想說愛你不容易

秘姚瑤

皓影算是少見的同時具備燃油版、油電混動版（HEV）、插電式混動（PHEV）的車型。從直觀的指標來看，PHEV和HEV車型相比，發動機、電動機的數據都是完全相同的，而最顯著的差距則是電池容量擴充了大概10倍，并且具備充電能力。

所以，我們就先從這些差異化說起。

增大的電池帶來了整備質量的顯著增加，皓影銳·混動e+的整備質量增加了約350kg（相比銳·混動），這就對它的整個底盤懸架系統提出了更高的要求，為此工程師也進行了重新的調校、優化和標定，從而保證了皓影銳·混動e+依舊能夠保持良好的行駛穩定性。

在NVH方面，皓影銳·混動e+也做了優化升級，加入了更多的吸音隔音材質。再加上電池容量增加，車輛電驅比例升高，發動機參與度下降，整車的靜謐性從直觀感受上，要優于雅閣混動。

有意思的是，它并沒有像雅閣混動一樣采用前排夾膠玻璃，但并沒有對中低速的行駛噪聲產生太大的影響。不過，像雅閣混動一樣，如果路面情況較差，或行駛速度增加，胎噪就會明顯上升。

與混動版的將電池布置在后排座椅下方不同，皓影銳·混動e+的電池組體積更大，整個16.3kWh電池組覆蓋了差不多前后車門長度的整個底盤區域，而且在后排座椅下方還占用了不少空間。

這樣的變化對車主日常使用來說是有一定影響的。

首先是最小離地間隙。雖然官方沒有給出具體數值的變化，但只要俯下身子就能明顯看到電池組的存在，即便已經用各種金屬結構進行了包裹、保護，但上下馬路牙子、通過溝坎路段，肯定還是要小心再三。

其次是后備廂使用。容積的縮小其實不是主要問題，關鍵是后備廂地板生生營造出“梯田”的既視感。特別是將后排座椅放倒后，三層落差真是讓人無語。官方在最低一層的蓋板下面設計了一個支撐桿，撐起來后可以保證常規狀態下后備廂地板的平坦。但先不考慮這種情況下，蓋板的承重能力是否足夠。但就憑空又升高了近10cm的后備廂地板高度，以及怎么看著都別扭的敞開口，都讓人有些不爽。

還有一點，不知是不是因為電池布置差異導致的。皓影銳·混動e+的后排娛樂系統控制居然沒有和燃油、混動版一樣，做在中央扶手內。而是“坐”在了中間座墊里。沒錯，就是“坐”。需要將中間座墊前端向外翻折，才能發現它，也許是我少見多怪，可這種設計我真沒在別處看到過。設計師真是好大的腦洞。

如此多的變化下，也有一些好處。皓影銳·混動e+的后排地板不再有小小的凸起，全平的形態自然更利于中間乘員的乘坐。而且后排腰側的電池散熱通風口取消了，也能降低噪聲。

從駕駛感受來看，皓影銳·混動e+依舊保持了輕快的加速感受，而且方向手感也偏輕快，這也是很多SUV車型的特征。而且默認情況下都會采用電驅模式，除非你打開“HV”開關，強制啟動混動模式。只要你電量充足，你完全可以把它當做一輛純電車型使用，又安靜、加速反應又快。

純電模式下，皓影銳·混動e+的NEDC續航能達到85km。很不幸，我努力了幾天，仍舊沒有把電開完，即便我有意識的采用“HV”模式，最終的表顯油耗也只有1.5L/100km。

這就進入到了最終的問題，皓影銳·混動e+適合什么樣的人群呢？

首先，你需要具備一定的充電條件。至少每周能夠方便的完成1～2次的滿充。這樣才能最大的發揮插電式混合動力的經濟性，畢竟完全不充電，把它當HEV開，那你為什么不直接買一個皓影銳·混動呢？

其次，你的城市要對插電混動很友好。沒錯，除了北京，其他地兒都挺友好的。可以享受不限購、不限行，還真是很香。

皓影銳·混動e+價格不便宜，27.38萬～29.98萬元的區間，基本上比相似配置的混動版差不多貴5萬元，比汽油版貴7萬元。但是考慮到插電式混動可以免除10%的購置稅，這個價差一下又可以縮小近3萬元。要是再算上終端優惠的差異，起碼我覺得買一輛皓影銳·混動e+附帶不搖號、不限行的福利，真的要比混動版更值。