自主混動的新探索

秘姚瑤

星越L本身就是吉利品牌下的旗艦SUV車型，在它身上搭載雷神Hi·X混動系統，更是將它的售價直接推升到了18萬元的級別。我一直強調，脫離價格談體驗是不恰當的。所以，既然它敢標這個價格，我就要用這個價位對應的品質來考核它。

直接先說結論，星越L雷神Hi·X算得上物有所值，駕駛感受、油耗表現、前排舒適性都超越期待，但在內飾質感、后排舒適性方面，僅僅達標而已，所以算不上物超所值。

吉利這次推出的雷神智擎Hi·X智能混動平臺創新的采用了一套3擋混動電驅DHTPro。當年長城的檸檬2擋DHT就給我留下了很深的印象，它可以讓發動機更快進入直驅模式，更好的平衡動力輸出和燃油經濟性。而在雷神3擋DHTPro上，這一均衡特性被貫徹的更加到位。

星越L雷神Hi·X整備質量接近1.8t，但在城市駕駛中，并沒有感受到車身的沉重感。油門反饋非常的輕快，特別是在擁堵路況下，這種感受更加的明顯，也更好的提升了駕駛舒適性。

帶有3擋變速機構的DHTPro優勢在于輸出扭矩的放大，動力系統的指標為180kW、540N·m，經由DHTPro系統輸出后，最大輸出輪邊扭矩4920N·m。根據廠家提供的數據，沒有變速機構的日系“兩田”，最大輸出輪邊扭矩<3500N·m。

當然，你也不用被這個近5000N·m的扭矩數據嚇到，要知道新勢力電動車型的輪邊扭矩甚至高達9000N·m。所以，星越L雷神Hi·X的0～100km/h加速時間也只是7.9s，不慢，但也跟性能沾不上啥邊，畢竟跑進8s就敢稱自己是性能車，至少也要是十幾年前的標準了。

由于采用了3擋混動電驅DHTPro，星越L雷神Hi·X有高達20種智能駕駛模式，我覺得工程師們光是協調這些動力切換邏輯就夠費腦細胞的了。當然這就又提出了另一個問題，這么多模式，多到已經數不過來了，真的有必要嗎？

動力表現不錯，實際油耗也還挺好，一天開下來，各種路況跑了100km以上，最終表顯油耗6.2L/100km，實測油耗5.5L/100km，雖然距離官方給出的4.3L/100km的NEDC油耗仍有差距，但也算能夠接受了。搭配55L的油箱，加滿一次也能跑個1000km了，而且還只需要加92#汽油。

但這里又要給自主品牌潑盆涼水了，同一時期，試駕的雅閣混動，NEDC油耗4.4L/100km，表顯油耗4.8L/100km。而雅閣混動可沒有那么復雜的3擋變速機構啊。雖然我們不能把SUV和轎車這么直接對比，但自主品牌在獨辟蹊徑的同時，也應該踏踏實實的把內功再強化好。畢竟，多一套機構就多一分成本，也多一分故障的可能。

作為混動版車型，星越L雷神Hi·X也在外觀內飾上與汽油版做了區隔。譬如，獨立的晨露白專屬顏色，有些淡淡水藍色的感覺。內飾也用了元氣藍的白藍撞色。從色彩上營造出純凈的感受，很符合混動車型的氣質。至于耐不耐臟？這可能是車主們要操心的事情了。

最后要說說舒適性問題，星越L雷神Hi·X在這方面還是進行了成本投入的，至少前排都采用了夾膠玻璃，再加上舒適的座椅材質，前排的乘坐舒適性還是相當不錯的。但后排噪聲明顯較大，除了因為缺少隔音玻璃造成的風噪和環境噪聲，胎噪也感覺更明顯一些。星越L雷神Hi·X只推出了“Super迅”和“Super睿”

兩個版本的車型，分別為17.17萬元和18.37萬元。后者提供了包括并線輔助、倒車車側預警、AR-HUD、主動降噪、BOSE音響等配置。從實用性來看，17.17萬元的星越L雷神Hi·X“Super迅”就已經能夠滿足需求了。不過相同價位中，星越L汽油版可以買到2.0T+8AT的四驅配置。相信除非對經濟性或靜音有特別需求，混動版更多的還是成為一個補充選項。

在星越L雷神Hi·X推出之后，吉利也將雷神混動系統應用在了當家車型帝豪L身上，混動系統的普及率應該會在今年迅速上升，繼而形成新的消費補充。畢竟比亞迪已經全系上了DM-i，哈弗的檸檬DHT也一口氣放在了三款主力車型上。2022年，混動的競爭會更加激烈。5BCF99B3-8217-4CBF-BEF9-B1E603AE4E34