還需進步多一點

秘姚瑤

第二代GS8的造型顛覆我沒有太多異議，畢竟是換代，應該的。設計師為第二代GS8準備了兩款格柵，分別對應汽油版和雙擎版。我們試駕的是雙擎版，使用名為“龍鱗翼”的垂瀑式格柵，形成了強烈的縱向延伸感，這種感覺很像很多MPV車型愛改的雅典娜前臉，我也覺得更適合低趴風的MPV，用在本應該寬寬大大、高高壯壯的SUV車型上，稍微有些奇怪，可能M8更適合吧。

頭燈燈腔內部采用了偏縱向排列的模式，好像是上一代旋轉了90°。整個燈體也是不規則的形狀，類似于凱迪拉克“T型”的粗壯版。

如果說上代GS8給人更多的是力量感，那第二代GS8顯然更有氣質一些，有點巨石強森穿上西裝的感受，力量中又透著幾分格調。

第二代GS8尺寸進一步加大，車長超過5m，軸距2920mm。座椅布置方面，不再提供5座版本，全部三排起步，你可以在6座和7座間做出選擇。

我們試駕的是7座版本，我也特意體驗了第三排的乘坐，沒有什么太多驚喜，仍舊是能夠滿足乘坐需求，但絕談不上舒適。主要問題在于頭部空間局促，以及腿部前側幾乎沒有承托。而在第三排的進出上，雖然設計了easyentry按鈕，但可能是考慮到安全性，所以只布置在了第二排右側。也許是我操作不當，在使用easyentry功能的時候，座椅可以順利前移，但復位的時候總是比原位置更靠前，不知道問題出在哪里？

所以，既然沒有辦法選擇5座車型，那我還是建議你選擇6座版本，第三排的進出和乘坐都會相對舒服一些。還有重要的一點，是前排椅背可以完全放倒和第二排拼合成躺椅形態。這時的第二排如果是獨立沙發座椅，顯然舒適度能更上一個臺階。第二代GS8在動力系統上也做了顯著升級，增加了一套雙擎混動總成，幾乎直接照搬了豐田的第四代THS系統，只是將發動機更換成了廣汽自己的一臺2.0T發動機。

雙擎版本的GS8在動力輸出上明顯較上代更加迅捷，作為一臺中型SUV，能有這樣的油門感受還是很喜人的。不過它的問題還在于急加速時的發動機噪聲，這貌似是廣汽傳祺的通病，只要突然深踩，發動機全力介入之后，車內噪聲就會明顯增加。

在NVH方面，第二代GS8算是標準偏上，至少在風擋+前排用了共三塊夾膠玻璃，B柱以后的車窗、舷窗、三角窗、后風擋都是普通鋼化玻璃。受限于成本，可以理解。

和一眾自主品牌一樣，廣汽傳祺在智能化方面下了不少功夫。這次的車機系統在UI界面的設計和易用性上是非常不錯的，很直觀、好上手。空調系統如果能保留一個實體的關閉開關就更好了。車內各種攝像頭裝了不少。除了傳祺之前車型就有的疲勞監測、抽煙監測等，第二代GS8支持了一些手勢操作。這些功能聽上去很炫酷，但實際使用上總是有些雞肋，還好倒是不用你額外付錢，但我也沒覺得是購車加分選項。

相較于視頻，圖文稿件寫的有些慢了，也正好有機會看了看網友/水軍關于視頻的評價。爭論最多的是關于噪聲方面的問題。第二代GS8的NVH差嗎？不差，勻速行駛下絕對不差。你要是恰好電池電量充足，基本就是個純電模式行駛，噪聲要大了才有鬼呢。否則要雙擎干嘛？但你可別急加速，別讓發動機轉速拉上去。我覺得很遺憾，當時應該把噪聲儀的測試數據拍下來，打打水軍的臉。

車評有用嗎？我其實覺得它只是提供一種觀點，一種思路。消費者看了它，不是信與不信，而是應該自己去到店里開開實車，印證一下車評里提到的點，看看自己的感受。如果你本身就喜歡溫柔駕駛，那急加速噪聲與你何關呢？如果你平時只是三口之家，那第三排空間全然不用在意。

所以，自己去感受一下廣汽傳祺第二代GS8吧。我說的和水軍說的，都是廢話，誰的都別信。D19BC44D-3F45-41E3-9885-2DEEF8BB0705