雙向十二車道高速公路改擴建工程指路標志設計研究

劉建國，寧山超，康留青，陳澤

（1.山東省交通規(guī)劃設計院集團有限公司，濟南 250101；2.廣東省交通規(guī)劃設計研究院集團股份有限公司，廣州 510507；3.廣州市交通規(guī)劃研究院，廣州 510030）

1 引言

京臺高速公路穿越山東段長度約360.7 km，按照山東省高速公路改擴建工作安排，除齊河至濟南段外，已按照雙向八車道建成通車或正在進行雙向八車道改擴建施工。2020 年，京臺高速公路齊河至濟南段全線平均交通量為136 132 pcu/d（大型貨車約占27.5%），交通量已經(jīng)飽和，道路擁擠現(xiàn)象嚴重，大大降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，服務水平已明顯下降，既有六車道標準與其承擔的交通運輸任務和在路網(wǎng)中的作用不相匹配。且隨著銜接路段擴建為雙向八車道后，該段的瓶頸制約愈發(fā)突出，同時路段位于濟南西城區(qū)，又作為3 條國家高速公路的共線段，由雙向六車道改為雙向八車道的意義不大，便立項為雙向十二車道改擴建工程，設計方案已取得交通運輸部的批復。

本文以京臺高速公路齊河至濟南段雙向十二車道改擴建為例，分別從整體式斷面、分離式斷面的老路與新建分離線以及主線限速方面對交通標志的指路體系進行詳細分析，得到相關研究結論并應用于工程實踐中，對其他類似工程項目具有一定的指導意義。

2 雙向十二車道高速公路改擴建項目的特點

齊河至濟南段沿線依次設置晏城樞紐立交（接濟南繞城高速北線、濟聊高速）、齊河生態(tài)城互通立交（接G309 青蘭線，一級公路）、槐蔭樞紐立交（接濟廣高速）、國際醫(yī)學中心互通立交（接濟南北園高架橋快速路）、濟南西互通立交（接G220東深線、濟南東西主干路——經(jīng)十西路）、殷家林樞紐立交（接濟南繞城高速南線、濟廣高速），如圖1 所示。其中，槐蔭樞紐立交與新建分離線連通、濟南西互通立交與新建分離線北向連通，齊河生態(tài)城互通立交和國際醫(yī)學中心互通立交均不與新建分離線連通。

圖1 沿線走向與加寬方式

受制于沿線用地、沿線旅游景區(qū)、軍事區(qū)，以及跨越黃河、京滬鐵路、在建鄭濟高速鐵路、濟南城市軌道等因素，擬建項目采用兩側(cè)分離加寬為主，黃河大橋段采用下游單側(cè)分離加寬（雙向行駛），起終點銜接段采用兩側(cè)拼寬的加寬方式[1]，即路線自齊河生態(tài)城互通立交北側(cè)由整體式斷面漸變?yōu)榉蛛x式斷面，由北向南方向分離線在齊河生態(tài)成互通立交處向東上跨既有老路，由兩側(cè)分離加寬轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝹?cè)分離加寬，在既有黃河橋下游分離新建雙向六車道黃河特大橋，在槐蔭樞紐處南向分離線向西跨越老路后，漸變?yōu)閮蓚?cè)分離加寬方式，跨越（穿越）鄭濟高鐵及聯(lián)絡線后漸變?yōu)檎w式斷面。同時考慮到交通流的容錯及安全救援，設置老路與新建分離線之間的連接匝道。總之，本項目可以理解為除起終點為整體式斷面外，其余路段均為分離式斷面，并通過互通立交、設置連接匝道實現(xiàn)老路與新建分離線的連通。

3 指路標志的設置方案

交通標志的設置是以確保交通暢通和行車安全為目的，指路標志提供準確及時的信息和引導車流方向[2]。本項目指路標志的設置要著重解決以下問題：

1）根據(jù)項目定位，如何合理選取指路標志信息；

2）起終點整體式斷面與分離式斷面的路徑指引；

3）提前合理誘導高速出口的車輛靠右行駛；

4）關鍵交通流節(jié)點的標志指引；

5）主線限速的設置。

3.1 指路標志信息的選取

通過合理的指路標志信息的選取，達到遠距離過境車輛（指過境濟南）和近途濟南周邊車輛分流的目的。

起終點整體式斷面與分離式斷面的路徑指引制訂了以下兩個方案：

方案一：晏城樞紐立交至殷家林樞紐立交（北向南）方向，遠距離過境車輛建議走新建分離線，濟南城區(qū)方向車輛建議走老路，尤其是在齊河生態(tài)城互通立交和國際醫(yī)學中心互通立交駛出的車輛，標志指引方案如圖2 所示；殷家林樞紐立交至晏城樞紐立交（南向北）方向，遠距離過境車輛建議走新建分離線，除途徑槐蔭樞紐立交轉(zhuǎn)向的車輛外，濟南城區(qū)方向車輛必須走老路，或在濟南西互通立交前經(jīng)連接匝道由分離線駛?cè)肜下贰Ｔ摲桨傅膬?yōu)點是交通量分流明顯，可提高遠距離過境車輛的通行效率，緩解濟南城區(qū)方向車輛的擁堵。缺點是會為未提前規(guī)劃行駛路徑、不熟悉道路狀況的駕駛?cè)藛T帶來不適感，甚至引起恐慌，誤認為選擇行車方向不準確，將影響到達目的地，亦難以有效實現(xiàn)交通量分流，在分離前的車輛選擇車道過程中，易導致交通事故，同時弱化了老路是國家高速公路網(wǎng)的提示。

圖2 方案一以北向南方向為例的標志指引

方案二：去掉標志信息的高速公路編號，不明顯區(qū)分老路與分離線，老路與分離線均能到達遠距離控制性地點，老路同時又能到達濟南城區(qū)方向，并以車道數(shù)圖形化體現(xiàn)車道的劃分與選擇，標志指引方案如圖3 所示。該方案的優(yōu)點是駕駛?cè)藛T能夠快速識別老路和分離線，及時做出選擇；缺點是版面信息過多，識別與讀取的時間較長，同時因終點處殷家林樞紐立交整體式斷面長度較短，不允許內(nèi)側(cè)三車道車輛向外側(cè)車道變道，導致北向南方向老路去往菏澤和繞城高速南線方向的車輛在殷家林樞紐立交駛離本路時，均需要在濟南西南側(cè)通過連接匝道駛?cè)敕蛛x線，否則將錯過殷家林樞紐立交的高速出口。

圖3 方案二以北向南方向為例的標志指引

綜合分析交通便捷性和行車安全性，并根據(jù)征求相關管理運營部門、路政執(zhí)法部門、專家學者以及駕駛?cè)藛T的調(diào)研意見，推薦方案二的指路標志。

3.2 關鍵交通流節(jié)點的高速出口與連接匝道指路信息的選取

本項目沿線關鍵交通流節(jié)點有槐蔭樞紐立交、濟南西互通立交、濟南西互通立交南側(cè)的一對連接匝道以及北向南方向殷家林樞紐立交整體式斷面路段。

1）槐蔭樞紐立交的老路和分離線均能與被交濟廣高速進行連通，那么主線同一方向，高速出口預告標志信息均保持一致；被交濟廣高速駛?cè)氡韭罚枰M行3 處分流（標志指引分流方案如圖4 所示），首先是將北向與南向進行分流，然后北向與南向分別向老路和分離線進行二次分流，二次分流信息需要和主線的分流信息保持一致。

圖4 樞紐立交3 次分流標志指引

2）濟南西互通立交與新建分離線北向連通，南向高速出口預告標志信息均保持一致；由匝道收費站駛?cè)氡韭返能囕v需要進行兩處分流，首先，將北向分離線進行分流，然后北向與南向的老路進行分流，其分流信息仍要與主線分流信息保持一致。

3）濟南西互通立交南側(cè)在老路與分離線分流或合流前設置了一對連接匝道，其中，南向是老路去往G35 菏澤和G2001繞城高速南線方向流入至分離線，北向是分離線去往濟南城區(qū)方向流入至老路，均需按照高速公路出口預告標志設置，連通匝道也需要按照逐級降速匯入主線后再按照主線限速進行限速標志設計。

4）北向南方向殷家林樞紐立交整體式斷面內(nèi)側(cè)三車道禁止駛?cè)胪鈧?cè)車道。受限于老路沿線的用地，北向南方向老路與分離線的合流點位置距離殷家林樞紐立交較近，合流后單向六車道經(jīng)樞紐立交高速出口分為主線五車道（經(jīng)分流點后漸變?yōu)樗能嚨溃┖驮训莱隹趦绍嚨溃骶€六車道正常路段不能滿足最內(nèi)側(cè)車道向最外側(cè)車道轉(zhuǎn)換的距離。為解決該問題，除在合流前設置老路轉(zhuǎn)向分離線的連接匝道外，內(nèi)側(cè)三車道與外側(cè)三車道之間可設置物理隔離或施劃虛實線（內(nèi)側(cè)為實線，外側(cè)為虛線）的禁止跨越措施。因設置物理隔離會造成同向分離的假象，且不利于行車安全，故在該路段施劃虛實線，并加強標志和地面文字的提醒。同時，在運營過程中，可聯(lián)合公安交警執(zhí)法部門加強監(jiān)控和處罰措施。

3.3 主線限速標志

主線單向六車道路段，車輛需要按照指路標志信息選擇主線或分離線行駛，故不再設置分車道與分車型組合限速標志，按照JTG/T 3381-02—2020《公路限速標志設計規(guī)范》要求的小型車限速120 km/h、其他車限速100 km/h 設置分車型限速標志[3]。主線分離后，設置分車道與分車型組合限速標志。

4 結語

目前，京臺高速公路齊河至濟南段是國內(nèi)啟動最早、進度最快的一條雙向十二車道改擴建工程，路徑指引標志的準確設置對建成后的安全運營至關重要，不單是標志信息的選取，標志結構、采用主動發(fā)光形式也影響著標志被識別和讀取。同時標志設計應與標線、護欄、視線誘導設施、防眩設施、監(jiān)控、可變信息標志、道路預警系統(tǒng)以及氣象檢測器等作為一個系統(tǒng)性工程[4，5]。在工程實施運營后，應實時跟蹤運營效果，及時根據(jù)運營反饋調(diào)整道路沿線設施，以提高適用性。