電梯門系統(tǒng)常見故障及其檢驗(yàn)要點(diǎn)探討

李艷輝

（北京市密云區(qū)特種設(shè)備檢測所，北京 101500）

在電梯常規(guī)檢驗(yàn)期間怎樣在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)隱患，并督促相關(guān)單位消除隱患，是現(xiàn)階段減少電梯故障問題以及安全事故出現(xiàn)的關(guān)鍵途徑。本文立足實(shí)際狀況，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行深入探討，旨在為類似工作的順利實(shí)施指明方向。

1 電梯門系統(tǒng)的主要構(gòu)成以及工作原理

電梯的門系統(tǒng)主要包含以下幾個(gè)部分：一部分是層門，另一部分是轎門。層門又被叫作廳門，通常位于每個(gè)層站入口處，主要有以下幾個(gè)部分一起構(gòu)成：一是廳門裝置；二是門板；三是門套；四是自閉裝置；五是廳門地坎，在電梯整體構(gòu)造中扮演著重要的角色。無論是針對(duì)層門的開閉還是鎖緊來說，均是相關(guān)使用人員安全的根本保證，較為突出的作用是封住層站入口，作為物品與相關(guān)工作者墜落井道的關(guān)鍵安全方式。就轎門而言，其可以理解為是使用者進(jìn)入電梯后映入眼簾的門，其主要由以下幾個(gè)部分共同組成：一是門機(jī)組件；二是安全裝置；三是門板和地坎等，較為突出的作用是封住轎廂入口，作為使用者抑或是物品和井道出現(xiàn)碰撞的安全方式，當(dāng)其成功地接收到相關(guān)命令后，這時(shí)轎門就要以最快的速度作開啟或者是閉合動(dòng)作，緊接著引領(lǐng)層門的運(yùn)動(dòng)，值得一提的是，以上這波操作不是一起進(jìn)行的，而是有段距離差，主要是通過一種被叫作“門刀系合組件”的機(jī)械部件聯(lián)動(dòng)。對(duì)該組件進(jìn)行分析后可知，其刀門主要是借助于鋼板加工而成的，通常位于轎門上方，無論是針對(duì)哪層來說，均要準(zhǔn)確無誤地插入指定的位置上，當(dāng)轎門開啟時(shí)，這時(shí)候門刀就會(huì)發(fā)揮自身最大作用讓層門鎖打開，緊接著轎門帶動(dòng)層門啟動(dòng)；如果當(dāng)轎門發(fā)生關(guān)閉的情況，那么作用方向相反，原理是一樣的。

2 電梯門系統(tǒng)常見故障及解決措施

2.1 平層后，電梯不能順利開門

當(dāng)使用人員按下關(guān)門按鈕時(shí)候，電梯卻沒有進(jìn)行相關(guān)動(dòng)作而是出現(xiàn)無法開門的情況。究其原因，主要與以下幾點(diǎn)存在著密切的聯(lián)系：（1）由轎門開門限制裝置以及轎門機(jī)械鎖的安裝尺寸瑕疵導(dǎo)致的。通過對(duì)轎門開門限制裝置的分析，可以從中了解到其功能是減少墜落事故發(fā)生的次數(shù)。然而，當(dāng)轎門門刀和層門門球尺寸調(diào)整不規(guī)范，就會(huì)導(dǎo)致轎門在開門位置上不能順利開門而出現(xiàn)困人的情況。（2）轎廂內(nèi)相關(guān)人員抑或是重物都匯集在某個(gè)角落中，這樣很容易致使轎廂出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，將門刀和層門滾輪之間的尺寸進(jìn)行改變，繼而衍生出無法順利開門的現(xiàn)象。解決措施：相關(guān)工作者應(yīng)當(dāng)依據(jù)部分現(xiàn)狀狀況，給出與之相匹配的尺寸調(diào)整，具體內(nèi)容見圖1。

圖1 轎門開門限制裝置安裝圖

2.2 按下關(guān)門按鈕，電梯不能成功關(guān)門

當(dāng)使用人員按下關(guān)門按鈕時(shí)，電梯卻沒有進(jìn)行相關(guān)動(dòng)作而是出現(xiàn)不能關(guān)門的情況。究其原因，主要與以下幾點(diǎn)存在著密切的聯(lián)系：第一，門機(jī)開關(guān)門到位開關(guān)和磁鐵間存在著較大的距離，不能對(duì)開關(guān)門到位予以充分感應(yīng)，導(dǎo)致主板不能接受相關(guān)指令而發(fā)生無法正常關(guān)門的情況。第二，終端開關(guān)信號(hào)線在轎門門頭是處于穿插狀態(tài)的，轎門不間斷地運(yùn)作會(huì)致使信號(hào)線損壞而發(fā)生接地短路等情況，門機(jī)控制器電源指示燈熄滅，主板報(bào)門機(jī)發(fā)生故障，轎門不能順利關(guān)門。針對(duì)這一故障問題所采取的方法主要包含以下幾點(diǎn)：（1）相關(guān)工作者可結(jié)合主板監(jiān)視狀態(tài)對(duì)照七段碼對(duì)以下幾種信號(hào)是否及時(shí)有效地反饋給主板進(jìn)行科學(xué)判斷：一是門機(jī)信號(hào)；二是通信信號(hào)，旨在將故障問題消滅在萌芽狀態(tài)。（2）可在設(shè)計(jì)上加以完善，把門機(jī)信號(hào)與轎廂通信分開反饋。

2.3 關(guān)門過程，防夾裝置失去作用

當(dāng)關(guān)門期間存在遮擋物的情況下，此時(shí)，電梯門的防夾裝置失去作用，電梯門依然關(guān)閉。究其原因，一般與以下幾點(diǎn)有關(guān)：（1）從接觸式保護(hù)裝置的角度來看，因?yàn)槲?dòng)開關(guān)和凸輪打板的間隙調(diào)整不規(guī)范而導(dǎo)致開門失去作用，當(dāng)門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，夾到人或者是物體讓安全觸板發(fā)揮作用，電氣開關(guān)無法在第一時(shí)間進(jìn)行相關(guān)動(dòng)作而衍生出夾人的現(xiàn)象。（2）通過對(duì)非接觸式保護(hù)裝置的分析，可以從中了解到其一般會(huì)以光電式保護(hù)裝置為主，換言之就是光幕。該安裝部位是光幕破損的關(guān)鍵因素，之所以這樣說，是因?yàn)楫?dāng)其被設(shè)置到轎門門邊上時(shí)，用戶使用電梯方式不規(guī)范抑或是開關(guān)動(dòng)作不合理等就會(huì)發(fā)生光幕損壞的情況。針對(duì)這一故障問題所采取的方法包含以下幾點(diǎn)：一是可一起設(shè)置與之相匹配的安全觸板以及光幕；二是把光幕設(shè)置在轎門的兩側(cè)。

2.4 開關(guān)門存在異響

轎門在開關(guān)門期間存在非正常的振動(dòng)響聲抑或是轎門在關(guān)門后存在非正常的振動(dòng)響聲。究其原因，主要與以下幾點(diǎn)存在著密切的聯(lián)系：

（1）副張緊輪的鎖緊螺母處于不緊實(shí)的狀態(tài)，導(dǎo)致主張緊輪和副張緊輪不在相同位置上，繼而發(fā)生非正常的振動(dòng)響聲。

（2）因?yàn)殚T電機(jī)屬于永磁同步電機(jī)，所以在電機(jī)低速運(yùn)作期間極易衍生出共振情況。

（3）無論是針對(duì)層門還是轎門來說，如果滑塊出現(xiàn)不緊實(shí)抑或是磨損嚴(yán)重等情況時(shí)，很容易導(dǎo)致門在實(shí)際運(yùn)作期間發(fā)生非正常振動(dòng)的響聲。針對(duì)這一故障問題所采取的方法主要包含以下幾點(diǎn)：一是確保主張緊輪與副張緊輪基于相同水平面上，然后擰緊鎖緊螺母，在指定的時(shí)間內(nèi)做好檢查工作；二是在皮帶的邊緣采取固態(tài)凡士林，以有效降低異響情況發(fā)生的次數(shù)。三是對(duì)門機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩以及輸出電流等一系列參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真觀察，如果被觀察的參數(shù)存在異常情況，這時(shí)候應(yīng)當(dāng)重新學(xué)習(xí)磁極角度；四是在指定的時(shí)間內(nèi)對(duì)層門滑塊以及轎門滑塊做好更換工作，旨在從源頭上降低異響情況的發(fā)生。

2.5 開門情況下電梯啟動(dòng)

當(dāng)電梯在平層開門后，在沒有任何預(yù)兆的情況下啟動(dòng)或者運(yùn)行，繼而衍生出剪切擠壓這一事故。究其原因，主要與以下幾點(diǎn)密不可分：（1）門鎖電氣控制回路被短接，抑或是門鎖電氣安全裝置觸點(diǎn)被短接。（2）不存在較強(qiáng)的制動(dòng)力，無論是針對(duì)電梯制動(dòng)輪還是制動(dòng)瓦而言，均處于不密實(shí)的狀態(tài)，制動(dòng)力矩不大，制動(dòng)閘瓦上存在污漬、制動(dòng)器電氣控制回路被短接。（3）曳引能力已經(jīng)失去作用，曳引輪以及鋼絲繩可能存在破損情況，平衡系數(shù)不在可以控制的范圍內(nèi)，曳引輪和鋼絲繩之間存在一定的位移現(xiàn)象，曳引能力失去作用致使鋼絲繩處于滑移狀態(tài)。針對(duì)這一故障問題所采取的方式是定期或者是不定期對(duì)以下幾方面做好保養(yǎng)與檢驗(yàn)工作：一是制動(dòng)系統(tǒng)；二是曳引能力；三是平衡系數(shù)等。

3 電梯門系統(tǒng)檢驗(yàn)要點(diǎn)

3.1 門鎖短接的檢驗(yàn)要點(diǎn)

在檢驗(yàn)現(xiàn)場出現(xiàn)門鎖短接的現(xiàn)象比比皆是，這一情況的出現(xiàn)必然會(huì)衍生出諸多的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在實(shí)際檢驗(yàn)期間，能在第一時(shí)間甄別門鎖短接很有意義。相關(guān)工作者可借助以下幾種工具把轎門機(jī)械鎖的觸點(diǎn)包裹起來：一是絕緣膠布；二是紙張等。緊接著將層門以及轎門都關(guān)閉起來，轎頂檢修打上行抑或是下行。如果檢修能夠持續(xù)運(yùn)作，那么則表示該轎門機(jī)械鎖被短接假如檢修不能持續(xù)運(yùn)作，那么表示沒有被短接。針對(duì)找到短接部位的方法來說，其主要為：相關(guān)工作者需要對(duì)轎門機(jī)械鎖的兩個(gè)觸點(diǎn)是否被短接進(jìn)行全面、細(xì)致的觀察。如果兩個(gè)觸點(diǎn)沒有被短接，那么這時(shí)候相關(guān)工作者要對(duì)控制里面是否存在短接線進(jìn)行認(rèn)真查看；如果沒有，那么就要對(duì)轎頂進(jìn)行詳細(xì)檢查。我們都知道轎頂上短接通常都存在著隱蔽性強(qiáng)的特點(diǎn)，所以可采取以下幾種方式進(jìn)行檢驗(yàn)：一是將相關(guān)回路導(dǎo)線剪破纏繞起來，然后用膠布纏好；二是在轎頂插件中短接。針對(duì)那些監(jiān)督檢驗(yàn)的電梯，滿足層面以及轎門旁路裝置的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與回路檢測功能。總的來說，這種做法能夠從源頭上降低門鎖短接情況的發(fā)生。然后，對(duì)電梯檢規(guī)第2號(hào)修改單內(nèi)容進(jìn)行分析后可知，其并不需要檢驗(yàn)轎門機(jī)械鎖電氣安全裝置，所以相關(guān)工作者在對(duì)此類電梯進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中，一定要對(duì)轎門機(jī)械鎖是否短接予以高度重視。

3.2 轎門機(jī)械鎖和開門限制裝置的檢驗(yàn)要點(diǎn)

對(duì)GB7588-2003第11.2.1條規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行分析后，可以發(fā)現(xiàn)：電梯井道內(nèi)和以下幾個(gè)部位的門口邊緣的水平距離要小于0.15m：一是轎廂地坎；二是轎廂門框架；三是滑動(dòng)門，并且在轎門安裝機(jī)械鎖的過程中，不對(duì)該水平間距尺寸做過多約束。這時(shí)候需要由滿足標(biāo)準(zhǔn)的電氣安全裝置來充分論證轎門機(jī)械鎖的鎖緊，層門鎖以及嚙合深度的標(biāo)準(zhǔn)相同，大于等于7mm。通過對(duì)轎門機(jī)械鎖的分析，可以從中了解到其屬于安全裝置，所以要將型式試驗(yàn)工作落實(shí)到實(shí)處。

通過對(duì)轎門開門限制裝置的分析，可以從中了解到其也叫作機(jī)械防扒門裝置，根據(jù)電梯檢規(guī)第2號(hào)修改單監(jiān)督檢驗(yàn)的電梯，一定要存在相應(yīng)的轎門開門限制裝置。就轎門開門限制裝置而言，鎖緊沒要求要借助電氣安裝裝置加以證實(shí)；嚙合深度不作要求；不屬于安裝裝置，也不用將型式試驗(yàn)落實(shí)到實(shí)處了。由此可見，

以上這兩種裝置均存在著較大的差異。我們先來說一說轎門機(jī)械鎖，該裝置就好比是開門限制裝置中的一部分，然而，其是要求更專業(yè)的轎門開門限制裝置。通常情況下，轎門開門限制裝置不能與轎門機(jī)械鎖的要求相吻合，所以相關(guān)工作者在具體檢驗(yàn)期間禁止將其當(dāng)作為轎門機(jī)械鎖對(duì)待?？偟膩碚f，轎門機(jī)械鎖能夠?qū)⑥I門開門限制裝置進(jìn)行替代，但反過來不可以。

3.3 超高層門檢驗(yàn)中緊急開鎖的檢驗(yàn)要點(diǎn)

針對(duì)高層門的緊急開鎖來說，其要求所有層門均可以被一把滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的三角鑰匙從外面順利打開，當(dāng)緊急開鎖后，在層門發(fā)生閉合情況下，這時(shí)候門鎖裝置禁止停留在開鎖部位上，需要回到原來的位置上。就超高層門的緊急開鎖而言，在借助三角鑰匙開鎖的基礎(chǔ)上還應(yīng)當(dāng)確保重心處于穩(wěn)定狀態(tài)，旨在減少墜落情況發(fā)生的次數(shù)。因?yàn)殡娞葜圃煲?guī)范針對(duì)三角孔的設(shè)置高度并無要求，所以當(dāng)緊急開鎖位置不小于2.2m時(shí)，那么，這時(shí)候需要具備科學(xué)合理的安全措施抑或是安全制度。在具體檢驗(yàn)期間，要使用與之相匹配的長柄三角鑰匙進(jìn)行，在打開層門的時(shí)候，切記不要馬上全部打開，而是要稍微打開10cm的范圍對(duì)周圍狀況是否存在異常進(jìn)行檢查，沒有問題后方可開展下一個(gè)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。

3.4 副門鎖的檢驗(yàn)要點(diǎn)

針對(duì)副門鎖的檢驗(yàn)要點(diǎn)來說，其通常包含以下幾個(gè)方面：（1）相關(guān)工作者需要把層門置于關(guān)門到位狀態(tài)，然后，采取以下幾種方式分離副門鎖的安全觸點(diǎn)：一是絕緣物隔離；二是人為操作，這時(shí)候檢修點(diǎn)動(dòng)電梯觀察是否可以正常運(yùn)作。（2）相關(guān)工作者需要把層門置于打開狀態(tài)下，借助帶有絕緣電夾的導(dǎo)線把主門鎖短接之后，這時(shí)候檢修點(diǎn)動(dòng)電梯觀察是否可以正常運(yùn)作。在實(shí)際短接期間，需要采取針對(duì)性的手段減少門鎖觸點(diǎn)和外殼出現(xiàn)短路情況，旨在最大限度地將安全隱患降到最低。

4 結(jié)語

針對(duì)電梯門系統(tǒng)來說，其在電梯運(yùn)行部件中扮演著重要的角色，所以對(duì)其安全性予以高度重視是大勢所趨。電梯平層后，不能順利開門等相關(guān)故障問題對(duì)電梯安全運(yùn)作產(chǎn)生了不利影響。加大電梯門系統(tǒng)的維護(hù)與檢驗(yàn)力度，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)電梯存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，借助科學(xué)合理的手段，可以大大減少安全事故發(fā)生的次數(shù)。