高架橋下附屬空間分析及更新策略研究

鄭革委　王雨歡

摘要：高架橋的興修，使城市交通壓力有所緩解，但同時也給城市帶來許多負面影響，如割裂城市肌理、橋梁高度的限制導致橋下空間昏暗等等。科學利用高架橋下附屬空間，對城市的精細化管理、城市公共空間品質的提升具有重要的推動作用。文章界定高架橋下附屬空間研究范圍，分析國內外現狀及問題，并通過結構、形態以及周邊環境歸類與梳理高架橋下附屬空間的類別，提出5種高架橋下附屬空間更新策略，以期對高架橋下附屬空間的發展提供一種新思路、新策略。

關鍵詞：城市治理;高架橋;附屬空間

中圖分類號：TU984.113 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2022）04-0-03

1 高架橋下附屬空間概念

高架橋下附屬空間是指高架橋除橋體以外連接的場所空間，屬城市用地中被高架橋輻射且相互作用的空間。文章研究的高架橋下附屬空間包括橋下的橋體下緣面、墩柱、正投影空間、與周邊道路或與周邊建筑圍合的空間，以及被高架橋影響的城市公共空間（見圖1）。

2 國內外研究現狀及我國面臨的問題

2.1 國內外研究現狀

目前，國內外對高架橋下附屬空間的研究主要分為兩方面。一方面以改善橋下綠化景觀空間的品質為目的，由微氣候、濕熱環境、光環境等方向研究植物配置或植物適宜生長條件，該類研究雖較為深入，但研究類型過于單一，對其他方面例如高架橋下附屬空間的開發利用甚少涉及。另一方面，主要將高架橋下附屬空間定義為“城市剩余空間”或“負空間”，通過提高空間利用率、增進人的參與度及空間多功能復合等使該空間活化。主要理論有城市更新、公共空間及交通相關理論，國內外成功案例主要以該類研究為主。例如，在國外，多倫多The Bentway公共空間通過連接城市的不同部分，建造慢行步道、提出生態措施以及服務周邊社區，形成公共多元空間，促進城市環境和改善市民生活;邁阿密The Underline多樣化城市走廊通過打造文化項目和藝術裝置、改善慢性空間環境等措施，重新構想了軌道高架橋下附屬空間;波士頓市高架橋基礎空間改造案例是以高架橋徑流分流的雨水管理景觀實現教育意義。國內案例有老成都民俗公園、廣州東濠涌高架橋下公園等。另外，上海長寧區北翟路中環橋下空間的更新通過增加體育設施、開拓公共開放空間、提升慢行系統可達性，打造了一個動物主題公園。

但國內對高架橋下附屬空間的研究，以人的心理與行為方向為主，極少有城市整體發展等宏觀角度的研究，且國內成功案例僅為個案，還未出現從城市整體范圍內推動高架橋下附屬空間進行系統更新的案例。總體來說，目前關于高架橋下附屬空間的研究層出不窮，但尚未有學者進行全面的歸納、分類和總結，也未能對橋下附屬空間進行整理和比較。

2.2 我國面臨的問題

目前，國內對高架橋下附屬空間的研究，已不再局限于高架橋自身的結構安全、造型美觀等方面，而是逐步關注到高架橋對城市整體風貌的影響、周圍環境及高架橋自身的空間利用、景觀環境等方面的研究[1]。

我國城市高架橋下附屬空間的發展分為三個階段：封閉式管理階段、低效無章利用階段、優質發展階段。目前多數城市處于第二階段或正邁向第三階段。其中，上海、廣州等地的高架橋下附屬空間的發展，在政策制度、治理模式等方面已先行于其他城市。廣州市實行“一橋一議，一橋一檔”的橋梁管理制度。在治理模式方面，廣州市公開征求市民意見，開展“橋下空間，你我共建”活動;上海則推行“行走上海——城市空間微更新計劃”。

國內大多數城市在高架橋下附屬空間的開發及更新方面偏于保守，需要接受高架橋下附屬空間更新的新理念，主動復制推廣與探索高架橋下附屬空間的新功能，或進行多功能復合利用。同時，相關部門在多方共同參與等方面制定治理機制及法律法規，也是加速高架橋下附屬空間更新的重要途徑。

3 高架橋下附屬空間類型及特征

3.1 結構類型及特征

根據高架橋墩柱數量和布局的不同，可將高架橋下附屬空間分為單柱式和雙柱式。其中，雙柱式分為中央雙柱式和兩側雙柱式。

中央單柱式結構多見于橋面狹窄的高架橋梁。因為墩柱的體積比較大，常常將附屬空間分割為一段段面積相同的區間，在使用中，空間內的各活動雖不會相互影響，但各區間交流甚少，一定程度上限制了該類空間的使用。因而，這類空間的利用方式以建設綠化分隔帶和市政設施為主。

中央雙柱式高架橋的橋面較寬，橋下附屬空間的面積也相對較大，但墩柱的設置距離較近且處于橋下中央位置，因此不能進行連續的活動。相較于中央單柱式橋梁的附屬空間，此類空間相對靈活，具有貫通性，兩側的流通性也更強。

兩側雙柱式墩柱分布在橋體下緣兩端，橋下正投影面積一般較為寬闊給高架橋下中央空間留下一定寬度的空白，所以，該類附屬空間的完整度、整體性最高，貫通性最好，空間更新靈活度最大。

3.2 路徑形態類型和特征

根據高架道路的路徑形態，可將高架橋下附屬空間分為延伸型和交匯型。

延伸型空間的主要特征表現為連續的、線性的。3處及以上延伸型空間通過不規則的放射性交叉形成交匯型空間。依據數量的不同，延伸型空間可細分為簡單延伸型空間和復雜延伸型空間。簡單延伸型空間是僅有一股線性高架橋經過的空間[2];復合延伸型空間則是有兩股及以上線性高架橋并列經過的空間，該橋下空間寬度大，所以更新可能性較高，改造方式更加靈活。

交匯型空間通常以點狀、片狀形態存在，多條交織的高架橋形成的空間比延伸型空間寬度更寬，因此對周圍環境輻射范圍更大，受影響程度高。以交織復雜程度為基準，交匯型空間劃分為簡單與復雜兩種。簡單交匯型空間指兩股及以上高架橋交叉形成的“節點”;復雜交匯型空間指多個方向的高架橋（包括匝道）聚集圍合所形成的完整空間，在縱向上有數個類似“天井”形態的露天空間。

3.3 周邊環境類型及特征

以高架橋周圍環境為區分標準，可將其劃分為路中式、路側式、平行于水體/綠地式、垂直于水體/綠地式四種類型（見圖2）。

路中式為高架橋下附屬空間的主要形式，多位于城市環線道路上。這類橋下附屬空間容易被汽車尾氣的排放、噪聲等因素干擾，不具備良好的可達性和安全性。它除了用作車行道外，主要被改建為橋下道路分隔帶，屬于市政用地，因利用形式受限，一般以綠化為主，少數采用公共汽車站[3]。

路側式高架橋下附屬空間指其側面至少與一條城市慢車道或生活性道路相鄰。該類空間往往可滿足行人的需求，相對于路中式高架橋下附屬空間，空間可達性與安全系數較高。

平行于水體/綠地式與垂直于水體/綠地式指高架橋下附屬空間垂直或平行與水體/綠地的開放空間，景觀條件好，安全性和可達性高，較少受周邊環境的負面影響，具有較多的利用形式，一般在特殊情況下局部出現。

3.4 高架橋下附屬空間的可利用價值與公共性

高架橋下附屬空間可利用價值與其空間形態、面積、高度呈正相關，空間完整、面積大、凈空高的橋下附屬空間具有更大的更新靈活性。

單柱式和中央雙柱式橋下附屬空間為狹長的空間，適宜在道路中央分隔部分設置綠化帶、局部設置變電箱等市政設備;兩側雙柱式高架橋下附屬空間為貫通性高的帶狀空間，可用作停車場、景觀綠化或市民參與性較高的多功能開放性空間;立交橋下附屬空間（交匯型空間）為范圍面積較大的片狀空間，一般與立交工程規劃同步建設為綠地，兼具隔離防護和景觀綠化的功能，緊鄰慢行道部分可設置為口袋公園。

根據人的空間感受，路段橋下附屬空間的凈高通常超過5米，具有良好的開放性，適用于多種目的;引橋部分橋下附屬空間的凈高2～5米，空間比較狹窄，適宜布置靜態設施供人休息或步行;匝道附近橋下附屬空間的凈高小于2米，采光條件受到限制，植物難以存活。

高架橋下附屬空間可達性與空間公共性呈正比。路中式橋下附屬空間以車行交通為主，因此橋下附屬空間適宜布局交通功能型設施;路側式橋下附屬空間與毗鄰水體或綠地的橋下附屬空間的慢行可達性高，可設計為供人群交流、休閑的場所或規劃為慢行系統。

4 高架橋下附屬空間更新策略

4.1 加強整體統籌規劃

《城市意象》一書，把“路徑”“邊界”“節點”“標志”“區域”劃分為城市空間的五大元素。高架橋下附屬空間不僅在物質形態上與“節點”相似，同時也滿足“路徑”“邊界”“標志”“區域”的特性。因此高架橋下附屬空間更新，要從城市的整體角度統籌考慮，將橋下附屬空間與城市空間深度融合，而不是只關注橋梁本身。另外，高架橋作為城市的基礎設施，在概念上，可擴充為景觀基礎設施[4]，可從景觀角度將其更新為城市建設的多元功能復合體，刺激城市發展，重新組織城市發展空間。

4.2 構建城市慢行網絡

如今，高架橋下附屬空間的主要利用方式為車行交通。人們外出通勤方式以車輛為主，街道漸漸失去活力，為轉變這種城市發展模式，提升城市生活品質與市民幸福指數，上海市先行提出“15分鐘社區生活圈”規劃理念。在高架橋下附屬空間研究方面，有學者提出了“居住區旁高架橋下附屬空間”概念。高架橋通常毗鄰居住區，在橋下附屬空間構建城市慢行網絡有助于城市空間內慢行活動的發生，且慢行圈可借助高架橋的路徑部署，讓城市道路回歸人們腳下，不再以車輛通行為主。

4.3 尊重使用者需求

在土地集約節約型利用政策的背景下，已有多數高架橋下附屬空間被開發為供市民使用的娛樂場所。因此在服務對象為行人的前提下，本著人性化原則，設計者應注意橋下附屬空間的安全性、可達性和舒適性，選擇合適抵達方法的同時，注意正確的視線導向，以保證行人順利通行。良好的橋下附屬空間環境品質是改善行人步行體驗的重要因素，不僅需要豐富橋下附屬空間利用功能、完善基礎設施配套，還需要多方重視，共同參與。參與主體可分為三類：公眾、政府、第三方，三方相互監督可以增強橋下空間的活力。

4.4 提升城市生態環境

高架橋下附屬空間與城市整體的生態系統相結合，對改善城市的綠地系統和生態平衡具有重要意義。利用高架橋下附屬空間的線性道路將生態廊道串聯起來可以加強與周圍城市綠地的聯系，從而加強區域內的生態斑塊間關聯。

高架橋下附屬空間的更新應與周圍的人文、自然、生態環境相結合，實現生態可持續發展。設計者既要重視、兼顧空間和物理效應，又要盡量兼顧生態需要。在植物的選擇上，設計者可選用具有較強的抗塵力和吸附能力的植物來凈化路面的環境，合理使用在地材料，在不破壞原有植被的基礎上利用本地植物，規避高架橋的不利影響，通過雨水循環利用、生態雨水花園改善高架生態系統。

4.5 增添藝術人文氣息

在高架橋下附屬空間中增加藝術元素，能為人們帶來良好的心理體驗，也能提升城市形象。鑒于高架橋下附屬空間的環境特點，增設藝術性元素不能太多、太雜，以免影響行車安全，應以簡潔明快的形式呈現，同時，在保證安全的前提下，還可考慮與高架橋墩、橋柱相結合。

5 結語

在存量規劃、城市雙修背景下，目前國內已經關注到高架橋下附屬空間的更新改造，已經從封閉、禁止進入轉變為積極更新、活化利用，并將其視為城市公共空間。文章通過研究，發現高架橋下附屬空間的客觀環境及類型的不同，分別從整體規劃、慢行網絡、使用者角度、生態環境及人文藝術方面探討了更新策略，但仍有不足之處。更新高架橋下附屬空間的環境，在一定程度上能夠促進城市空間整合，推動城市社會和諧發展，使城市成為“品質之城”。

參考文獻：

[1] 覃劍.城市橋下空間功能開發與治理研究[J].建筑經濟，2019，40（5）：93-97.

[2] 柯佳溫.城市高架橋附屬空間人性化設計研究[D].福州：福建農林大學，2016.

[3] 黃竹.城市橋下空間的類型與開發利用方式研究[J].上海城市規劃，2019（1）：101-107.

[4] 陳如一.城市高架橋附屬空間景觀設計研究[D].北京：北京林業大學，2014.

作者簡介：鄭革委（1967—），男，湖北武漢人，碩士，教授，研究方向：城市公共空間與公共藝術。

王雨歡（1997—），女，湖北黃岡人，碩士在讀，研究方向：城市公共空間與公共藝術。