新能源汽車發展正猛

王莉莉

今年的《政府工作報告》指出，“繼續支持新能源汽車消費”“加快形成綠色低碳生產生活方式”。如今，我國新能源汽車產業進入規模化、高質量的快速發展新階段。完善配套服務設施，讓新能源汽車更具吸引力。

4月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年一季度，國內汽車產銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。其中我國新能源汽車延續了去年的高速增長勢頭，產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。

釋放政策紅利

當前，我國新能源汽車配套服務正加速完善。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新統計顯示，今年前兩個月，我國充電基礎設施增量為24.7萬臺；截至2月底，全國充電基礎設施累計數量達286.4萬臺，同比增加62.9%。

“政策紅利是這兩年新能源汽車銷量呈爆發式增長的根本保證?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明指出，新能源汽車產業有三大利好，一是財政補貼和購置稅減免等財稅優惠政策。例如，與同等價位燃油車相比，售價為 13—15萬元的新能源汽車可享受優惠1.99萬元。

二是牌照優惠和路權優惠等非財稅政策?！霸谙扌谐鞘?，新能源汽車占比達13.9%；在既不限號也不限行的城市，新能源汽車占比為10.3%?？梢娕普諆灮莺吐窓鄡灮萜鹆撕艽笸苿幼饔??！毙扉L明說。

三是“雙積分”政策，倒逼傳統燃油車企業加大布局純電動汽車，推出一批有競爭力的產品。據介紹，2021年我國新上市新能源車型達70款，目前在售新能源車型總量達289款，覆蓋了轎車、SUV、MPV等細分市場。

不僅如此，近兩年，汽車下鄉的主角從燃油車換成了新能源汽車。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2021年新能源汽車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30%。

鄉村市場實際效果顯示，相對于城市，鄉村的居住環境便于安裝充電樁，且農村大多數是短途出行需求，避開了新能源汽車“里程焦慮”這一最大痛點。另外，農村消費者對價格普遍敏感，新能源汽車的使用成本相對燃油車更低。

目前，在汽車下鄉過程中，售價5萬元上下、續航里程100公里至300公里適合農村市場的新能源汽車成為“兵家必爭之地”。以長安汽車為例，2021年，其旗下的新能源汽車產品奔奔E-Star銷量達7.64萬輛，同比增速超三倍，其中60%至70%的銷量來自三四線城市及農村。

2022年2月11日，國務院印發《“十四五”推進農業農村現代化規劃》，其中對汽車下鄉又作出重點部署。2月17日，中國汽車工業協會發布《2022年度新能源汽車下鄉車型申報通知》，開啟2022年新一輪新能源汽車下鄉。

合資品牌入局

3月29日，廣汽本田全電動品牌e：NP正式揭開面紗，并發布了該品牌旗下首款車型e：NP1的中文名稱——極湃1。廣汽本田執行副總經理鄭衡表示，e：NP品牌的建立是公司未來全面布局新能源戰略的關鍵一役，包含了企業對純電技術路線的全新認知。在研發、生產、渠道和服務四大領域，廣汽本田將打破邊界，強化創新，打造具有廣汽本田特色的電動車品牌模式。

與此同時，神龍汽車公司推出了聚焦B端市場全能型純電轎車——東風富康ES600。該車既傳承了富康品牌的原有性能，又升級了新能源出行市場所需的長續航、大空間、舒適性等需求?！斑@款產品充分協同了股東雙方優勢，集合了東風集團的‘三電’技術和Stellantis集團全球化嚴苛造車工藝。”東風汽車集團有限公司副總經理兼神龍汽車公司董事長張祖同表示，從今年起，公司還將陸續投放多款純電產品及插電混合動力產品，不斷豐富新能源產品布局。

盡管面對“缺芯少電”和疫情挑戰，今年一季度寶馬集團在華仍實現交付208507輛寶馬和MINI汽車。其中，純電動車型銷量達到去年同期的3倍?！半妱踊菍汃R集團的重點之一。今年集團計劃在全球的純電動汽車銷量較去年翻一番。我們在中國市場的一季度表現為實現這一目標打下良好基礎。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。同時他指出：“今年我們將在中國市場供應5款純電動汽車，專門為中國市場量身打造的全新BMW i3已于3月16日發布，BMW i7也將很快迎來全球首發。”

在傳統燃油車時代，大眾集團是第一批進入中國市場組建合資企業的。在新能源產業變革浪潮沖擊下，大眾集團依然走在很多合資品牌前列。“我們希望ID系列銷量能夠翻番?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）CEO馮思翰博士透露，“今年將推出約12款新車，其中一半是純電動車型。”奔馳宣布，今年在華將推出 21款新車，其中包括8款純電動及插電混動車型。奧迪雖然新產品不多，但投資力度不小。記者從吉林省投資項目在線審批監管平臺獲悉，奧迪一汽新能源汽車項目已備案公示。按照公示信息，奧迪一汽新能源工廠計劃2024年12月竣工，該工廠投資209億元，年產能15萬輛。

警惕非理性漲價

在新能源汽車銷量持續走高的同時，主力產品開始集體漲價。近期，新冠疫情、芯片短缺、原材料價格上漲、物流受阻等多重因素疊加，給多家車企的生產及經營帶來壓力。

中汽協在近期的月度信息溝通會中透露，展望全年形勢，受宏觀經濟影響，汽車行業發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，目前車企在供應鏈層面的壓力較大，原材料價格的上漲給新能源汽車產業的發展帶來了不利影響，一方面，一定程度會遏制市場需求；另一方面，或將嚴重影響產業的可持續發展。

葉盛基分析，我國動力電池關鍵材料價格上漲的原因有三重。一是市場供需嚴重失衡；二是我國的電池原材料過度依賴進口，對定價無控制力；三是中間環節的抬價、炒作。

“2021年我國新能源汽車產銷高速增長，達到350萬輛，銷量增速遠超行業預期。與此同時，世界各國的新能源汽車市場規模也在攀升，進一步加劇了原材料的需求緊張，進而帶來了上游的非理性漲價?！比~盛基表示，目前新能源汽車產業鏈出現的這種不協調現象，可以說是產業快速發展過程中必然會出現的。建議行業主管部門科學規劃，積極穩定產業鏈的各個環節，使其發展節拍盡量保持一致，推動產業的高質量發展。

在葉盛基看來，目前動力電池原材料的非理性漲價遲早會有所緩解，車企短期內承受的來自供應鏈層面的壓力，在市場的拉動下，并不能阻礙和嚴重影響企業的電動化進程。

葉盛基認為：“車企要接受‘雙積分’考核，要抓緊時間進行技術升級和產品迭代。當前的壓力并不會嚴重影響到車企的電動化轉型步伐，但車企壓力確實太大了，要想法子減壓?！?/p>

葉盛基認為，大力發展零部件再制造產業對汽車行業減排減碳和節能降本，以及推動“雙碳”戰略目標實施具有重要意義。建議有關部門建立健全相關的政策法規體系，解決舊件進口途徑和原料短缺難題，建立保險費率調節機制，鼓勵引導消費者在汽車維修過程中使用再制造產品等。