鋰價飆升“綁架”新能源車

陳惟杉

2021年7月17日，安徽淮北市一家鋰科技公司內，工人們正在加工生產鋰電池產品。圖/IC

5月21日，經歷3448次出價后，斯諾威礦業54.29%的股權以20億元成交，是335萬元起拍價的近600倍，因為斯諾威礦業擁有川西地區德扯弄巴鋰礦的探礦權，這一次競拍被視為鋰價飆升的又一注腳。

作為制備動力電池的重要原材料，碳酸鋰價格上漲已經持續一年有余，只是最近受制于疫情對汽車產業的沖擊，價格才趨于平緩，維持在近50萬元/噸的高位。

伴隨新能源車滲透率提升，碳酸鋰價格此前也經歷過上漲，從2015年下半年的 5萬元/噸，漲至2017年年底時近18萬元/噸。但是這一輪碳酸鋰價格飆升仍然出乎產業鏈上下游各個環節的意料。

獲利的似乎只有上游，但是從電池材料廠一直到整車廠，新能源汽車產業鏈中下游的每個環節都備受煎熬。最終，鋰價擊穿了一道道防線，擊鼓傳花般地體現為新能源汽車價格普漲。而由此帶來的成本上漲、利潤收縮只是表象，鋰價上漲正在改變整個行業備貨、接單的方式，而隨著對于供應鏈不安全感的增加，企業正在打破固有的分工界限，向產業鏈上游延伸，以爭奪更大的話語權。

“整個行業都在為碳酸鋰打工”

直到今年一季度，新能源車企紛紛提價，消費者才感知到鋰價上漲帶來的沖擊。

3月成為車企密集漲價的窗口期，特斯拉就在3月10日、15日，5天之內兩度提價，Model Y標準續航版漲價1.5萬元。2021年年中，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model Y標準續航版發布時，購置稅減免補貼后實際售價27.6萬元起，相比長續航版和高性能版分別“降價”7萬元和10萬元，被認為超出市場預期，而如今其價格已漲至31.69萬元。……