淺談DF4DD型內燃機車機油壓力低的原因與處理

0 引言

物流運輸部配備的DF4DD型內燃機車為標稱功率2425kW大型調車機，使用的是16V240ZJD型柴油機，主要承擔萊鋼外線大宗物資的調運。在運用中經常出現的故障，以機車機油壓力低故障較為突出。機油系統是維持柴油機正常運轉不可缺少的重要部分，是向柴油機內各運動摩擦副表面提供一定壓力、溫度、流量的清潔機油，起著潤滑、減輕摩擦、冷卻散熱、清洗、密封，以及諸如緩沖、防銹、防腐、減少雜音等重要作用。其中機油壓力是影響潤滑效果的關鍵指標，過低的油壓導致運動副油膜難以形成與建立，使機體摩擦表面得不到良好的潤滑，活塞冷卻效果差，嚴重時會造成拉缸、輾瓦、增壓器軸承燒損、曲軸軸頸燒損甚至斷裂等重大機械故障，不僅影響機車的正常運用，還會給企業造成重大經濟損失。

水利工程的審查部門較多，地方工程一般有市級、省級主管部門及省發改委，國家投資的項目先經地方審查，再報流域機構、水利部和國家發改委審查。在這些審查中，各部門、各專家的意見經常不一致，甚至抵觸，造成無以適從。特別是有些地方工程的審查專家，不按現行的“編規”和標準審查，不看報告，不看圖紙，少算、漏列的不提，多算、高估的要減，勘測設計費、工程監理費等國家規定被大打折扣，審查在其看來就是砍投資。

橫向的基層農技人員輪崗制度，有別于“轉崗”從事行政工作，“轉崗”會有意無意中淡化了其農機人員本職身份。輪崗制度是通過縣農口有關部門統籌安排，根據工作需要，優化配置基層農技人員人力資源，保證基層農技人才在鄉鄉之間、縣鄉之間的橫向縱向流動，本質是強調專業全面化，從更廣視角做精做細農技推廣工作。

1 機油系統結構原理以及機油壓力表分布情況

DF4DD型內燃機車柴油機內外機油系統如圖1所示，根據結構工作原理，分析造成機油壓力低的原因。

DF4DD型內燃機車柴油機運轉中，必須保證機油系統具有一定壓力，為此系統中設有四個油壓繼電器(1YJ-4YJ),起壓力保護作用：同時在管路上設置多塊壓力表，以反映不同壓力測試點的壓力值。其機油壓力表分布位置以及壓力值要求如下：

1.在主機油泵出口彎頭處設有一個壓力采集測試點P1，并聯出兩路油管分別接到冷卻室儀表盤及經壓力變送器切換在司機室電氣儀表盤上。它即代表主機油泵出口處機油壓力，又反映熱交換器前油壓。在機油正常溫度60℃～75℃左右，柴油機空載標定轉速1000 r/min下，P1的壓力值為0.65～0.8MPa，怠速430r/min下為0.3～0.35MPa。

2.在機油濾清器上部及底部有兩個壓力采集測試點P2、P3，其壓力表都裝在冷卻室儀表盤上。P2值代表濾清器前油壓，反映機油熱交換器到機油濾清器管路前的壓力值，P3值代表濾清器后油壓，也是柴油機的進油壓力，它與P2值的壓差反映機油濾清器阻塞情況，來判定濾芯的更換時機，一般不得超過0.1 MPa。在機油正常溫度柴油機空載標定轉速下P3的壓力值為0.55～0.6MPa，怠速下為0.25～0.3MPa。

3.主機油道末端壓力采集測試點P4設在后增壓器機油濾清器前的進油管路上，其壓力經壓力變送器切換在司機室儀表盤上。P4值反映機油流經V形夾角主機油道末端的壓力，也是進入后增壓器濾清前機油壓力。在機油正常溫度柴油機空載標定轉速下P4的壓力值為0.4～0.45MPa，怠速下為0.2～0.25MPa，不得小于0.16MPa。

(2)增壓器機油精濾器太臟。如果從主機油泵出口(P1)到主機油道末端(P4)的壓力不低，而前、后增壓器進口油壓(P5、P6)偏低，說明增壓器機油精濾器太臟。甚至無論哪一處壓力低于0.15 MPa，都會導致保護裝置油壓繼電器1YJ、2YJ動作，造成電磁聯鎖DLS失電，致使柴油機停機。

4.在前、后增壓器濾清器后面分別設有壓力采集測試點P5、P6并接到冷卻室儀表盤上，同時前增壓器壓力采集測試點P5又并聯出一路油管經壓力變送器切換在司機室儀表盤上。它們分別反映前、后增壓器進口油壓。在機油正常溫度柴油機空載標定轉速下前增壓器進口油壓P5值為0.35～0.4MPa，后增壓器進口油壓P6值為0.3～0.35MPa，怠速下均不得小于0.15MPa。

2 機油壓力低原因分析

依據以上機油系統結構原理及壓力表分布情況，柴油機機油壓力低故障原因大致可分為4種情況：一是柴油機機油系統故障，造成供油量不足或泄油量增大；二是因各種原因導致機油品質下降；三是機油濾清器、增壓器機油精濾器太臟，有堵塞現象；四是風泵打風壓轉速過多及聯合調節器靈敏度差故障。

2.1 柴油機機油系統故障

(2)聯合調節器靈敏度差故障。一方面是聯調控制機構系統的總阻力過大引起柴油機壓轉速，致使油壓低。DF4DD型內燃機車柴油機聯調控制機構系統工作時總阻力要求不大于180N，如果阻力增大超過180N，不僅會使調速器游車，也會使柴油機的轉速及功率在工況時波動增大。當柴油機在怠速下打風時，相當于在外界負荷變化下，由于拉桿系統總阻力過大，調速器不能及時調整齒條向柴油機供油，出現供油滯后，柴油機轉速將繼續下降，造成油壓低甚至自動停機。另一方面是聯合調節器的工作油臟或粘度低，在調速過程中會使滑閥等運動件發生卡滯、油壓建立不起來等現象。正常工作狀態下，是當外界負荷增加時，柴油機轉速下降到一定程度后，轉速調節機構的柱塞堵死滑閥與套座中的有關工作油通路，動力活塞下油腔油壓重新趨于穩定，柴油機轉速在新的轉速下穩定。如果聯調工作油臟或粘度低，使柱塞、滑閥、滑閥套之間產生卡滯或油壓不足現象，造成動力活塞下方的高壓油繼續卸油，動力活塞不能及時上移增加供油量，使柴油機轉速不能回升，主機油泵出口壓力下降，進而引起后續壓力(P5、P6)處油壓低，極易造成油壓保護繼電器動作，柴油機停機。

(2)機油乳化。當柴油機氣缸套、氣缸蓋漏水以及機油熱交換器油水互竄時，均會導致冷卻水漏入機油中，使機油乳化，引起壓力下降。

(4)機油熱交換器、機油濾清器放油閥故障。在DF4DD型內燃機車上，為了臨修及正常修程方便需放機油時，在機油熱交換器、機油濾清器底部安裝有連接油底殼的放油閥，正常工作中處于關閉狀態，如果忘關閉或關閉不嚴，既造成機油泄漏導致壓力低。

(3)機油系統溢流閥、減壓閥故障。為保持柴油機機油壓力穩定，在機油系統中設置了LCY2型溢流閥、減壓閥，同為滑閥式結構。它裝在主機油泵出口，溢流閥調定開啟壓力為0.75 MPa，減壓閥調定開啟壓力為0.9 MPa，當油壓超過規定值時，克服彈簧壓力，頂開滑閥卸油。當滑閥卡死、彈簧彈力變弱或彈簧斷裂，均會導致該閥常開或關閉不嚴，致使部分機油直接流回油底殼主油路泄壓。

(2)啟動機油泵單向閥故障。啟動機油泵與柴油機主機油泵并聯，如果單向閥卡死或不嚴，起機后主機油泵泵出的機油會有部分直接通過單向閥流回油底殼，造成壓力低。

(5)柴油機各潤滑部位潤滑間隙增大。如果主滑油壓力(P1)與主機油道末端的壓力(P4)壓差過大，說明柴油機內部泄油量大。對機油壓力影響大的部位主要有：主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承，且均為動壓滑動軸承。隨著軸瓦的磨耗，潤滑間隙過大，加大機油泄油量，油壓建立不起來。

2.2 機油品質下降

(1)機油稀釋。機油稀釋就是因燃油進入機油內，導致機油粘度下降到報廢限度值。其造成的主要原因有噴油器霧化不良或不霧化；噴油泵及凸輪箱內噴油器回油管接頭松動或斷裂；柴油機長時間怠速空轉；各缸噴油泵供油量相差懸殊，造成柴油機不穩定噴射；油水溫度較低，氣缸圧縮圧力不足造成起機時間延長等都會導致燃油流入油底殼使機油稀釋，從而使機油粘度下降，壓力降低。

因成品油是征收消費稅商品，稅收占成品油價格高達40%以上，走私、偷稅漏稅套利空間巨大。走私油、調和油和地煉等低價資源沖擊市場，決定著市場價格。導致國內成品油批發價格大幅走低，低于國家發改委定價1400 ～2000 元/噸。比煉廠的出廠價低1000 ～1600 元/噸，導致批發環節巨額虧損。比新加坡等國際市場價格還低600 ～1000 元/噸。

(1)主機油泵故障。DF4DD型內燃機車柴油機采用流量為10

m

/h、出口油壓為0.9 MPa的斜齒輪機油泵，流量大且出口壓力高，因斜齒嚙合軸承所承受的軸向力較大，極易造成軸承損壞、齒套剃齒，導致齒輪與泵殼或泵端蓋摩擦掃膛，使主機油泵主齒輪軸向及徑向間隙增大，機油壓力建立不起來或無出口壓力。

(3)機油油溫高。柴油機在工作過程中，各運動件的摩擦熱量及燃油在氣缸燃燒的部分熱量傳遞給冷卻用機油，使機油溫度上升。如果機油的溫度不及時冷卻，控制在一個適當的范圍內，必然導致機油粘度下降，油壓不足。同時，機油長時間處于高溫狀態易引起氧化變質，過早報廢。

2.3 機油濾清器、增壓器機油精濾器臟

(1)機油濾清器太臟。DF4DD型內燃機車柴油機機油在使用過程中，由于自身的氧化和燃燒不完全產物污染，加之外來不溶物(包含漆膜、積碳以及油泥沉淀物)等的滲入，導致機油濾清器太臟，出現堵塞現象。如果機油濾清器濾前、濾后壓力(P2、P3)差值超過0.1 MPa，阻力過大，會降低柴油機進油口壓力及后續壓力。

根據目前學界對于“陰陽”“五行”兩者之間關系的認識，它們在形成初期并無內在聯系。［12］“陰陽”最初是對日光向背的一種描述，后來抽象為對構成宇宙的基本物質——“氣”的二元化區分。至于《尚書·洪范》所言“五行”，則代表了另一種宇宙認知模式——以多元化的水、火、木、金、土作為構成宇宙的基本物質，其所宗之數“五”或源自商人的“亞形世界觀”。［13］376二者無論是在數理層面，還是在對宇宙生成基本物質的認知方面，都存在系統性差異。

2.4 風泵打風壓轉速過多及聯合調節器靈敏度差故障

該模型的復相關系數R為0.9842，判定系數R2為0.9687，經調整后的判定系數R2為0.9683，F=2221.46，F0.05(5,364)=2.23878，F﹥F0.05，顯著水平為0.05，預測精度可達97.25%。

如果主滑油壓力P1壓力值在正常油溫及怠速下低于0.25MPa，說明主機油泵出口壓力低，可能有幾下原因：

(1)風泵打風時，柴油機壓轉速過多，導致前、后增壓器進口油壓(P5、P6)值偏低。一般來說柴油機壓轉速是指，柴油機在基準轉速下隨外界參數變化時，柴油機轉速下降低于基準轉速的情況，是調速器正常動作的必經過程。風泵打風時，一般會壓轉速20～30r/min左右，屬于正常范圍。但如果風泵壓轉速超出正常范圍時，就會出現(P5、P6)處油壓低導致柴油機非正常停機。其主要原因是風泵處于背壓的情況下啟動，則風泵電機啟動電流大，相當于加大了柴油機的負載，柴油機轉速下降60～80r/min，極易造成油壓低。

3 機油壓力低的處理措施

在運用中發生機油壓力低柴油機停機。應首先檢查排除油位過低、機油系統管路外泄漏等直觀故障，并結合操縱臺、冷卻室儀表盤上各部位壓力采集測試點壓力值的顯示情況，本著先簡后繁的檢修原則，對以上分析，有針對性的提出相應的對策和處理措施。

3.1 認真檢查機油系統，排查循環管路故障

第一，首先檢查機油熱交換器、機油濾清器放油閥是否關嚴。為防止誤判，可通過用手觸摸各放油閥的后端(回油方向)。如熱天感覺燙，冷天感覺熱，說明該處前面的放油閥是開啟的；如熱天感覺不燙，冷天感覺冰涼，說明該處前面的放油閥是關閉的。對故障閥更換即可。第二，柴油機在工作中，如果啟動輔助機油泵反轉，拆開啟動泵進油口，油口持續有油流出，則為單向閥故障，應修復或更換單向閥。第三，當懷疑機油系統溢流閥、減壓閥故障時，用銅棒敲擊閥體，油壓上升，則閥內部滑閥卡滯，經敲擊后恢復。如油壓不變，應及時拆檢。第四，檢查機油濾清器濾前、濾后壓力(P2、P3)差值是否超過0.1 MPa，如有問題及時更換濾芯。檢查前、后增壓器(P5、P6)壓力值是否低于0.15 MPa，如果低于規定值，應檢查增壓器精濾器濾芯是否裝反或太臟，并予以更換，同時檢查油壓保護繼電器的進油管(內徑3mm)是否污堵、校驗油壓保護繼電器的動作值防止誤動作。第四，如果各部檢查良好，而主機油泵出口處(P1)壓力值低，可打開主機油泵吸油管側放油堵，啟動輔助機油泵，讓其工作2～3 min后，如該孔有油流出，則泵殼掃膛、齒輪嚙合間隙增大或齒輪錯位，需更換該主機油泵。第五，機車中修過程中，嚴格控制各軸承潤滑間隙，主軸承間隙：0.20～0.25mm；連桿瓦軸承間隙：0.15～0.24mm；凸輪軸軸承間隙：0.084～0.173mm；搖臂軸與搖臂軸承襯套間隙：0.025～0.0.075mm，以此降低機油系統的自然泄油量，來保證機油末端油壓。

回到家里，叫龍斌服了藥，又上了一會網，竹韻便把煤爐上面的熱水倒出來給龍斌洗臉擦洗身子，這是她每晚必做的功課。長時間坐著的截癱病人，如不勤擦洗身子，是會發褥瘡的。竹韻在龍斌的配合下剝了個精光，因為習慣了，兩人都極為自然，沒有半點難堪。龍斌的身體已經畸形，腰部以下癱瘓部位嚴重萎縮，而上身卻開始發福。竹韻把他用力抱進一只裝有熱水的大盆里，然后扶他坐在水中擦洗。洗罷，給他推進房里，扶他上床穿上干凈衣褲。竹韻累出了一身大汗，也轉身進了衛生間洗澡。

3.2 防止機油品質下降

第一，為防止機油稀釋，應定期按照修程更換噴油器，同時檢查凸輪軸箱內噴油器回油管緊固狀態；提高噴油器檢修過程及裝車過程的清潔度；嚴格控制本機型柴油機16個噴油泵的供油量差異程度，各噴油泵供油齒條拉出量差應不大于1mm；盡量減少柴油機長時間怠速空轉以及起機次數，以減少未燃燒燃油的噴入量。第二，對于機油乳化導致的機油壓力低，首先打開機油熱交換器頂部放氣閥，如果流出乳白色油液，應懷疑交換器漏水；因為機油的冷卻是由冷卻水通過熱交換方式完成的。熱機油在交換器的銅管外側流動，冷卻水在銅管內流動，機油冷卻，水溫升高，然后流回散熱器。因而水完全有可能通過機油熱交換器進入機油，導致機油乳化。其次檢查氣缸蓋墊是否老化破損以及缸體和缸套有無穴蝕現象，此處也可造成機油進水。出現以上故障應及時檢修并使用總堿度及總硬度符合規定值的去離子冷卻水。第三，針對機油溫度高，造成粘度下降，建立不起正常油壓故障，其原因不在機油系統本身，而是由中冷循環水系統故障，比如水不循環、水系統有空氣、中冷液壓系統故障和中冷風扇轉速造成。運用中，可采取排氣、檢查中冷液壓油缸油位、手調關閉中冷溫控閥的方法處理。

3.3 檢查更換機油濾清器、增壓器機油精濾器濾芯

對增壓器機油精濾器實行日常監測管理，嚴格限制機油精濾器前后壓力損失控制在0.1MPa以內，并在壓差達到0.08MPa時就清洗或更換濾芯。濾芯采用過濾精度在20～50μm之間，因為過濾精度超過50μm時，容易使硬質顆粒進入損壞軸承；過濾精度在20μm以內，容易堵塞機油精濾器，造成軸承因供油不足而損壞。

3.4 對于風泵打風壓轉速過多及聯合調節器靈敏度差故障的處理

首先檢查NPT5風泵曲軸箱體右側通氣孔是否污堵，其作用是消除曲軸箱背壓，保證風泵無負荷啟動運轉。再是檢查聯合調節器油，發現油太臟或粘度低，應及時更換，更換時用柴油清洗幾次，以保證調節器內的清潔度。其次對調節器供油拉桿系統檢查維修，潤滑轉動不靈活或不轉的滾輪，更換破損的滾輪滾針軸承；清洗供油齒條在噴油泵體中移動的滑動面油污；調整供油齒條移動方向與供油拉桿移動方向的平行度，以保證聯調控制機構系統工作時總阻力不大于180N。

19.緊扣重要時間節點開展集中宣傳。鼓勵探索重要節點開展法治宣傳的新模式，充分利用“4·26”知識產權日、憲法宣傳周等時間點，選取民營企業關注的法律法規或法律熱點問題，集中開展大型的普法宣傳活動，借助重要節點影響力進一步提升普法效果，提高工作覆蓋面，傳播法律知識，弘揚法治精神。

4 結束語

柴油機機油壓力低是由多方面造成的，在實際工作中應結合具體故障現象，利用各種輔助手段，采取相應的措施，從簡到難徹底排除故障。

[1]仲躋升.東風4D型內燃機車[M]. 大連機車車輛廠. 2000年.

[2]16V240ZJD型柴油機運用保養說明[M]. 中國北車集團大連機車車輛有限公司.2005年.

[3]李曉村.內燃機車柴油機[M]. 中國鐵道出版社. 2008年.