新能源汽車維修的關(guān)鍵技術(shù)研究

摘要：我國在2009年提出了國內(nèi)純電動(dòng)新能源汽車購車補(bǔ)貼政策，進(jìn)而促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的內(nèi)序發(fā)展，形成一只無形的大手推動(dòng)新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)高速度高質(zhì)量的增長。到了2010年，我國在多個(gè)城市推行了新能源汽車購車補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策試點(diǎn)行動(dòng)，并采取退坡機(jī)制靈活應(yīng)對(duì)不同價(jià)格的電動(dòng)車的補(bǔ)貼，該政策的出臺(tái)促進(jìn)了純電動(dòng)新能源汽車在國內(nèi)市場的需求和占有量。隨著純電動(dòng)汽車占有量的提升，對(duì)于車輛的維護(hù)修理也成為了突出問題，在部分技術(shù)維修中，電動(dòng)汽車可以與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車相借鑒，但有關(guān)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池等問題還都需要專門的維修門店進(jìn)行維護(hù)修理、檢測更換。

一、現(xiàn)如今我國新能源汽車面臨狀況

截止2021年3月，我國新能源汽車的保有量就已經(jīng)達(dá)到了551萬輛，整體與往年相比增長可達(dá)10.9%。可以看到，新能源汽車在中國市場上的擴(kuò)張速度很快，并且在這部分中純電動(dòng)的新能源汽車還是占據(jù)絕大部分，約占81%。與電混版汽車相比更受歡迎，首要原因還是指向了政策補(bǔ)貼這一方面，最高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)6.8萬元，降低了車主的購車負(fù)擔(dān);而各大廠商也相繼推出了車價(jià)格在8-20萬不等的純電動(dòng)新能源汽車。縱觀國內(nèi)和國際兩大方向，在國際中主要以特斯拉為首的一系列新能源電動(dòng)汽車，這個(gè)品牌也是電動(dòng)汽車的前輩。經(jīng)過多年的發(fā)展，其自身也積累了眾多的經(jīng)驗(yàn)，并且不論從設(shè)計(jì)風(fēng)格、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)以及中央電子中控系統(tǒng)，其技術(shù)是國內(nèi)廠商們應(yīng)該學(xué)習(xí)的榜樣，但究其安全性能眾說紛紜。特斯拉該品牌在近兩年來發(fā)生多次維權(quán)事件和撞車事故，造成了很嚴(yán)重的不良影響。這些事件真實(shí)情況需要相關(guān)監(jiān)管部門提供的具體鑒定報(bào)告來鑒別，我們暫且不提，但就其對(duì)新能源汽車造成的影響來分析，其對(duì)于當(dāng)前新能源汽車市場的走向進(jìn)行鑒別，特斯拉的一系列表現(xiàn)引起了人們對(duì)于新能源汽車維修技術(shù)的關(guān)注。現(xiàn)如今，國內(nèi)新能源電動(dòng)汽車的市場在不斷擴(kuò)大，維修廠商的擴(kuò)大規(guī)模卻沒有跟上汽車銷售提升的速度。在縱觀國內(nèi)新能源電動(dòng)汽車廠商，吉利和比亞迪旗下的汽車發(fā)展規(guī)模也不容小噓，像比亞迪旗下推出的新能源電動(dòng)汽車從設(shè)計(jì)風(fēng)格、電力驅(qū)動(dòng)、續(xù)航里程等方方面面來考慮都受到了廣大群眾的歡迎，樹立了不錯(cuò)的口碑。但品牌影響力相對(duì)于特斯拉這種老牌子還是欠缺還是有待提升。（文中提法僅針對(duì)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)存狀況進(jìn)行描述，不帶有任何評(píng)價(jià)意義，筆者不妄加評(píng)論。）

我國新能源汽車市場還面臨另一個(gè)關(guān)鍵問題，充電技術(shù)不夠成熟和充電樁的數(shù)量暫且還是不足夠的，尤其是應(yīng)對(duì)高峰期階段，充電難的問題尤為凸顯。例如，在春節(jié)、五一、國慶期間，這一系列的問題凸顯的更加明顯，純電動(dòng)新能源汽車需要很長的充電時(shí)間，且高速公路的服務(wù)站充電樁數(shù)量還少，對(duì)于電池的續(xù)航能力提出了挑戰(zhàn)。

二、新能源汽車維修的關(guān)鍵技術(shù)

新能源汽車維修需要我們?cè)谕卣闺妱?dòng)汽車生產(chǎn)線的相關(guān)技術(shù)的同時(shí)結(jié)合修車師傅的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)來總結(jié)相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。

首先，在電池維修上是與傳統(tǒng)汽車是有區(qū)別的。傳統(tǒng)汽車的電池只作為照明和起動(dòng)設(shè)備的一小部分，但在新能源汽車系統(tǒng)中電池承擔(dān)了驅(qū)動(dòng)、照明、空調(diào)、多媒體等多種作用，使得針對(duì)電池的維修應(yīng)該單獨(dú)拿出來作為關(guān)鍵部分。新能源汽車的電池技術(shù)維護(hù)問題也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該問題主要集中在兩個(gè)方面，一方面是電池充電技術(shù)維護(hù)問題，如何在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)快速充電，每個(gè)廠商有自己不同維護(hù)方面的優(yōu)勢，但為了保護(hù)自身商業(yè)優(yōu)勢，對(duì)于維護(hù)技術(shù)管控過于嚴(yán)格，導(dǎo)致很多小事件不得不返廠維修，對(duì)此，應(yīng)充分發(fā)揮國家專利權(quán)的優(yōu)勢與廠商自身技術(shù)優(yōu)勢相結(jié)合，在保護(hù)廠商核心技術(shù)的同時(shí)，廠商也應(yīng)該將一些非核心技術(shù)下放，制定維修技術(shù)手冊(cè)向外傳播，或者為維護(hù)新能源汽車維修關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)在不同城市建設(shè)規(guī)模不同的維修站。另一方面是關(guān)于電池的續(xù)航能力提出的維修挑戰(zhàn)，該問題較難解決，但也是把握維修行業(yè)引領(lǐng)維修行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，如何在電池壽命受損的情況下，通過維修電池內(nèi)部的化學(xué)原料來提升電池使用壽命或在體積不變或者體積變化較小的情況下，提升電池自身的容量和電池使用壽命。目前，國內(nèi)的電池維修多是維修其連接線路是否有問題，檢查電池壽命是否還在健康范圍。但針對(duì)電池出現(xiàn)的問題，多數(shù)情況還是返廠更換電池，這樣并不能夠?qū)崿F(xiàn)維修店進(jìn)行局部更換，這是電池技術(shù)發(fā)展需要解決的一大問題。對(duì)于維修而言要盡可能的降低維修造價(jià)，減少更換零件數(shù)量，要在保證安全可靠性能的基礎(chǔ)上提高新能源汽車的使用壽命。這也是應(yīng)對(duì)上文中提到的高峰期充電難的一個(gè)解決策略。這樣，新能源汽車廠商可以在自身品牌汽車維護(hù)方面占有商業(yè)競爭優(yōu)勢，提升企業(yè)自身形象。

其次，關(guān)于汽車電控系統(tǒng)的維護(hù)方面，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車是相同的，都區(qū)分了系統(tǒng)和硬件。關(guān)于這方面的維護(hù)，筆者認(rèn)為是非常重要的硬件配置能否發(fā)揮出其真真的實(shí)力，還有要看系統(tǒng)的調(diào)控配置，我們要定期對(duì)于系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)升級(jí)，為顧客提供更加有保障的安全的系統(tǒng)體系。

三、新能源汽車在技術(shù)要點(diǎn)改革的建議

新能源汽車在發(fā)展完善的過程中少不了廠家自身的升級(jí)維護(hù)，在電動(dòng)汽車維修方面的關(guān)鍵技術(shù)也是如此。所以，首先要加強(qiáng)廠商自身的維護(hù)保修制度建設(shè)，鼓勵(lì)廠商建立維護(hù)服務(wù)體系鏈，保障用戶能夠在發(fā)生問題時(shí)能第一時(shí)間進(jìn)行反饋處理，要做到定時(shí)升級(jí)車輛系統(tǒng)功能，提供更加人性化的系統(tǒng)功能，減少電力消耗的同時(shí)增加車輛電池壽命，這是維護(hù)的關(guān)鍵所在，也是提升自身影響力的硬實(shí)力。其次，還要掌握企業(yè)核心的維護(hù)技術(shù)，形成監(jiān)、查、踐等一整套的維護(hù)系統(tǒng)，定期對(duì)于維修人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，讓經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)高超的維修人員進(jìn)行實(shí)例講解，提升維修人員的整體的技術(shù)水平。最后，關(guān)于維修技術(shù)的關(guān)鍵，是要在不斷突破現(xiàn)有技術(shù)的籠壁上敢于創(chuàng)新，加大維修技術(shù)資金投入力度，敢做技術(shù)先鋒在維修服務(wù)上形成以修補(bǔ)為主，更換為輔助，根據(jù)實(shí)際情況采取多種選擇路徑的維修原則。

四、結(jié)束語

綜上所述，純電動(dòng)新能源汽車在我國的發(fā)展還有很大的上升空間，保有量的提升為相應(yīng)的維修技術(shù)發(fā)展提供了充足的動(dòng)力。各大廠商包括小的維修店也應(yīng)該緊緊抓住以純電動(dòng)新能源汽車的維修關(guān)鍵，形成自己的維修核心技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：濮君強(qiáng)，（1977.04-），男，漢族，浙江桐廬人，本科，高級(jí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，研究方向：汽車維修 。