波音沒落背后是美國制造業(yè)的衰落

中國東航MU5735飛行事故震驚世界，事故原因正在調(diào)查中。這次意外事故也再一次讓人們關(guān)注頗具爭議的波音737系列——“世界上最安全的飛機(jī)”真的安全嗎？波音公司的每況愈下說明了什么？

波音飛機(jī)737NG有沒有缺陷

? 此次發(fā)生事故的飛機(jī)是波音737家族的第三代飛機(jī)，又名“Next Generation”（NG），最多能容納189個座位。目前，737-800仍是波音的主要機(jī)型，全球近2.5萬架客機(jī)中約4200架是NG800，中國、歐洲和美國是其主要客戶。

? 有人把737-800稱為“世界上最安全的飛機(jī)”。根據(jù)波音對1959-2013年之間發(fā)生的商用飛機(jī)事故進(jìn)行的分析，其初代飛機(jī)事故率為百萬分之1.75，即飛行100萬次發(fā)生1.75次事故;經(jīng)典系列機(jī)型事故率為百萬分之0.54;NG全系列的事故率僅為百萬分之0.27。

? 中國自1997年開始使用波音737NG客機(jī)以來，這次東航飛行事故是波音737NG系列在中國的首起飛行事故。民航業(yè)評論員張仲麟對記者表示，該機(jī)型從1997年開始投入使用，一直保持著良好的安全記錄。其間，雖然也發(fā)生過事故，但大多并非飛機(jī)自身原因所致。

? 然而，NG系列真的沒有缺陷嗎？2019年9月，波音公司開始對NG客機(jī)進(jìn)行大規(guī)模檢查，在第一批受檢500架飛機(jī)中，發(fā)現(xiàn)約5%的飛機(jī)機(jī)翼連接部位存在裂縫。隨后對1000架NG客機(jī)進(jìn)行檢查，又發(fā)現(xiàn)5%左右的飛機(jī)在同樣部位存在裂縫。但波音公司聲稱，這些裂縫并不會危及乘客或機(jī)組人員的生命安全。

? “實(shí)際上，737NG系列已經(jīng)是接近停產(chǎn)的老機(jī)型了。”張仲麟說，目前，737NG全系的產(chǎn)量已經(jīng)很低，只有少量收尾訂單還在生產(chǎn)中。此次事故是否會加快737NG的淘汰速度，要根據(jù)最終調(diào)查結(jié)果而定。

? 張仲麟分析說，飛機(jī)事故通常有兩種原因——人為原因和機(jī)械故障原因。機(jī)械故障原因又分為維護(hù)維修不當(dāng)和飛機(jī)自身缺陷造成的原因。如果是飛機(jī)自身缺陷導(dǎo)致的事故，那么，中國所有737NG飛機(jī)或?qū)⒚媾R停飛檢修，直至符合民航局的試航標(biāo)準(zhǔn)，被認(rèn)為安全才能重飛。目前只有東航宣布旗下所有737-800停飛，其他航空公司并沒有跟進(jìn)。“所以還要看檢查結(jié)果和調(diào)查結(jié)論，才能采取下一步行動。”

從“前波音時代”到“后波音時代”

? 此次事故發(fā)生之時，波音正在重整旗鼓，努力將此前因設(shè)計缺陷被禁飛兩年之久的737MAX機(jī)型重新推向全球市場。

? 與安全記錄良好的737NG系列相比，MAX可謂臭名昭著。自2018年上市以來，不到半年時間里，737MAX就接連發(fā)生兩起致命空難——2018年10月印尼獅航610航班墜毀，2019年3月埃塞俄比亞航空302航班墜毀，一共造成346人死亡。

? 在737MAX被禁飛之前，波音公司的年收入保持了十幾年的穩(wěn)步增長，2018年達(dá)到巔峰，全球收入超過1000億美元。上述兩起空難發(fā)生后，各國紛紛將737MAX拉入“黑名單”，并取消了訂單。波音的財務(wù)狀況陷入舉步維艱的境地，凈虧損高達(dá)6.36億美元。

? 張仲麟將波音公司的發(fā)展歷程分為“前波音時代”和“后波音時代”——“波音曾經(jīng)是民航領(lǐng)域的‘祖師爺’，所有民航人都對波音心懷敬意。進(jìn)入21世紀(jì)后，‘波音制造’卻每況愈下。”

? 在許多人看來，“前波音時代”的波音并不是一家企業(yè)，而是“一個以制造令人驚嘆的飛行器為己任的工程師協(xié)會”，它將設(shè)計和質(zhì)量置于一切之上。 進(jìn)入1980年代后，波音一直堅(jiān)守的傳統(tǒng)卻遭遇了市場的挑戰(zhàn)。長期關(guān)注波音公司的觀察員愛德華·格林伯格認(rèn)為，美國政府放松航空業(yè)的準(zhǔn)入門檻和管制措施，加劇了航空業(yè)的惡性競爭。

“以前的波音想的是怎么造好飛機(jī)，而現(xiàn)在的波音想的是怎么掙錢。”張仲麟說。

折射美國制造業(yè)的全面衰落

? 波音的沒落，其實(shí)是美國制造業(yè)整體衰退的縮影。“近年來，美國社會‘去實(shí)向虛’，制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的比重越來越低，第三產(chǎn)業(yè)的比重卻越來越高。”張仲麟說。

? 從二戰(zhàn)到1970年代末，是美國制造業(yè)的黃金時期。根據(jù)美國勞動統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，在這40年間，美國制造業(yè)雖有周期波動，但總體上穩(wěn)定增長。1979年美國制造業(yè)到達(dá)巔峰期，產(chǎn)值約占美國GDP的25%，從業(yè)人數(shù)將近2000萬。

? 1980年代爆發(fā)的金融危機(jī)，改變了美國制造業(yè)的發(fā)展趨勢。“全球金融危機(jī)加速了美國制造業(yè)的分裂和國際化。”麻省理工學(xué)院政治學(xué)家蘇珊娜·伯格說，“隨著經(jīng)濟(jì)衰退和新型金融體系出現(xiàn)，資本要求公司關(guān)閉工廠、解雇員工，擺脫垂直整合的公司模式，因?yàn)橘Y本只想投資于特定的盈利部分。因此，美國制造業(yè)開始將非核心業(yè)務(wù)外包出去。從1980年代起，那些有競爭力的美國制造企業(yè)開始以驚人的速度解體。”到2019年，制造業(yè)下降到美國GDP的10%，從業(yè)人數(shù)縮減為1200萬左右。

就在同一年（2019年），波音737MAX發(fā)生了第二次墜機(jī)事故，遭遇全球禁飛。直到東航MU5735飛行事故發(fā)生時，737MAX在中國還處于試飛階段，并未重新叩開中國市場的大門。

（摘自《中國青年報》胡文利）□