世界首次！這座橋將多線公路和高鐵放在同層

5月31日，新建川南城際鐵路宜賓臨港長江大橋順利合龍，這也是世界上首次在橋梁設計中將多線公路與高鐵放在同層，速度、跨度和寬度均為世界之最。

? 宜賓臨港長江大橋全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米。大橋中間為蓉昆、渝昆4線時速300公里高鐵，兩側為雙向6車道城市快速路，最外側為非機動車道、人行道。

這座最快、最寬的公路高鐵平層橋是如何誕生的？

? “最初設計方案是傳統的雙層鋼桁梁方案，四線鐵路在下層，六車道公路在上層。”中鐵二院川南城際鐵路宜賓臨港長江大橋設計負責人王亮說。

? 然而，由于宜賓臨港長江大橋位于特殊地形，大橋前后的臨港站和宜賓站限制了高鐵橋面標高，采用傳統設計方案工程造價及后期維護成本極高。

? 設計團隊對近年來長江上游地區科技發展成果進行了充分調研，包括大型梁段加工制造、運輸吊裝、焊接技術水平、結構變形控制技術等，交出了公路高鐵多線平層合建的設計方案。

? “新方案減少了公路引橋長度，將公路爬坡高度降低15米，不僅節約工程投資，而且最大程度實現了碳減排，推動筑牢長江上游生態屏障。同時大大降低橋梁維護的成本和難度，相較于雙層橋梁，油漆涂裝面積減小一半，且公路和鐵路檢修互不干擾。”王亮說。公鐵平層布置后，橫向寬度較大，主梁的變形值難以滿足鐵路運行。對這個問題，設計團隊一改將斜拉索布置在主梁兩側的傳統方法，創新提出將一根拉索分成兩根拉索，布置在公路和高鐵之間，且單根斜拉索重量控制在26噸，既利用了公鐵之間的物理隔離空間，又解決了主梁橫向變形問題，保證了鐵路的安全運營，還方便了斜拉索制造、運輸、安裝。……