2022年3月15日,分析師郭明錤在個人社交媒體上發推文稱,正在為蘋果公司研發第一款電動汽車的研究團隊已經暫時解散,而蘋果公司必須對汽車研發團隊在未來3個月~6個月的時間內進行重組,以實現2025年的汽車量產目標。

郭明錤在3月15日發表的有關蘋果已解散造車團隊的推文:“蘋果造車項目的團隊已經解散了一段時間。造車團隊在未來三到六個月內的重組將是實現2025年量產目標的必要條件?!?/p>
不過就在2021年11月,根據彭博社記者馬克·古爾曼的報道,蘋果還正在加速其電動汽車的開發工作,而且目標是打造出一款擁有完全自動駕駛功能的電動汽車。報道中還提到,蘋果首款電動汽車的量產目標時間是2025年,但考慮到開發目標的挑戰性,這一計劃時間點很有可能會被推遲。
在此之前蘋果造車計劃的比較大的人事變動,則是在2021年9月對蘋果技術副總裁凱文·林奇的再次任命,凱文·林奇以成功領導Apple Watch項目而聞名,被任命之后將同時參與管理Apple Car項目和Apple Watch項目。
凱文·林奇是從道格·菲爾德手中接手蘋果汽車項目的,后者在此之前曾經是特斯拉公司的高管。
有關蘋果造車的各種消息已經流傳了多年,盡管離最終蘋果汽車的正式亮相還有一段時間。但或許面對2025年的目標時間,蘋果公司正在加快速度。

網傳蘋果汽車標志的想象圖
事實上,自從蘋果有關制造電動汽車的計劃在2015年報披露以來,該公司的造車計劃已經面臨多次大大小小的轉折。
蘋果對于造車的興趣最早實際上可以追溯到iPhone誕生之前,在推出iPhone之前蘋果高管們就曾討論過制造汽車。而喬布斯也曾考慮要開發蘋果汽車,喬布斯甚至在2010年曾經與主打輕量、廉價汽車的制造商V-Vehicle公司進行過會面,但據說最終還是在2008年決定放棄開發汽車,而將重點放在蘋果手機的開發上。
之后隨著蘋果公司憑借iPhone積累了大量資本并成為了全球最賺錢的公司之一,它開始考慮將研發的范圍向更廣的領域擴展,并再次開始了對于汽車相關項目的可行性方面的探索。而有關蘋果造車的第一個細節也終于在2015年初被披露。
在2015年2月,一輛安裝了多個攝像頭裝置的被租給蘋果公司的神秘面包車進入了人們的視野,最初人們猜測這是蘋果公司正在開發與谷歌街景類似的產品的用車。但之后一位蘋果員工發送給媒體一封郵件,聲稱“蘋果公司正在進行一項與特斯拉公司競爭的項目”,讓人們終于猜測到了蘋果的秘密計劃。
據稱蘋果汽車團隊最初的規模是200多人,而最終的開發團隊目標則是1000多人。自2015年初以來,蘋果一直在招聘汽車行業及相關領域的工程師,例如電池方面和自動駕駛方面的研究開發人員。
這幾年來,蘋果已經從特斯拉、福特、通用汽車、沃爾沃、奔馳、麻省理工賽車、A123 Systems等公司招聘了許多工程師。其中比較著名的有前特斯拉機械工程經理大衛·尼爾森、前特斯拉高級動力總成測試工程師約翰·愛爾蘭、以及前克萊斯勒集團的高級副總裁道格·貝茨等,蘋果還從A123 Systems公司挖走了5名負責鋰電子電池開發的員工,并曾一度因此被A123 Systems公司起訴。

郭明錤稱蘋果可能采用的現代公司的E-GMP電動汽車(BEV) 平臺
有關蘋果汽車的供應商曾經有多種傳聞。而截至2021年,已經有多種消息表明蘋果公司正在與不同知名汽車電子供應商就可能的汽車相關零部件的供應進行談判,而且據說蘋果將努力把汽車工廠建立在美國。
據報道蘋果正在考慮與現代公司進行合作,而現代集團正在考慮將蘋果汽車的開發與現代旗下起亞品牌汽車的開發進行整合,從而將兩者的生產共同落地于美國。據稱在這一合作的計劃中,現代子公司摩比斯將負責蘋果汽車部分零部件的設計和生產,而現代旗下的起亞將為蘋果汽車提供位于美國的生產線。而蘋果汽車的軟件和硬件都將由蘋果來控制。
分析師郭明錤稱,蘋果首款汽車的底盤系統可能是基于現代的E-GMP電動汽車平臺的,該平臺目前可搭載兩個電機、五連桿后懸架、一個集成驅動橋,充滿電后續航里程超過500公里,高速充電18分鐘可充至80%。但目前這一談判尚未成功,2021年2月的最新消息是,這一合作的談判目前處于擱置狀態。
此外還有報道稱蘋果與日產也就潛在的合作進行談判,但由于兩家公司在合作方式上的歧義,該談判沒有繼續下去。
另據悉,作為iPhone主要組裝商的富士康公司最近也推出了電動汽車底盤和軟件平臺,也有報道稱蘋果正在與富士康就蘋果汽車的可能的供應關系進行探索。
另外在2021年6月有報道稱蘋果汽車與中國的兩家電池制造商進行了討論,即寧德時代和比亞迪。但由于寧德時代和比亞迪都拒絕了在美國成立專門負責蘋果項目計劃的團隊,談判以失敗告終。 (綜合整理報道) (編輯/諾伊克)B07A3443-B1AE-46FA-961A-68D820A5AF29