安春磊：將青春與奉獻寫在鐵路沿線

張惠清

2月8日上午10點30分，隨著一輛CRH380A高速檢測車駛出鄭州東站，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段正式開始聯調聯試，意味著河南“米”字高鐵成形進入倒計時。

中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段動車運用車間動車組司機安春磊，是此次聯調聯試小組成員之一。

“隨著濟鄭高鐵濮陽至鄭州段聯調聯試的進行，作為河南‘米’字形高鐵的最后一筆‘撇點’，也即將落筆。”在他看來，濟鄭高鐵開通后，對于完善全國路網結構、提升鄭州國家中心城市和全國性綜合交通樞紐地位、助力河南發展，意義重大。

這已不是安春磊第一次參與列車聯調聯試工作。自2003年入職以來，安春磊承擔過220趟試驗列車牽引任務，總結提煉出“柴油機停機處置五步驟”等調車工作法，在全段推廣運用。此外，他曾擔當鄭太高鐵、中歐班列“首發”任務，完成865趟中歐班列安全牽引，安全走行120多萬公里。

工作18年來，他躬身于3平方米司機室內，完成從普貨列車到中歐班列，從普速到高鐵的一次次超越，在見證“中國速度”的同時，將青春與奉獻譜寫在鐵路沿線。

鄭州，被稱為“火車喚醒的城市”，是京漢鐵路大罷工的策源地之一。這里，孕育了中國工人斗爭史上寶貴的精神財富——“二七精神”，滋養著一代又一代鐵路人。

鄭州市二七區，是“80”后安春磊出生的地方。他是“鐵三代”，自小在鐵路職工家屬院長大，祖父、父親都從事鐵路工作。“我們家的房屋后，就是一條條延伸至遠方的鐵軌。每當看著一列列火車從鐵軌上呼嘯而過，我的內心總是充滿向往。”“當一名火車司機”，成為安春磊兒時的夢想。

2005年，安春磊當兵退伍后，如愿以償被分配至鄭州機務段，成為一名調車司機。“當時，我主要負責將四面八方抵達鄭州北站的貨物列車根據不同目的地進行分解，再將一節節鐵路車輛連掛起來，重新編組成新的完整車列。”

為保證列車安全、正點開出，必須具備過硬業務素質。機車上有體型碩大的16缸柴油機、結構復雜的聯合調解器，以及上百個密密麻麻的繼電器、接觸器。要對這些部件了然于胸，對于剛剛加入調車司機隊伍的安春磊來說，是不小挑戰。

安春磊找來《電工基礎》《柴油機》《機車控制》等專業書籍認真鉆研。工作時，他的包里必定裝著專業書、電路圖和筆記本。一到作業間歇，他就拿起手電筒和書本，鉆進狹窄的機械間，觀察機車上每一個部件，摸索系統上每一條線路。經過不斷刻苦學習，他對機車組成脈絡、部件構成，以及電路走向等，都如數家珍。

掌握書本知識還遠遠不夠，提高“實戰”能力尤為重要。安春磊又把目光放在每月一次的機車輔修作業上。他總是主動走進檢修庫房，留心觀察分解機車全過程，學習機車試驗整體流程，并把疑點難點詳細記錄在筆記本上。工作以來，光筆記本就寫了厚厚十幾本。

憑借堅持和努力，安春磊成為車間業務能手。擔任調車司機期間，他先后處置機車故障50余件，總結提煉的“內燃機車電路故障快速排除法”等調車工作法，成為車間開展業務培訓的“必修課”。

2013年，河南省積極響應國家“一帶一路”建設，在鄭州首開直達歐洲的中歐班列，讓誰跑“首發”至關重要。車間從政治素質、業務能力、安全成績等多方面開展選拔，最終，曾連續3次技能競賽名列前茅的安春磊，從500多名調車司機中脫穎而出。

“中歐班列是連接中國與世界的橋梁，能參與其中，我感到責任重大，使命光榮。”安春磊說，“中歐班列的牽引，就像接力賽，將很多機車一段一段、一程一程地牽引到歐洲去，我主要是牽引第一程，將機車由鄭州圃田站牽引到鄭州北站”。

從圃田站至鄭州北站，這條20多公里的線路，安春磊曾“跑過無數次”。雖已非常熟悉，但重任在肩，他絲毫不敢怠慢。“中歐班列裝載貨物附加值高、精密度高，且政治意義和經濟意義重大，對運行速度、運輸品質等要求更高。”如何安全、穩妥、準點將貨物從圃田站牽引到鄭州北站，完成這次首發，他不斷思索與實踐。

“走，咱們實勘去，看看真實路況，盡快完成《中歐班列操縱提示卡》。”接到任務后，安春磊利用四個休班，與車間技術人員一起，穿上防護服，徒步對圃田站到鄭州北站間線路進行實勘。他將每一個信號分區、每一處坡道變化、每一條道岔徑路、每一個關鍵地點都裝進腦海，并與列車平穩操縱技術要求相互印證，形成《中歐班列操縱提示卡》，做好駕駛準備。

2013年7月18日，安春磊早早出勤接班，對當天運行區段的天氣、風力、施工等情況進行全面了解，對調度命令逐字查看，對機車進行認真試驗。運行50分鐘里，他全神貫注、精心操縱，提回手柄、牽引制動一絲不茍，連掛時鉤響車不動，運行中車列平穩不晃動，順利完成中歐班列萬里之行“第一棒”。

2014年5月10日，習近平總書記在考察鄭州國際陸港時，與安春磊等中歐國際貨運班列機組人員握手交談并合影留念。安春磊深感振奮，備受鼓舞。“總書記與我們握手時，感覺特別親切，手掌很溫暖，很有力度，這是一個讓我終生難忘的時刻。”安春磊說，“能夠響應國家號召，立足自身崗位，參與到‘一帶一路’建設中，貢獻自己的一份力量，我感到自己的工作特別有價值，特別有意義”。

期間，習近平總書記勉勵：要把鄭州國際陸港建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻，這成為安春磊奮發工作、勇往直前的行動指南。多年來，他精準駕駛，865趟中歐班列安全平穩駛出，他多次被評為“操縱能手”。

“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，習近平總書記在2018年新年賀詞中的話語，再一次激勵著安春磊。他下定決心，“要開就開最先進的車”。

高鐵司機是火車司機隊伍中業務最精、水平最高的群體。從貨物列車到高鐵，從普速線路到高鐵線路，既有駕齡、安全行車里程等明確指標，也有年齡、身體條件、考試成績等“硬杠杠”。2018年，符合條件的安春磊第一時間報名參加高鐵司機選拔考試。

面對陌生領域、全新規章，安春磊努力學習，利用休班時間，早早起床鍛煉身體，堅持背書學習。他還讓家人當起了“監考員”，隨機提問，檢查學習成效。

功夫不負有心人。從報名到考試，短短不到兩個月時間，安春磊就系統掌握了動車組知識，熟記上百頁試題集，以優異成績，成為一名高鐵司機。

2020年8月，河南“米”字形高鐵網絡的重要部分——鄭太高鐵即將“落筆”，安春磊被選拔為鄭太高鐵聯調聯試小組成員，負責開通前試驗工作。

鄭太高鐵線路全長428.9km，其中山區長度達239km，有39座隧道。面對地形復雜、安全風險大等新挑戰，安春磊迅速進入狀態，每天凌晨5點起床，操縱動車組往返20多趟，配合完成各種試驗。退勤后，與同事仔細梳理總結遇到的問題，并編制次日作業指導書和操縱提示卡，回到宿舍，往往已是零點以后。

“5+2”“白+黑”，連續四個月辛苦作戰，安春磊高標準完成了220趟試驗列車牽引任務，分析排查出鄭州至太原間13項行車關鍵，參與制作《作業指導書》《列車操縱五色圖》等重要行車資料，確保鄭太高鐵順利開通運營，完成火車司機生涯第二次“首發”。

2021年7月20日，中國鐵路鄭州局集團有限公司管內遭遇歷史罕見強降雨。當天，安春磊正在進行長治東至鄭州間G6679次乘務任務。他回憶：“列車運行中，雨越下越大，能聽到密集雨點打在車窗、車身上的聲音。盡管我將雨刷器開到最大，依然影響瞭望。”

安春磊暗暗告誡自己，“一定要確保高鐵列車運行安全萬無一失”。他果斷采取降速措施，并立即向列車調度員報告情況。片刻，他接到消息：鄭州站因降雨導致內澇嚴重，停止接發列車。

17時許，安春磊將列車安全牽引至焦作西站1道停妥，開始漫長的滯留等待。他明白，此時此刻守護列車安全、安撫旅客焦躁不滿的情緒都非常重要。他迅速向列車調度員申請：“能否運行至前方站靠站臺停車？”得知前方站也有多趟列車滯留后，他立即將情況告知列車長，協助列車長做好旅客安撫工作。看到降雨沒有停止的趨勢，聯想到運行中的情景，安春磊十分焦急，他使用通訊設備與前后列車司機聯系，提醒同志們注意瞭望，確保安全。

19時左右，鄭州市內澇嚴重導致集團公司調度所電力、通訊中斷，所有高鐵列車均轉入非常站控模式，開車時間更加無法確定。安春磊所在的鄭州機務段電力、通訊同樣中斷，與單位失去聯系。怎么辦？惟有堅守崗位，提高警惕，確保列車絕對安全。

次日清晨六時許，列車上的乘客被全部安全疏散。作為此趟列車的司機，安春磊一個小時又一個小時，將自己“釘”在三平方米的司機室內，恪盡職守。

直至7月23日，市際交通狀況有所好轉，單位安排汽車將接班司機送至焦作西站。安春磊與接班司機交接后，19時回到鄭州退勤。他連續堅守81個小時，成為這場水災中，鄭州機務段單趟值乘時間最長的高鐵司機。

退勤后，安春磊了解到，因大面積晚點、滯留，造成高鐵司機人員接續非常緊張，鄭州熱備任務、鄭州東動車所應急任務都還未落實人員，他不顧疲累，主動請纓：“交給我吧，最近的線路情況沒人比我更清楚了。”

7月25日，在鄭州東動車所待命的安春磊臨時接到計劃，臨時加開鄭州東所至高平東間DJ7593/1/4次線路排查車，他迅速辦理出勤手續，跑步接車檢查試驗出所。

運行中，面對雨后路基松軟、山區線路復雜的情況，他緊盯線路前方，控制好列車速度，做好隨時應對突發情況的準備，這一干就到了次日上午，才圓滿完成任務，連續值乘18個小時。安春磊說：“我是黨員，我不上誰上，再苦再累，也就是拼一拼的事兒！”

步入鐵路行業至今，安春磊已安全行車180萬公里，相當于環繞地球約45圈。無論行駛至何方，“確保每一趟列車的運行安全”，是他心中的責任與堅守。

由于工作成績突出，安春磊先后榮獲河南省優秀共產黨員、河南省五四青年獎章以及鄭州局集團公司優秀共產黨員、防洪防汛先進個人等榮譽稱號。面對榮譽，他總是持謙遜態度，“這些是榮譽，更是一種鞭策”。

“一路走來，從調車司機，到參與中歐班列運行，為‘一帶一路’做貢獻，再到成為一名動車司機，讓‘復興號奔馳在祖國廣袤的大地上’，我感到自己的夢想在一步步實現。”

個人在成長，安春磊也見證了中國鐵路事業的發展變化。從駕駛內燃機車到“和諧號”，再到“復興號”，他駕駛的火車車型不斷升級，速度也越來越快。在他看來，越來越快的車速與中國的高速發展同步脈動。“以前我駕駛內燃機車速度太慢，現在開的是最新的復興號動車組，速度像飛。”

“這些年，最大的變化是國家鐵路線網建設越來越密，火車速度越來越快，乘坐越來越舒適。”隨著高鐵事業發展，人們出行更便捷、更快速、更舒適。每當看到旅客從自己駕駛的高鐵上下車，安全抵達目的地，他的內心便會涌出一種成就感。

多年來，安春磊在崗位上辛勤付出，砥礪奮斗，“對家庭的陪伴相對較少”。18年來，他在家過春節不多于5次，“自己的工作，離不開家人理解與支持”。

2022年春節，新冠肺炎疫情肆虐，安春磊主動請纓，擔當從鄭州開往西安的乘務任務。后因疫情防控要求，在單位接受集中管理。愛人得知后，徒步近一個小時，送去換洗衣物。14歲的女兒畫了一幅畫，畫中是一位頭戴大檐帽、身著制服的火車司機正在專注地駕駛列車，旁邊工整地寫著“爸爸”兩個字。看到這幅畫，安春磊熱淚盈眶，覺得“付出的一切都有了意義”。

談及未來，安春磊希望，自己能夠“駕駛復興號更快、更安全地將旅客送達遠方”，并立足自身崗位，為鐵路事業高質量發展貢獻自己的一份力量。