道路橋梁施工技術(shù)及裂縫問題的處理措施

謝林翰 李文玲

山東路源公路工程處 山東 煙臺 265400

在道路橋梁施工中，裂縫問題是普遍會存在的問題，由于影響道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因有很多，其的表現(xiàn)形式也不同，其中最為常見的便是道路橋梁開裂，在很多裂縫中我們可以看出，大部分呈現(xiàn)出縱橫裂縫或者是網(wǎng)狀裂縫[1]，如果道路橋梁出現(xiàn)了裂縫問題，技術(shù)人員沒有在第一時(shí)間進(jìn)行合理的處理，那么在后期的使用過程中，在裂縫處就很可能出現(xiàn)質(zhì)量問題，從而影響道路橋梁的使用，也無法對人們的生命安全提供強(qiáng)有力的保證，當(dāng)裂縫導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量降低后，道路橋梁的安全性能便會受到嚴(yán)重的影響，從而會給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失，不利于道路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

1 路橋施工的常用技術(shù)

1.1 混凝土施工技術(shù)

在路橋的實(shí)施施工過程中，混凝土使用方面也會存在著質(zhì)量方面的問題，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，首先，在混凝土投入工程之前，采購人員和技術(shù)人員都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，必須保證其質(zhì)量符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才可以投入到路橋施工中，如果混凝土出現(xiàn)了任何一點(diǎn)不符合要求的地方，相關(guān)人員都要進(jìn)行及時(shí)的處理，將不符合要求的材料，進(jìn)行報(bào)廢處理或者返回廠家[2]。但是在實(shí)施的過程中，相關(guān)人員并不會對混凝土進(jìn)行嚴(yán)格的檢查[3]。這樣即使材料出現(xiàn)了質(zhì)量問題，施工人員也不會有所發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)將有質(zhì)量問題的材料投入到工程中進(jìn)行使用，從而會給工程帶來極大的安全隱患，影響了整個(gè)建筑的質(zhì)量。其次，混凝土在配比時(shí)，也有著非常嚴(yán)格的要求，技術(shù)人員必須按照一定的比例和攪拌順序進(jìn)行混凝土的稀釋，如果沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的流程進(jìn)行配比，那么就會使混凝土的性能出現(xiàn)偏差，其硬度和支撐度都會達(dá)不到預(yù)期的要求，所以按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行操作，可以為路橋施工工程的質(zhì)量提供保障。但是技術(shù)人員往往會按照自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配比，雖然調(diào)配出的材料也可以使用，但是性能卻離標(biāo)準(zhǔn)的性能有著很大的差距，這樣便會造成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。最后，對于外加劑的使用，相關(guān)人員也沒有按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行使用，這樣便導(dǎo)致混凝土在攪拌的過程中，很難將拌合物充分的與混凝土融合在一起，在使用的過程中，會出現(xiàn)結(jié)塊的現(xiàn)象，這樣既影響了路橋建筑的美觀，同時(shí)也影響了路橋建筑的使用性，如果施工完成后，無法投入到人們的生活中，那么將是一個(gè)失敗的工程。

1.2 綠色施工技術(shù)

綠色施工技術(shù)體現(xiàn)在建筑施工的很多環(huán)節(jié)，橋體施工也是比較常見的。現(xiàn)階段的建筑，在施工時(shí)都要考慮地區(qū)不同、天氣狀況不同的情況，綜合分析之后再使用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行施工。要想全面實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，就要在源頭開始控制，施工時(shí)選用綠色環(huán)保的施工原材料和相關(guān)設(shè)備（如圖1所示，在橋體加固中采用綠色環(huán)保技術(shù)）。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，施工技術(shù)也越來越高級，市面上開始推出新型的環(huán)保材料和節(jié)能環(huán)保設(shè)備，施工單位應(yīng)充分調(diào)查了解其質(zhì)量和環(huán)保節(jié)能水平，選取最優(yōu)質(zhì)的材料和設(shè)備，引進(jìn)施工中，從而保證施工工程的質(zhì)量[4]。可以引進(jìn)新型的環(huán)保材料，例如：淞源防水橋面防水材料，不銹鋼材質(zhì)等，都具有很好的防腐蝕性和抗壓性，能夠有效的緩解滲水漏水導(dǎo)致的水資源浪費(fèi)情況。以降低后期出現(xiàn)漏雨，滲水等問題的幾率，同時(shí)也確保了橋體的整體防水效果和安全。

圖1 橋體施工示意圖

在目前我國路橋建筑工程中，車道的施工是能源消耗最多且施工占比最大的環(huán)節(jié)，在做車道施工工作時(shí)，應(yīng)該由專業(yè)技術(shù)人員綜合設(shè)計(jì)的方案和施工現(xiàn)場等多方面情況。對于車道施工的普遍問題，如：砌體和粉刷容易開裂、車道熱阻值較低、灰縫和裂縫容易滲漏等（如圖2所示，在車道路面的施工技術(shù)中采用環(huán)保綠色的施工技術(shù)），要采用相應(yīng)的技術(shù)手段進(jìn)行解決處理，從而保障車道施工的質(zhì)量。科學(xué)合理的利用新型綠色環(huán)保材料，能夠在保證路面安全、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗震效果顯著，進(jìn)一步促進(jìn)車道綠色施工技術(shù)在工程中的應(yīng)用。

圖2 車道綠色施工流程圖

1.3 土釘墻支護(hù)技術(shù)

土釘墻支護(hù)在路橋施工中占有比較重要的地位，該項(xiàng)技術(shù)主要是對土層進(jìn)行從上到下的分層挖掘，為了使整體的質(zhì)量提高，在施工過程中，必須確保土釘墻的材料質(zhì)量，結(jié)合著科學(xué)合理的施工技術(shù)，提高該技術(shù)的實(shí)用性以及可靠性。在挖掘的過程中，需要對深度和斜度進(jìn)行科學(xué)的測量，避免出現(xiàn)在挖掘過程中，土層不穩(wěn)定的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)了此種現(xiàn)象，就需要對超出的深度進(jìn)行填充，就會導(dǎo)致工期的延長，增加了預(yù)算成本以及人工物力的消耗[5]。同時(shí)，如果因?yàn)槭┕げ划?dāng)引起的土層松動，就會使當(dāng)時(shí)作業(yè)的人員受到生命威脅，提高的作業(yè)的難度以及風(fēng)險(xiǎn)，也會存在著安全隱患。其次在土釘墻技術(shù)中最關(guān)鍵的是注漿環(huán)節(jié)，其實(shí)路橋建筑可靠性的前提，需要引起高度重視的步驟，如果出現(xiàn)差錯(cuò)，危險(xiǎn)系數(shù)就會大大的增加不利于路橋建筑質(zhì)量的提升。首先要對漿液的穩(wěn)定性以及其他性能進(jìn)行檢測，在土體的指定地方插入一根導(dǎo)管，注意排氣的通暢性，提升注漿的質(zhì)量[6]。在注漿完成后，要在相應(yīng)的位置添加止?jié){塞，避免外溢，然后再對整體進(jìn)行檢測，如果出現(xiàn)問題，就需要打開止?jié){塞，確定是否需要繼續(xù)加液體，如果需要，就實(shí)施補(bǔ)漿的流程，這樣做反復(fù)的檢查有利于提高注漿環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性，確保所有的性能都能被充分發(fā)揮，提高路橋建筑的質(zhì)量。在土釘墻支護(hù)技術(shù)操作完成后，一定要用專業(yè)的儀器對澆筑環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測，如果支護(hù)技術(shù)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，技術(shù)人員就要重新對支護(hù)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，確保質(zhì)量合格，不會影響到后續(xù)的工作，切不可盲目的趕工，最后留下明顯隱患，再想改善，就需要花費(fèi)更多的精力資金，在一定意義上來說，整個(gè)路橋建筑基本就廢掉了。施工人員一定要加強(qiáng)自身的安全意識，在每一個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)束時(shí)，都要確保其質(zhì)量，為后續(xù)的工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)[7]。

1.4 地基施工技術(shù)

要保證路橋工程的質(zhì)量，做好地基是根本。地基施工技術(shù)對環(huán)境有很高的要求，在應(yīng)用時(shí)我們要高度重視環(huán)境因素對該項(xiàng)技術(shù)帶來的影響，技術(shù)不過關(guān)會導(dǎo)致在地基的建設(shè)上存在問題，表面沒有問題不代表內(nèi)部也沒有問題。只有保證地基的穩(wěn)定，才能使整個(gè)工程的質(zhì)量得到保證。由于我國在實(shí)施路橋施工工程時(shí)沒有重視地基的施工，所以導(dǎo)致現(xiàn)在許多技術(shù)性問題開始出現(xiàn)。如果路基路面出現(xiàn)不平的情況，會直接導(dǎo)致很多事故的發(fā)生，為了避免這種情況發(fā)生，我們應(yīng)該在施工時(shí)更加關(guān)注路基路面的方面，完善設(shè)計(jì)方案。地基施工技術(shù)是路橋工程上常用的一種技術(shù)手段，但是這一技術(shù)雖然能夠解決路基路面不平的問題，也存在著很大的弊端，由于路橋道路的車流量很大大，通過的有些大車又很重，所以路面比較容易發(fā)生斷裂（如圖3所示，在路橋施工前，要設(shè)計(jì)好地基施工示意圖），這種情況一旦發(fā)生，將會造成很更嚴(yán)重的事故。所以在采用地基施工技術(shù)手段的時(shí)候要對其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，將可能影響路橋施工工程質(zhì)量的條件盡量控制在規(guī)定范圍內(nèi)[8]。在技術(shù)不斷更新發(fā)展的時(shí)代，對技術(shù)嚴(yán)格控制指導(dǎo)是十分重要的，所以在做路橋施工設(shè)計(jì)方案時(shí)，也應(yīng)該格外注意技術(shù)指導(dǎo)的問題，以此來減少地基出現(xiàn)的問題[9]。對于施工人員，也要提高他們的綜合素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)的能力，促使路橋施工工程能夠更順利地進(jìn)行，地基問題得到更好的解決。

圖3 路橋地基施工示意圖

1.5 鉆孔灌注樁施工技術(shù)

鉆孔灌注樁施工技術(shù)術(shù)的流程是這樣的，要在內(nèi)部的墻上糊上一部分水泥砂漿，然后要將樁基中填入一些用小石頭和混凝土做成的材料。找到應(yīng)該操作的位置，將螺旋桿對準(zhǔn)這個(gè)部位，并且將已經(jīng)提前做好的料漿放進(jìn)孔里面。這時(shí)候我們會發(fā)現(xiàn)泥漿注入對地方之后，孔中的鉆桿就懸吊起來了，就可以將鋼筋籠和骨料加入孔中了[10]。最后一步，把高壓泥漿注入到孔中，完整的打樁過程就完成了。值得提醒的是，工人需要保證工作質(zhì)量，所以整個(gè)打樁過程要按照要求嚴(yán)格的進(jìn)行，切忌一定要與設(shè)計(jì)師提前溝通好，把整個(gè)過程所有的內(nèi)容都熟悉之后，由負(fù)責(zé)人確認(rèn)之后才能正是開始操作。鉆孔灌注樁施工技術(shù)就是通過人力挖掘和鉆孔相結(jié)合的施工方式，在施工的過程中，首先要在地基中打出樁柱的位置，通過鋼筋籠的結(jié)構(gòu)，形成一排樁孔，之后在樁孔中灌注混凝土，形成樁柱，供后續(xù)工程使用。在施工現(xiàn)場，要根據(jù)樁孔的方式做不同的處理，將施工現(xiàn)場進(jìn)行平整化處理，再利用泥漿將護(hù)筒結(jié)構(gòu)進(jìn)行埋設(shè)，搭建出一個(gè)可以在上面施工的工作臺。其次要安裝定位系統(tǒng)，以便鉆孔機(jī)械能夠正常的工作，在地基中鉆出準(zhǔn)確的孔，同時(shí)在清孔的時(shí)候，一定要做好質(zhì)量檢查，在檢查的時(shí)候，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，不管是大方面的問題還是小方面的問題，都需要及時(shí)進(jìn)行科學(xué)合理的解決措施，以免問題造成整個(gè)路橋建筑的質(zhì)量問題。鉆孔灌注樁施工技術(shù)在路橋施工工程中，一是可以減少施工過程中產(chǎn)生的噪音，還可以減輕機(jī)器設(shè)備的振動情況，在各種各樣的地基中，只要樁體的制作直徑承受力足夠強(qiáng)大，便可以應(yīng)用到所有類型的地基中，但是一定要對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)重的檢查，當(dāng)承受的重力過大時(shí)，混凝土的質(zhì)量決定了樁體的質(zhì)量。二是在施工的過程中，由于地基的情況不同，所以常常會出現(xiàn)打孔慢的現(xiàn)象，在打孔過程中，產(chǎn)生的泥渣也可能會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生影響，從而使工程的整體質(zhì)量受到影響，施工也不能夠保證其的可靠性，所以，嚴(yán)格的監(jiān)管體系是非常有必要的。三是在施工的過程中，如果想要保障工程的質(zhì)量，那么就要根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，合理使用鉆孔灌注樁施工技術(shù)，在健全的監(jiān)管體系下，結(jié)合工程的特點(diǎn)，在科學(xué)的應(yīng)用下，保障施工的效率，在不斷完善的管理模式中，提高工程整體的質(zhì)量，為建筑業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2 道路橋梁出現(xiàn)裂縫問題后的有效處理措施

2.1 對裂縫做好預(yù)防工作

針對道路橋梁容易出現(xiàn)裂縫的問題，技術(shù)人員要做好相關(guān)的預(yù)防工作，在施工之前就要對這些可能存在的問題進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)，這樣一旦出現(xiàn)此種現(xiàn)象，便可以立即啟動應(yīng)急措施，從而將問題的影響降到最低。同時(shí)，對裂縫做好預(yù)防工作，也可以讓技術(shù)人員對整個(gè)道路橋梁工程展開全方位的考量，通過對每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格掌控，從而確保各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，這樣便可以為后續(xù)的工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。由于產(chǎn)生裂縫的主要因素與混凝土的溫度有關(guān)，所以技術(shù)人員在使用混凝土的時(shí)候，要注意混凝土的質(zhì)量以及攪拌時(shí)所產(chǎn)生的熱量，一旦熱量超過標(biāo)準(zhǔn)要求，就要進(jìn)行及時(shí)的控制，特別是在夏天進(jìn)行施工的時(shí)候，由于天氣的溫度本身就很高，在施工中也會產(chǎn)生大量的熱量，技術(shù)人員必須要采取相應(yīng)的降溫措施，從而保證施工的質(zhì)量。其次，在拆模的時(shí)候，為了避免裂縫的發(fā)生，也要對溫度進(jìn)行控制，如果一旦發(fā)生裂縫現(xiàn)象，就要按照相關(guān)的規(guī)定，對其表面使用貼補(bǔ)的材料進(jìn)行補(bǔ)救，從而提高整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量。

2.2 建立完整養(yǎng)護(hù)體系

為了可以延長道路橋梁的使用時(shí)間，當(dāng)建筑完畢后在維護(hù)的過程中，也要建立完善的體系，這樣相關(guān)人員才可以按照規(guī)定進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)，因?yàn)闃蛄汉苋菀资艿酵饨缫蛩氐挠绊懀谑褂玫倪^程中也會不定期的出現(xiàn)一些質(zhì)量的問題，為了可以提高其的穩(wěn)定性，保證人們的正常使用，在進(jìn)行后期維修和養(yǎng)護(hù)的過程中，要根據(jù)其的長度和數(shù)量進(jìn)行管理。企業(yè)要安排專門的人員對負(fù)責(zé)的區(qū)域開展維修活動，通過定期的考察，從而將質(zhì)量問題發(fā)生的可能性降到最低，這樣不僅可以提高道路橋梁的使用期限，同時(shí)也可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，為了形成完整的養(yǎng)護(hù)體系，也要對每次維修的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，形成一個(gè)檔案，這樣便可以對每次發(fā)生的問題進(jìn)行歸納總結(jié)，從而為下次的養(yǎng)護(hù)工作提出重點(diǎn)。最后企業(yè)也可以培養(yǎng)專門的養(yǎng)護(hù)部門，其的主要任務(wù)就是對已經(jīng)建成的道路橋梁進(jìn)行維修和修補(bǔ)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，便要在第一時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場進(jìn)行修補(bǔ)，這樣才可以減少其對人們正常生活的影響。

3 結(jié)束語

總之，隨著社會的發(fā)展，路橋面的裂縫問題是路橋施工中的常見問題，必須要提高在道路橋梁建設(shè)方面的技術(shù)。為了可以保證道路橋梁的質(zhì)量，也要針對在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的糾正，在最大程度上降低安全風(fēng)險(xiǎn)的因素，從而不斷提高橋梁施工的水平。