高速公路瀝青路面接縫施工技術的應用研究

陳強

摘要：為了給我國廣大居民提供行車的便利性，在高速公路施工過程中，合理的使用瀝青路面接縫技術勢在必行。隨著瀝青混合料的廣泛使用，瀝青混合料在不同等級路面的使用有很大區別，在施工中為了優化路面施工工藝，對瀝青面層的接縫處理的要求也越來越高。本文針對我國廣西地區某高速公路項目實例，介紹了幾種瀝青路面接縫施工技術，通過實例，以及平整度的檢測結果分析，希望能為我國其他高速公路項目瀝青路面接縫提供寶貴的參考意見。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;接縫

1. 引言

高速公路的快速發展，行業的競爭越發激烈，在公路施工技術日益成熟的情況下，我國高速公路施工企業應根據自身的發展戰略和項目現場實際情況，綜合采取各方面措施，對施工接縫問題進行有效的處理，從而有效的提升項目的質量水平，在此基礎上更好的實現經濟和社會發展目標。

2 高速公路瀝青路面接縫技術分析

2.1 熱接縫技術分析

這種熱接縫技術含義為，在高溫條件下基于多個攤鋪機來對瀝青材料進行攤鋪，然后通過振動式壓路機壓實處理，這樣可有效的避免出現材料發生離析和接縫的問題，對提升瀝青路面質量有重要的意義。

2.2 冷接縫技術分析

這種技術具體表示為，相關操作者在一定時間內再次碾壓處理新鋪設的瀝青路面，以便滿足質量相關要求。

冷接縫技術處理相對熱接縫技術有不同之處，在進行這種冷接縫處理時，對應的流程和步驟如下，首先是施工前期適當的清洗處理相應的路面邊緣，且根據要求開展實際工作。

其次，在以上的操作結束后，接著在相應接縫處涂灑瀝青，然后利用相應設備攤鋪瀝青混合料，在此操作過程中應該注意嚴格按照施工流程進行施工，混合料和已鋪設完畢的路面存在一定幅度的重疊。

最后，進行碾壓操作時，需要填補接縫，在填補時一般應用靜壓混合料，且在振壓模式下二次碾壓處理，這對提升路面有重要的意義，同時也降低了其后的維護工作量，更好的滿足經濟性要求。

2.3 橫向接縫的施工工藝分析

如果施工時最重要的接縫為橫向接縫，相關研究發現很多因素都會導致出現這種接縫，在出現后會嚴重影響到工程質量，因而很有必要進行妥善處理。

這種類型瀝青路面施工時，如果沒有選擇合適的混合材料，或者對應的工藝不符合要求，如溫度過高則會導致過度推移情況，這種情況下相應的橫向接縫寬度低于設計標準。在后期使用時受到各種載荷因素影響，或者產生諸多病害，這會導致路面的使用年限大幅度降低，一些情況下還會導致相應的行車安全問題。因而在這種瀝青路面橫向接縫操作時，需要對這些因素進行嚴格的控制，且進行密切的檢測，如確保溫度滿足相關標準要求，一般條件下應該低于正常接縫碾壓溫度5℃，這樣可以保證相應的橫向接縫質量滿足標準要求。

3 工程實例分析

3.1 工程概況

以廣西某高速公路為例，基層為400mm水泥碎石基層和200mm水泥碎石底基層的半剛性結構，瀝青面層厚度為150mm，下面層和中面層采用的瀝青混合料為AC-20混合料，其中厚度分別為60mm和50mm，上面層為40mm厚的SMA-13瀝青碎石混合料。在路面施工過程中，施工單位提前準備施工機械，三臺專業攤鋪設備，采用熱接縫的方法對縱向接縫進行處理，采用冷接縫的施工方法，對橫向接縫進行處理。施工過程中嚴格按照施工流程，確保接縫質量和強度依次施工。

3.2 平整度檢測

縱橫向接縫施工完畢后，施工單位組織檢測人員，選定高速公路施工的其中六個標段，對瀝青路面的縱橫向接縫質量，進行路面平整度檢測。在進行檢測過程中，選取六個標段，對其橫縱向接縫進行分析，據此測定平整度，對所得結果進行處理，相關情況如下圖1和圖2所示：

具體分析上圖1結果可發現如下事實，采取冷接縫施工工藝對橫向接縫進行處理時，可取得更好的平整性效果，明顯優于縱向接縫的。目前與此相關的行業標準對項目平整度都進行明確的規定，主要的內容就是確保相應的標準差在一定標準范圍內，正常情況下低于1.2mm 。根據檢測結果發現，六個標段路面縱橫向接縫的平整度均小于標準值，相關的質量控制目標實現。不過這種類型接縫處施工平整度并不是一個固定的數值，而存在一定的變化性，因而在研究過程中應用變異系數來評價此指標，以下對此進行具體說明。

在以上圖2中分析發現，橫向接縫平整性標準差變異數存在明顯的變動性，由此也可判斷出在進行冷接縫施工操作時，很容易受到相關因素的干擾，而導致平整性出現變化。而選擇熱接縫施工技術進行操作時，縱向接縫變異系數處于較低水平，不超過0.20，相應的平衡度明顯改善，可更好的滿足施工質量要求。根據以上的論述可知在這種類型瀝青路面施工操作時，為確保結構平整度符合標準，可長時間保持穩定，在進行工藝選擇時，應優先選擇熱接縫施工技術，這也是高速公路瀝青路面縱橫向接縫優先考慮的施工方法。

3.3 鋪筑厚度檢測

此外在施工過程中還應該嚴格的依據相關行業操作標準，且對相應的瀝青層厚度標準進行合理的控制，根據經驗可知一般選擇在160mm 范圍內。與此同時還應該嚴格依據隨機性的工作原則，對這些標段進行隨機的取樣處理，然后安排相關人員進行精確檢測，且對結果進行適當的處理。

通過以上圖例所得結果可發現如下事實。本次檢測時對這些標段的接縫相應的厚度數值，和行業標準數據相一致，在合理范圍內。進一步分析還可發現，對橫向接縫區域的厚度，保持在較低水平，可滿足相關要求。在進行這種類型路面施工操作時，應該選擇專業攤鋪設備來進行規范化處理，這樣可確保瀝青攤鋪厚度數值滿足相關標準要求。選擇適宜的碾壓處理模式和次數，這樣可很好的避免出現壓實度不高的問題，也有利于實現最終的施工目標。

結語

綜上，高速公路的建設是我國經濟發展的重要前提，為了能滿足我國居民和主要交通工具車輛的正常行駛和安全性。在實際項目建設過程中，對于瀝青路面接縫，需要靈活的采取相應的施工技術。施工單位需要組織施工人員進行現場踏勘，檢查瀝青路面的接縫部位，施工后嚴格檢測平整度，對于達不到平整度要求的，應進行返修，直到達到平整度規范要求和驗收標準為止。通過實際案例，我們可以看到，平整度標準差變異系數跟施工工藝有著密切關系，熱接縫施工工藝對平整度變異系數影響較小。最后，在高速公路瀝青路面接縫施工過程中，施工組織人員提前安排好施工機械和施工作業人員，充分發揮施工機械的使用效率，提高施工作業人員的工作效率，進一步提高瀝青路面接縫的質量，推動我國高速公路瀝青路面工程的快速發展。

參考文獻：

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[2]程兆鵬.高速公路瀝青路面接縫施工技術研究[J].交通世界（下旬刊），2019，（10）.62-63.