公路工程路基路面壓實施工技術

袁正勇

摘要：公路是我國交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，城市建設和社會經(jīng)濟的發(fā)展都離不開公路運輸。公路工程的常見病害主要為路基沉降，路面坑洞、裂縫、蜂窩麻面、車轍等，公路工程常見病害的發(fā)生大多和公路的路基路面壓實技術和效果相關，路基路面壓實施工技術在公路工程施工中發(fā)揮著重要作用。在公路工程施工過程中應運用科學的施工技術，尤其重視路基路面壓實施工技術，提高公路工程的整體質(zhì)量，從而保證公路工程的耐久性和行駛的舒適性。

關鍵詞：公路工程;路基路面;壓實技術

1 公路工程路基路面壓實施工技術的重要作用

路基路面壓實施工技術有著重要作用，主要表現(xiàn)在以下方面：

1）有利于提高公路工程路基路面結構的整體強度和承載能力。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路交通和運輸需求仍在與日俱增，各類重型貨車及其載重量對路基路面的承載力也提出了更高的要求。在公路工程施工中，有效應用路基路面壓實施工技術，加強公路路基路面的壓實控制，能夠極大地提高路基路面結構的整體強度和承載能力，減少公路塌陷或者不可逆變形等狀況的出現(xiàn)。

2）有利于提高公路工程路基路面的平整度。在公路工程施工過程中，路基路面要經(jīng)過分層壓實、質(zhì)量檢測和驗收，驗收合格后才能進入下一工序的施工。如果壓實質(zhì)量控制不到位，在施工階段未壓密實的路基路面受重型施工車輛碾壓后會造成已施工的路基路面局部沉降，從而導致路基路面凹凸不平、平整度不佳，進而影響下一層或整個路基路面的壓實施工質(zhì)量及平整度。運營階段受長時間的車輛碾壓會造成道路不均勻沉降，逐漸出現(xiàn)凹陷、裂縫或者斷裂的情況。因此，在公路工程施工中，嚴格控制路基路面壓實度，能夠有效解決施工期過程平整度和運營期道路平整度問題。

3）有利于提高公路工程路基路面的穩(wěn)定性。在公路工程運營過程中，夏季雨水沖刷、冬天凍融、河水或地下水浸泡等環(huán)境因素會對路基路面的穩(wěn)定性造成較大的影響。通過對路基路面的壓實施工質(zhì)量進行控制，能夠有效減小填筑材料之間的空隙，極大地增強路基路面結構的整體性和穩(wěn)定性，不僅能為人們的交通運輸提供便利，還能有效減少后期的維修養(yǎng)護工作，節(jié)省人力和物力，同時，提高經(jīng)濟效益。

2 公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量的影響因素

2.1 路基填料的含水量

填料的含水量較低時，由于填料顆粒間的引力作用，使土層保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結構。填料中孔隙相互連通，水少氣多，壓實機械碾壓時，雖然顆粒孔隙中的氣體易被排出，填料的密實度可以增大，但由于缺少水膜的潤滑作用，外部碾壓作用不足以克服填料間的引力和摩阻力，顆粒間相對移動不顯著，因此，壓實效果較差。

填料含水量逐步增大時，水膜變厚，土塊變軟，顆粒間的引力和摩阻力也相應減小，在壓實機械的碾壓作用下，土粒逐步擠密，壓實效果漸佳。填料在最佳含水量時，雖然顆粒孔隙少連通或不連通，孔隙中的水和氣處于封閉狀態(tài)而不能排出，碾壓時填料內(nèi)產(chǎn)生的孔隙水壓力和氣壓力雖然也減弱了碾壓作用，但試驗結果表明，填料中所含的水有利于顆粒在受碾壓產(chǎn)生的外部壓力時發(fā)生相對移動，使填料能夠達到最佳干容重而變得更密實，即最佳含水量時填料的密度達到了該壓實功能下的極限值。

當含水量繼續(xù)增加時，孔隙中會出現(xiàn)自由水，壓實設備碾壓時不能使填料中的氣體排出，孔隙中的氣和水壓力抵消了壓實設備產(chǎn)生的外部壓力，密實度會降低。因此，在路基施工過程中要嚴格控制填料的含水量，使其接近最佳含水量。

2.2 路基路面的鋪筑厚度

路基路面填料的鋪筑厚度對壓實效果也有明顯的影響。實測路基路面壓實度檢測結果表明，填料密實度由上而下呈遞減趨勢，表層5 cm填料的壓實度最高。通過大量的路基路面施工實踐證明，路基路面鋪筑應有適當?shù)暮穸龋钪舆^厚，下半層的壓實度達不到規(guī)范和設計要求，上半層的壓實度也會受到較大的負面影響。當然，路基路面鋪筑的厚度根據(jù)壓實機械類型的變化而變化，具體參數(shù)選擇根據(jù)實驗室試驗或現(xiàn)場試驗段確定。

2.3 壓實設備和碾壓遍數(shù)

壓實設備對含水率一定的路基路面填料壓實質(zhì)量有較大的影響。同樣的碾壓條件下，重型壓實設備比輕型壓實設備能得到更大的壓實度。但是，不是設備質(zhì)量越大碾壓效果就越好，而是需要根據(jù)壓實設備的性能、鋪筑厚度和路基路面試驗段確定相關參數(shù)，避免過度浪費人力、物力，并且過度碾壓還會對路基路面有害。選擇碾壓設備時，應注意碾壓時的單位壓力不能超過鋪筑材料的強度極限。

3 公路工程路基路面壓實施工技術要點分析

3.1 控制公路工程路基路面填料的含水量

在公路工程路基路面壓實施工技術要點中，控制路基路面填料的含水量非常重要。在路基路面施工前，試驗人員應采用擊實試驗確定填料來源或混合料配合比和填料的最優(yōu)含水量，條件允許的情況下，通過試驗段進一步驗證最優(yōu)含水量。正常情況下，填料或混合料的含水量較少，填料之間的摩擦力就會變大，路基路面的壓實效果就會更好。但含水量太少，填料之前缺少一定的水膜潤滑作用，也會影響壓實效果。因此，在公路工程路基路面鋪筑壓實施工中，要合理控制含水量，保障公路工程路基路面壓實施工的最佳效果。

3.2 選擇合適的路基路面壓實設備和壓實方式

選擇壓實設備時，要根據(jù)施工現(xiàn)場的自然環(huán)境和鋪筑層情況選擇合適的路面壓實設備。小型碾壓設備靈活性比較強，適合在地形比較復雜的環(huán)境中工作，但是工作效率較低，碾壓后的路基路面鋪筑層密實度不夠，難以達到預期的平整效果。而一些大中型碾壓設備工作效率比較高，能達到路基壓實效果，但碾壓后的路基路面易出現(xiàn)裂紋，影響公路工程的整體結構，適合在填料粒徑較大的情況下使用。因此，選擇壓實設備時，要根據(jù)工程施工實際情況選擇合適的設備，保障路基路面施工的壓實效果。在公路工程施工中，可以根據(jù)不同施工條件分段施工，根據(jù)每個段落的施工情況選擇不同的壓實方式。例如，在對路基路面邊緣部位或橋梁臺背回填處進行壓實施工時，可以選用操作靈活性比較強的小型壓路機;在對常規(guī)路基路面進行壓實施工時，可以選用大中型的壓路機，保障路基路面的整體穩(wěn)定性和平整度，提高整個公路工程的耐用性。

3.3 控制路基路面鋪筑層厚度、壓實方式和碾壓速度

在公路工程路基路面工程的壓實施工中，還要加強對路基路面鋪筑厚度的控制、壓實方式的選擇和碾壓速度的確定。路基路面鋪筑層太厚或者太薄，都不利于壓實施工的質(zhì)量控制。鋪筑層太厚容易造成鋪筑層下層碾壓不到位，壓實度偏低;鋪筑層太薄，容易造成填筑層起皮或者壓力超過填料的強度極限值。路基路面的壓實方式應嚴格按照路基路面施工技術規(guī)范的要求操作，遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊緣后中間的原則。同時，施工過程中應嚴格按照施工方案和路基路面試驗段確定的碾壓速度和碾壓遍數(shù)進行施工，確保壓實度符合要求。

4結語

綜上所述，公路工程路基路面工程建設中，壓實施工是非常重要的一道施工工序。公路工程施工單位要充分研究、分析路基路面工程壓實施工影響因素，全面掌握壓實施工技術要點，提高公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量和效率，進一步提高公路工程的整體質(zhì)量，從而保證公路工程的耐久性和穩(wěn)定性。

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