北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2022年1月）

天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

2022年1月，因元旦和春節(jié)假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次：上半月，指數(shù)窄幅震蕩;下半月，指數(shù)連續(xù)向下;月末，指數(shù)企穩(wěn)略升（見圖1）。1月4―5日，歐洲、地中海和美國航線運價小幅攀升，南美和印巴航線運價整體走弱，北方國際集裝箱運價指數(shù)延續(xù)前期漲勢，累計上漲0.33%。1月6―14日，歐地航線運價保持穩(wěn)定，美國航線運價穩(wěn)中略升，南美和印巴航線運價表現(xiàn)弱勢，北方國際集裝箱運價指數(shù)震蕩微跌，累計下跌5.43點。1月17―27日，歐洲、美國、南美和印巴航線運價全面下滑，北方國際集裝箱運價指數(shù)持續(xù)下滑，并失守3 500點關(guān)口，累計下跌超70點。1月28―30日，歐洲和地西航線運價止跌上行，其他航線運價趨穩(wěn)，北方國際集裝箱運價指數(shù)小幅反彈。1月30日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于3 485.43點，比2021年12月31日下跌54.40點，跌幅為1.54%。

（1）歐地航線 元旦假期結(jié)束后，工廠和貿(mào)易商加快出貨步伐，市場運價短暫沖高后趨穩(wěn)。隨后，受新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）防控期間交通管控的影響，通過陸路運輸?shù)指鄣母沟刎浳餃p少，市場運力整體較為充足。1月17―19日，歐洲航線市場運價連續(xù)回落，地中海航線市場運價保持平穩(wěn)。下旬，船公司陸續(xù)執(zhí)行春節(jié)停航計劃，部分貨主假期前出貨意愿強烈，市場運價回升。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于3 509.73點、3 168.40點和點，累計分別上漲0.06%、0.39%和1.10%。

（2）美國航線 美國目的港碼頭工人新冠病毒檢測陽性率上升，導(dǎo)致碼頭勞動力緊缺和作業(yè)效率下降，從而加劇港口擁堵，加之美國疫情惡化，當?shù)孛癖妼ι钣闷泛歪t(yī)療物資的需求上升，市場運輸需求旺盛，運價呈現(xiàn)穩(wěn)中略漲態(tài)勢。1月4―14日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲24.11點和51.38點。下半月，受國內(nèi)局部地區(qū)疫情反復(fù)的影響，經(jīng)天津港出運的腹地貨量下滑，運價短暫橫盤后快速下行。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于3 212.80點和點，累計分別下跌2.62%和3.11%。

（3）南美航線 月初，由于春節(jié)假期前市場運輸需求較為集中，市場運價保持較高水平。中旬以后，隨著貿(mào)易企業(yè)和集卡司機陸續(xù)放假，市場貨量減少，加之船公司假期停航力度弱于往年，市場運力較為充足，對船舶裝載率造成一定壓力。為了維持船舶裝載率，船公司紛紛以低價攬貨，導(dǎo)致市場運價明顯下挫。1月11―30日，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌356.37點、253.90點和135.97點。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于4 044.64點、4 403.65點和3 761.23點，累計分別下跌8.06%、6.83%和3.51%。

（4）印巴航線 新年伊始，為了擴大本地產(chǎn)能以降低進口需求，印度放松疫情封鎖措施，積極推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，導(dǎo)致我國對印度出口貨量較前期高位有所下滑。此外，隨著航線運力陸續(xù)回歸，運力供給持續(xù)增加。在運輸需求回落和航線運力回歸的雙重影響下，1月印巴航線市場運價持續(xù)下滑，運價指數(shù)連續(xù)失守2 700點和2 600點關(guān)口。當月印巴航線運價指數(shù)收于2 574.21點，累計下跌6.36%。

（編輯：張敏 收稿日期：2022-02-09）983DA06F-B2BA-4C59-8A64-DCB57F945EAC