用來出車禍的玩偶

王夢雨

不停出車禍的玩偶

在一個空曠的工廠中，工作人員正將玩偶抱到一輛汽車里，讓玩偶坐在車座上，給它系上安全帶，然后檢查一下汽車，關好車門后就離開了。過了一會，汽車被遠程操縱，快速行駛了起來。砰！汽車迎面撞上障礙物，被撞得變形，玩偶同樣遭到無情的撞擊。而在操作室的工作人員卻面無表情地看著電腦。

原來，這里是撞擊實驗室， 各種“車禍”在此輪番上演，坐在車里的玩偶是實驗室的主角。

制造“車禍”來避免傷亡

從汽車誕生那天起，車禍也如影隨形。最初，汽車制造商并沒有考慮安全問題，因此汽車存在著許多安全隱患。隨著被這種鋼鐵巨獸殺死的人越來越多，人們才開始注重汽車安全問題。

通過一些技術、模型，汽車工程師可以測量出汽車在車禍中產生的力量有多大，卻無法得知人體各部位能承受多大的沖擊力。人體就成了最佳的實驗對象。而越真實的車禍越能反映汽車的安全程度，讓工程師能及時改進，于是就出現了汽車碰撞測試。

從真人到假人的碰撞

20世紀30年代，美國工程師勞倫斯·帕特里克開始用自己的身體進行汽車碰撞測試，收集人體在車禍中受傷情況的數據，但這非常危險，因此，帕特里克想到了用尸體做測試。雖然這令人毛骨悚然，但實驗尸體貢獻的數據的確幫工程師提高了汽車的安全性能。

隨后，捐獻用于做實驗的尸體越來越少，并且大多是老年男性，不具有代表性。工程師也嘗試用動物做實驗，卻遭到一些人的反對。在這樣的情況下，專門用于碰撞測試的假人就誕生了。

假人大家庭

假人分很多種類型，有專門用于正面、側面、后方等不同方位撞擊測試的;有模仿成人、老人、不同年齡兒童的;甚至有性別或高矮胖瘦的區別。一場測試中，有時只用一個假人，有時會用多個，測試不同座位上的人受傷的情況。

早期碰撞測試大多針對的是成人，但兒童在車禍事故中的死亡率很高，因此越來越多的兒童假人參與到了測試中，其提供的撞擊數據幫助工程師改良了適合兒童的座椅和安全帶。

一個假人能完成數萬次測試，其價格也非常昂貴，從幾十萬到幾百萬元人民幣不等。

“皮包骨”的高科技假人

用于碰撞測試的假人和真人身高、體重等方面相近。假人內部是模仿人類骨骼制成的金屬骨架，連接許多專業的傳感設備。假人外部的“皮膚”由特殊的材料制成，模仿了人類皮膚的緊致和柔韌。

將它用于碰撞測試，能模擬車禍碰撞中人的骨骼彎曲、變形及各部位的損傷情況，而傳感器能夠捕獲這些變化對應的數據，較為準確地反映人在同樣的車禍中的受傷程度，如皮外傷或致命重傷。4B15F3E1-17F3-4A08-9151-CE9D8302F8F8