風(fēng)擋上的“次元壁”玩家

張靜

在汽車智能化發(fā)展大潮下，流行著這樣一種說法：能否給汽車用戶帶來沉浸式體驗的關(guān)鍵就看AR-HUD成功與否了！甚至有業(yè)內(nèi)專家篤定，AR-HUD絕對是未來汽車最重要的組成部分之一，因為傳統(tǒng)的C-HUD和W-HUD已經(jīng)無法滿足智能座艙的交互需求，AR-HUD將成為汽車企業(yè)、科技公司乃至資本市場的“新寵”。

據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)測，到2025年，我國乘用車HUD搭載率有望擴(kuò)大至48%，市場規(guī)模將達(dá)到147億元，五年平均復(fù)合增速高達(dá)85%。而AR-HUD作為其中一個十分重要的新興市場，預(yù)計到2025年，國內(nèi)乘用車AR-HUD市場規(guī)模將達(dá)80億元以上。

那么，AR-HUD的發(fā)展前景為何如此廣闊？其在汽車智能化應(yīng)用中究竟扮演著怎樣的角色？又能為汽車用戶和行業(yè)帶來哪些益處？帶著這些疑問，《汽車觀察》獨家對話東軟NAIS事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)張鑫，聽其詳細(xì)解讀AR-HUD的“過人之處”。

智能座艙的下一個風(fēng)口

要想了解AR-HUD為什么能夠成為智能座艙下一個風(fēng)口的原因，就要先弄清楚其與HUD的主要區(qū)別。“AR-HUD的出現(xiàn)對于駕駛員來講，是將現(xiàn)有‘信息-數(shù)字-意識’的感知過程轉(zhuǎn)變?yōu)椤畔?意識’，這是一個非常重要和偉大的進(jìn)步。”張鑫如是說。

從通俗角度來講，HUD與AR-HUD的主要區(qū)別在于駕駛員看到的畫面是否更大更遠(yuǎn)，由于畫面的增大、成像距離的增加，也為AR顯示技術(shù)的引進(jìn)創(chuàng)造了物理條件;從專業(yè)角度來講，HUD到AR-HUD其實是一個量變到質(zhì)變的過程。

概括起來就是：傳統(tǒng)HUD顯示信息通常是固定位置靜態(tài)數(shù)據(jù)展示，而AR-HUD顯示信息則是需要與物理世界進(jìn)行融合的動態(tài)顯示。常規(guī)車內(nèi)顯示的信息是將信息數(shù)字化后呈現(xiàn)在駕駛員面前，而AR-HUD是將信息以人類視覺感知的方式呈現(xiàn)在駕駛員面前，直接改變了駕駛員接收信息的習(xí)慣，大大降低了駕駛員對空間、距離、方位上的理解難度。

但張鑫也同時指出，HUD的產(chǎn)生是為了降低人類對物理世界與虛擬世界兩者信息接收的間隔，但物理世界的“零”延時以及目前傳感器的誤差加大了AR-HUD產(chǎn)品的復(fù)雜度，所以如何“同步”兩種不同來源的數(shù)據(jù)成為當(dāng)今AR-HUD研究領(lǐng)域的最大課題。

自去年蘋果光場AR-HUD專利曝光后，已有越來越多的科技公司都在積極發(fā)力AR-HUD技術(shù)，如松下、三星、WayRay、哈曼等國際巨頭。另在今年CES上，松下也推出了一套具有眼球追蹤專利的AR-HUD 2.0系統(tǒng)，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

與國外巨頭相比，我國AR-HUD技術(shù)屬于什么梯隊？是否達(dá)到了國際領(lǐng)先水平？“目前來看，中國在AR-HUD產(chǎn)品多樣性和先進(jìn)性上已經(jīng)成功躋身全球第一梯隊，后續(xù)還將著力在產(chǎn)品成熟度和安全性上下功夫。”張鑫分別從硬件和軟件層面上分析了AR-HUD的技術(shù)流派與市場格局。

從硬件層面上看，AR-HUD產(chǎn)品的主要區(qū)別在于光學(xué)成像部分的差異，如TFT、DLP、激光和LCoS等。其中，DLP方案仍然是目前市場上較為成熟且理想的產(chǎn)品方案，但由于其核心部件供應(yīng)商比較單一，導(dǎo)致各大HUD硬件廠商在產(chǎn)品推廣上受到了一些阻力，所以國內(nèi)主要HUD硬件廠商都在尋求其他解決方案。

從軟件層面上看，目前參與到AR-HUD核心軟件研發(fā)的有三類：HUD硬件廠商自研、主機(jī)廠商自研和地圖導(dǎo)航廠商自研。其中，由于AR-HUD設(shè)備核心功能是依托導(dǎo)航和ADAS，所以地圖導(dǎo)航廠商具有更大的發(fā)揮空間。

東軟為何成為香餑餑？

作為國內(nèi)第一家上市的軟件公司，東軟深耕汽車電子領(lǐng)域30余年，擁有強(qiáng)大的軟件開發(fā)能力和全球化服務(wù)經(jīng)驗。在軟件定義汽車背景下，東軟不僅能提供全球?qū)Ш健R導(dǎo)航和電子地平線等軟件IP產(chǎn)品，還打造多平臺智能座艙，迭代4G、5G/V2X BOX等智能通訊產(chǎn)品，以及配合全生命周期汽車電子軟件工程服務(wù)。

尤其是在AR-HUD領(lǐng)域，東軟已與多家主流汽車廠商開辟合作新局，并即將進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。伴隨量產(chǎn)交付的順利實現(xiàn)，東軟AR-HUD產(chǎn)品市場占有率將得到大幅提升;同時依托東軟多年來在專業(yè)導(dǎo)航領(lǐng)域的經(jīng)驗積累，東軟AR-HUD產(chǎn)品也有望迅速打開海外市場，為全球汽車用戶創(chuàng)造更安全、更便捷的沉浸式智能出行體驗。

2022年5月，由中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會指導(dǎo)、《汽車觀察》傳媒主辦的中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評選進(jìn)入評審階段，東軟帶來的參評產(chǎn)品——東軟AR-HUD引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注，因其與國內(nèi)外競品相比，優(yōu)勢十分突出。

“東軟AR-HUD是東軟融合專業(yè)導(dǎo)航技術(shù)、采用多種核心軟件算法及前沿交互設(shè)計研發(fā)推出的AR-HUD軟件產(chǎn)品，可支持高度定制化，具有豐富信息集成、自然交互體驗及可靈活適配各種硬件產(chǎn)品等特點。”張鑫總結(jié)道。

具體來看，東軟AR-HUD領(lǐng)先優(yōu)勢包括：率先實現(xiàn)支持多操作系統(tǒng);支持多場景下的不同UI切換;支持多導(dǎo)航平臺，實現(xiàn)環(huán)島等復(fù)雜路況的精準(zhǔn)指引;融合駕駛輔助預(yù)警、影音娛樂系統(tǒng)等不同域的功能展示;區(qū)別于常規(guī)指示級導(dǎo)航，東軟AR-HUD道路級導(dǎo)航能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的定位指引。

值得一提的是，東軟作為國家標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車抬頭顯示系統(tǒng)性能要求及試驗方法》核心起草團(tuán)隊中的唯一軟件公司，為深入開展標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容起草及標(biāo)準(zhǔn)驗證等工作發(fā)揮了積極作用，貢獻(xiàn)了自身在該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗，加快推動了我國汽車電子產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

“作為NDS協(xié)會會員和ADASIS協(xié)會會員，東軟擁有多年專業(yè)導(dǎo)航經(jīng)驗。不僅如此，東軟自主研發(fā)的V2X協(xié)議棧，在V2X產(chǎn)品方面同樣具有豐富的經(jīng)驗積累。因此，東軟對于AR-HUD面向的地圖、導(dǎo)航、ADAS和V2X等軟件功能開發(fā)，具有得天獨厚的優(yōu)勢。”張鑫補(bǔ)充道。

除此之外，東軟還擁有強(qiáng)大的人力資源儲備與布局。伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)邊界正被打破，在這種背景下，尤其需要汽車人才與軟件人才的融合發(fā)展。而東軟在汽車電子領(lǐng)域則具備5000+軟件人力資源和儲備人才，且與多所大學(xué)汽車學(xué)院建立產(chǎn)學(xué)研項目。

特別是在人員培養(yǎng)方面，東軟還設(shè)計了符合PCMMI L5的人員發(fā)展體系和路線，定期盤點、評估人員能力、制定培養(yǎng)計劃，持續(xù)培養(yǎng)輸入了“既懂汽車又懂軟件”的汽車軟件工程師，而這也是東軟能在AR-HUD領(lǐng)域做到持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。

【記者手記】

對于年輕一代消費者而言，AR-HUD已經(jīng)不再是一個陌生的詞匯了，在他們眼中，AR-HUD甚至能夠替代傳統(tǒng)的儀表盤。可以預(yù)見的是，作為未來智能座艙的重要組成部分，AR-HUD必將迎來新一輪量產(chǎn)爆發(fā)潮。

即便如此，AR-HUD仍有很長一段路要走，因為相比已經(jīng)非常成熟的液晶屏行業(yè)，AR-HUD的研發(fā)成本和研發(fā)周期明顯更貴、更長，且呈現(xiàn)效果更加依賴于軟件，尤其在軟件定義汽車的時代，軟件作為“靈魂”對各項技術(shù)的實現(xiàn)都起著決定性的作用。

在此背景下，消費者如何才能買到功能豐富、效果優(yōu)異的AR-HUD？壓力給到東軟AR-HUD這邊，相信東軟定能將壓力轉(zhuǎn)化為動力，為汽車智能化發(fā)展獻(xiàn)策獻(xiàn)計。