綠馳已遲

陳秀娟

當(dāng)“寶能觀致品牌被列入消費黑名單”引發(fā)的輿論還未消散時，又一家造車新勢力被曝出局。

近日，一封名為《上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局行政處罰決定書》的曝出引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注，其主要內(nèi)容為：綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡稱“綠馳汽車”）被吊銷營業(yè)執(zhí)照。原因是由于公司成立后無正當(dāng)理由超過6個月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)6個月以上。

要知道，吊銷營業(yè)執(zhí)照是工商登記主管機(jī)關(guān)對違法企業(yè)作出的最高處罰，企業(yè)被吊銷營業(yè)執(zhí)照意味著生命的終結(jié)。對于綠馳汽車來說，被吊銷營業(yè)執(zhí)照則意味著正式退出汽車市場。

造成這一局面，是偶然嗎？

曾經(jīng)的“天之驕子”

2016年，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢頭一片大好，彼時，政府的扶持力度較大，造車新勢力品牌不斷涌現(xiàn)，最多時達(dá)到40余家，綠馳汽車正是成立于這一年。可以說，綠馳汽車是乘著風(fēng)口進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的造車新勢力，有著不可多得的先發(fā)優(yōu)勢。

相比同期的造車新勢力，無論是行業(yè)經(jīng)驗還是資金，綠馳汽車都有著較高的起點：其創(chuàng)始人王向銀是汽車工程學(xué)博士，不僅是科班出身，而且有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗。其曾在福田汽車工作17年，歷任福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理、福田汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理等職務(wù)，還兼任中國市場學(xué)會營銷專家委員會的委員。從福田汽車離職后，王向銀曾擔(dān)任華泰汽車集團(tuán)總裁。此外，綠馳汽車的注冊資本達(dá)到13.5億元，這筆錢在當(dāng)時不是一個小數(shù)字。

在公司成立后，綠馳汽車很少對外發(fā)聲。直至2年后的2018年，綠馳汽車在上海發(fā)布了首款純電動豪華轎跑車“天王星”和首款量產(chǎn)版SUV車型，并宣布將通過城市車平臺、主流平臺和超級平臺3大平臺全力進(jìn)軍中高端新能源汽車市場;隨后，綠馳汽車在日內(nèi)瓦的大型車展上亮相，慢慢進(jìn)入公眾視野。

在王向銀的規(guī)劃里，綠馳汽車要做的不是普通的產(chǎn)品，而是以實現(xiàn)智能汽車為目標(biāo)。為了有足夠的力量來支撐這一目標(biāo)，他計劃布局3個智能制造基地和1個智能定制中心，同時計劃在2019 -2021年期間推出多款產(chǎn)品。

在生產(chǎn)模式上，綠馳汽車采取“自建基地+聯(lián)合制造”并舉的方式。

在自建基地方面，2018年6月，綠馳汽車與九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了新能源乘用車項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在江西九江自建生產(chǎn)基地，該基地整體規(guī)模占地1 060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后可達(dá)10萬輛/年的標(biāo)準(zhǔn)，總投資達(dá)55億元。

在聯(lián)合制造方面，2019年，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以獲得長安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)。

“賣身”也未能求生

手握巨額啟動資金，坐擁豐富行業(yè)經(jīng)驗，也不缺乏產(chǎn)能和清晰的產(chǎn)品思路——光環(huán)之下，當(dāng)年的綠馳汽車被業(yè)內(nèi)稱為“最為穩(wěn)妥的汽車企業(yè)”之一。然而，拿著一手好牌的綠馳汽車卻并未如愿發(fā)展。

2019年4月，王向銀因身體原因向董事會提出辭職，原常務(wù)副總裁任亞輝接任CEO之后，此前規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖也就不了了之。創(chuàng)始人的離職對于尚未站穩(wěn)腳跟的綠馳汽車來說無疑是沉重一擊，敗退的景象也是從那時開始顯現(xiàn)。

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼政策大幅退坡，大批新能源車企陷入欠薪、停產(chǎn)等危機(jī)，綠馳汽車也未能幸免。由于缺少后續(xù)資金，預(yù)計投資55億元的江西九江新能源電動車生產(chǎn)基地長期處于場地填方及平整階段，之前規(guī)劃的純電動豪華轎跑車“天王星”和首款量產(chǎn)版SUV車型也遲遲不能進(jìn)入市場。此外，關(guān)于綠馳汽車資金鏈斷裂、拖欠工資等消息也從未間斷。

在長期虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂的背景下，綠馳汽車于2020年3月“賣身求生”，將60%股權(quán)以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“河南國投”），后者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司。不過，河南國投接手后，綠馳汽車依然沒有多少新動作，留給外界的仍是欠薪一類的消息。

2021年初，綠馳汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)基本停擺，內(nèi)部核心班子處于解散狀態(tài)。4月，上海市青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告表示，受理綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司破產(chǎn)清算一案。這也預(yù)示著，綠馳汽車徹底“涼涼”。

新勢力淘汰賽加速

有分析認(rèn)為，曾經(jīng)具備先天優(yōu)勢的綠馳汽車之所以走到如今的地步，源于其眼高手低的創(chuàng)業(yè)思路和失敗的企業(yè)管理模式。但從另一個角度來看，動作太慢導(dǎo)致跟不上汽車發(fā)展潮流的腳步，是其最終走向破產(chǎn)的另一誘因。

在綠馳汽車止步不前的這幾年里，我國新能源汽車市場迎來迅猛發(fā)展的黃金階段。2020年，國內(nèi)新能源汽車滲透率約為5.8%，而到2022年一季度，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)上升至19.3%。

與此同時，以百度、小米等科技巨頭為代表的新生代玩家還在不斷擴(kuò)充造車新勢力的陣營，而紛紛宣布向電動化路線轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，對新能源汽車市場的熱情也沒有減退。擁擠的賽道上，競爭正在急劇加速。

與新能源汽車市場的猛增形成鮮明對比的是整體大環(huán)境的下行。對于全球汽車市場來說，近期在疫情、缺芯、原材料上漲等因素的影響下，都受到了不同程度的沖擊;國內(nèi)汽車市場也不例外，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，我國汽車產(chǎn)銷分別為769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，中國車企進(jìn)入艱難時刻。

多重因素疊加之下，市場快速更迭，實力不足的車企被淘汰出局是大概率事件。對比拜騰、博郡等造車新勢力沒能熬到第1款新車上市就被迫退場，綠馳汽車在折騰了6年仍未能量產(chǎn)出1款車型的情況下出局，也是意料之中。

而從行業(yè)角度來看，綠馳汽車的出局也給業(yè)界敲響了一記警鐘：造車新勢力的末位淘汰賽仍在持續(xù)，且已經(jīng)開始加速，即便是站在新能源汽車市場的風(fēng)口上、握著一手好牌，如果自身缺乏造血的實力，終究也逃不過衰敗的命運。