高合用戶的隱私在“裸奔”？

李琳

頂著智能化標簽出道的高合汽車，在“車車互聯(lián)”后，居然會泄露用戶隱私？

5月6日，經(jīng)網(wǎng)友爆料，高合汽車的“車車互聯(lián)”功能開啟后，該車的行車記錄儀可以遠程訪問其他高合車主的行車記錄儀，并且查看其他車主行車記錄儀的實時畫面。這意味著高合車主的行程可以被其他同品牌車主隨意監(jiān)視，用戶隱私已經(jīng)被赤裸裸地暴露給他人。

車聯(lián)網(wǎng)是否會導致信息泄露風險？這是汽車智能化推進過程中備受關(guān)注的問題。對于新勢力車企來說，信息泄露相當于對其智能化水平的暴擊，對其品牌力產(chǎn)生直接影響。

被觸動了神經(jīng)的高合汽車，在5月7日凌晨緊急回應：“該微博提到的功能屬于車隊出行、車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠時默認關(guān)閉，需用戶在車輛上電后，打開設置中的功能選項，并通過二次確認隱私條款彈窗才能開啟。車輛下電后該功能無法啟用，也無法遠程開啟。此功能在開發(fā)之初就充分考慮到了用戶隱私的保護，并設置了多種保護及確認措施，無任何存儲。不存在泄露用戶隱私，請廣大用戶放心。”

在聲明中，高合汽車提出該功能需要用戶“二次確認隱私條款彈窗才能開啟”，但卻沒有解釋被“偷看”的用戶有沒有確認的機會，能否決定自己是否愿意被“偷看”。更加值得玩味的是，高合汽車一邊聲明“用戶數(shù)據(jù)安全均符合國家信息安全管理的相關(guān)法規(guī)要求”，另一邊卻以“車車互聯(lián)”功能更新的理由，對這一功能進行了下線，頗有些此地無銀三百兩的意思。

高合汽車并不是第一個被爆出泄露用戶隱私的車企。去年3月，特斯拉被爆出車內(nèi)攝像頭將會監(jiān)視駕駛員，馬斯克也對此進行了肯定回復。不止如此，許多智能汽車內(nèi)都裝有攝像頭，這些攝像頭主要用來檢測車主是否疲勞駕駛，但不可否認的是，這些攝像頭的存在也確實威脅了用戶的隱私。

在汽車智能化高速發(fā)展的過程中，必然會產(chǎn)生海量的用戶數(shù)據(jù)，一方面，車企在后臺收集并使用這些數(shù)據(jù)，進行產(chǎn)品改良和體驗優(yōu)化;另一方面，這些數(shù)據(jù)被大量收集、共享和使用，對個人隱私也帶來了潛在風險。

同樣是造車新勢力，威馬汽車董事長沈暉在評論高合泄露用戶隱私事件時，分析了車企平衡智能化推進與用戶隱私保護之間的難點。沈暉認為：“對用戶來說，所有選項都框選‘拒絕’，可能連車機系統(tǒng)都進不去。信息是安全了，但也放棄了車的智能屬性，不值。全選‘同意’，把自己的信息安全交給主機廠，自己喪失了保護隱私的主動權(quán)，不當。所以，用戶需要的是可以多重選擇，可以進行個性化設置的隱私與數(shù)據(jù)保護‘電子圍欄’。”

沈暉所說的“電子圍欄”意味著在車企推出智能化功能時，給用戶更多的選擇權(quán)。但在實際操作中，很少有車主仔細閱讀過相關(guān)隱私政策條款，或者可能在使用車輛時不經(jīng)意間就勾選了“同意”選項。因此，用戶隱私的保護依然需要國家有關(guān)部門給車企“劃底線”，某些霸王條款越過了法律紅線也是無效的，因此需要立法界的支持。

除了國家立法外，在保護個人信息方面，車企還能做些什么呢？

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品數(shù)字化用戶體驗總監(jiān)裴林提出了6點建議：在所有情形下僅收集最小限度個人信息;對于數(shù)據(jù)的收集和使用提供最大限度的透明，充分給予消費者分享和停止分享個人信息的自主權(quán);對于法律法規(guī)尚無明確要求的領(lǐng)域，也要主動履行消費者隱私選擇的告知義務;從企業(yè)戰(zhàn)略角度，建立從數(shù)據(jù)收集直至數(shù)據(jù)銷毀的完整數(shù)據(jù)生命周期戰(zhàn)略;從數(shù)據(jù)安全體系管理角度，建立端到端的汽車數(shù)據(jù)安全保護體系和應急處理機制;從技術(shù)實施角度，完善和加強用戶數(shù)據(jù)安全防火墻。

相比給用戶多種選擇更重要的，是保證用戶對個人信息的知情權(quán)和控制權(quán)，這就能有效增強用戶對汽車個人隱私保護的安全感。比如當被問及在什么情況下愿意共享個人敏感信息時，大部分汽車用戶選擇了與行車安全和路線規(guī)劃相關(guān)的場景。

此外，汽車廠商也亟須建立完善的汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)范和流程。伴隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，汽車廠商的角色正逐漸從制造企業(yè)轉(zhuǎn)向科技型企業(yè)，參照科技公司的發(fā)展經(jīng)驗，任何產(chǎn)品的網(wǎng)絡安全和用戶數(shù)據(jù)安全都應占據(jù)著企業(yè)經(jīng)營的首要位置。

“在數(shù)據(jù)安全保護上建立高標準，有助于車企獲取更多消費者的科技安全認同，增強消費者對企業(yè)科技產(chǎn)品的信任程度，也會讓消費者更有意愿與車企共享出行數(shù)據(jù)，從而促進產(chǎn)品用戶體驗的正向提升，幫助車企在未來出行生態(tài)的競爭中贏得先機。”裴林強調(diào)。

軟件定義汽車的初衷，是通過智能化提升汽車安全性能，但用戶隱私的泄露，極有可能讓本意為提升汽車安全性的智能化配置，成為了新危險的鑄造者。在車企將智能化作為賣點的同時，更要注重信息安全，對用戶隱私進行保護。畢竟，只有用戶用得放心了，智能汽車才能打開市場。