提高加氫精制柴油質量的對策和措施

崔 海

(中國石油廣西石化分公司，廣西 欽州 535000)

柴油是我國汽車使用的主要燃料之一，柴油中的硫化物在發動機中與空氣混合燃燒，會排放出一氧化碳(CO)、碳氫化合物、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)和顆粒物等；隨著人們對環境保護越來越重視，對燃料清潔性要求也越來越高。降低柴油硫含量將直接減少二氧化硫排放量。為防治機動車排氣污染，改善環境空氣質量，保障人民身體健康，從2018年1月1日起柴油產品硫含量降至10 mg/kg。

柴油加氫精制裝置因柴油硫含量不穩定，柴油水含量等問題，容易導致出廠柴油質量不合格，影響裝置正常生產，還會給企業造成嚴重的經濟損失。為進一步提高柴油硫含量合格率，降低柴油含水量，現將影響柴油硫含量和含水量的各影響因素，進行詳細分析并提出應對措施。

1 裝置概述

某石化公司柴油加氫精制裝置，設計加工能力為240萬噸/年，裝置設計操作彈性為60 %-110 %，設計年開工時數為8400小時。裝置主要由反應部分(包括新氫壓縮機、循環氫壓縮機和循環氫脫硫設施)、分餾部分及公用工程等部分組成。

裝置采用美國UOP 公司的Unionfining 加氫精制工藝技術，并由美國UOP 公司提供工藝包。裝置原料為催化裂化柴油、直餾柴油及渣油加氫脫硫柴油，催化裂化柴油和直餾柴油均分冷、熱進料，設計冷熱進料比為2∶8。本裝置主要產品為精制柴油，副產少量石腦油和干氣。精制柴油作為產品至罐區；汽提塔頂氣至輕烴回收裝置；分餾塔頂液至石腦油加氫裝置；……