《平面交叉路口的規劃與設計》連載（二十一）第七章 轉角處理與轉向車道（七）

文｜徐耀賜

7.7.2.2 實體結構中央分向

與本章前述右轉向專用車道有類似之處，從專用車道漸變型式而言，有實體結構中央分向設施的左轉向專用車道分為兩種：直折漸變式左轉向專用車道、圓曲線漸變式左轉向專用車道。右轉向專用車道漸變的型式與幾何線形主要是利用該右轉向專用車道右側的路緣石，而左轉向專用車道漸變的型式主要是利用該左轉向專用車道左側的實體結構物。這些實體結構物可能是具有某種高度的混凝土制結構物或有植栽的緣石圍繞式帶狀結構物。

1.直折漸變式左轉向專用車道

圖7-1所示為典型的直折漸變式左轉向專用車道，漸變段與停等區長度組成左轉向專用車道的總長，此定義同時適用于單左轉向專用車道或雙左轉向專用車道。

圖7-1 直折漸變式左轉向專用車道

圖7-1所示的混凝土分向島將兩方向的車流完全分離，停等區長度兼具減速車道的角色。當駕駛人面對前方信號燈顯示為紅燈時，停等區長度同時具有儲車道的功能，即車輛可在儲車長度內暫時停等。

直折漸變式左轉向專用車道的漸變段設計概念與本章前述右轉向專用車道的漸變段設計理念相同，皆取決于道路主線的設計速度。

直折漸變式左轉向專用車道漸變段的主要目的是讓主線車輛以一個合理的運行速度進入左轉向專用車道，且速差在15～20km/h。此速差設計理念與右轉向專用車道完全相同。影響速差現象的最重要因素為漸變段的斜率。……