基于“創建綠色公路、打造品質工程”景觀綠化設計研究
——以廣西融水至河池高速公路為例

黃宇哲

(廣西交科集團有限公司，廣西 南寧 530007)

1 研究背景

1.1 綠色公路理念內涵

綠色生態是我國經濟社會可持續發展的基礎，黨的“十八大”以來，我國對生態環境保護建設提出了更高的要求，并將生態文明建設納入五位一體的國家發展戰略布局。2016年交通運輸部也印發了《關于實施綠色公路建設的指導意見》[1]，要求積極加強生態保護，推進綠色低碳技術研究與建設，2017年又進一步發布了《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》。在綠色公路建設研究方面，李楠指出綠色公路建設應結合低碳理念注重節能減排，減少能源的損耗，強調水資源、物料資源的循環利用，要注重綠色環保，確保公路建設項目實現綠色環保目標[2]。易貴認為綠色公路理念是低碳環保理念的具體體現，要根據人文環境、自然環境統籌考慮，采用資源節能環保手段建設節能高效公路工程[3]。林才奎、方建勤認為綠色公路理念以安全、節能、環保、和諧、持續利用為指引，達到公路、環境、社會高度和諧[4]。曹建平認為綠色公路建設應注重綠色公路設計的作用，綠色公路理念與公路綠色設計的結合，對于控制資源占用、減少能源消耗、降低污染排放、保護生態環境、拓展公路功能、提升服務水平方面起到極大的提升作用[5]。趙明龍認為基于綠色公路理念，在設計時應遵循減少對環境的破壞、綠色理念貫穿全周期、節約資源循環利用的原則[6]。我國公路建設理念經歷了多年發展，新技術、新材料不斷應用，生態環保與可持續發展意識逐漸增強，注重生態環境、資源節約、創新科技、服務共享、運行高效全方位提升的綠色公路理念逐漸形成[7，8]。

綠色公路的定義應為：在滿足基本功能的前提下，環境優美的一類公路的統稱。基本功能以建立一個通達有序、安全舒適、環保節能的高速公路系統為目標，并將時代功能“和諧”滲透其中，改善社會交通需求的公平性，降低交通建設維護成本，提高公路運輸服務的安全性、舒適性與流暢性。

公路工程建設中的“綠色理念”不僅是指道路內部的各類景觀元素，還要將其周邊環境包含在內。實現公路內部景觀、公路視覺景觀與自然環境的有機融合。創建綠色公路首要的任務就是公路與自然山水進行友好的對話。高速公路是硬質景觀，自然是軟質景觀。 公路穿越自然會產生許多敏感點，包括邊坡開挖、隧道開挖等。通過綠化景觀的恢復和對一些特殊點位的應對措施手段使公路能夠友好穿越，化解與環境敏感點的矛盾和問題。通過利用景觀綠化，結合外部景觀造景，提煉自然之美，在公路中進行展現。如：對鄉土植物的應用、對自然景觀的模仿延續、文化景觀的設計等。

1.2 研究現狀

廣西高速公路地域和地形復雜，地質變化多樣，在公路建設中，對自然生態、景觀生態和社會人文環境會造成一定的影響與破壞。同時，公路周邊的環境狀況又會對公路的安全產生影響。因此，高速公路綠化設計，首先要以《公路環境保護設計規范》(JT/006-98)為依據，對高速沿線的基本情況進行詳調的調查與評價。

1.3 研究意義

當前，綠色公路建設對我國實現碳達峰碳中和目標、建設美麗中國具有積極作用。道路綠化建設而言，也應從單純強調兩側綠化，更新理念，以綠色、開放、創新、協調、共享為指引，減少資源占用、增加碳匯能力、維護生物多樣性、注重人文品質與運行效率提高，創造安全、舒適、便捷、美觀的行車環境，與自然和諧共生的公路。本文通過“廣西融水至河池高速公路”建設，對綠色公路理念與景觀綠化設計的關鍵技術措施進行了探討，以期對當前我國“碳達峰碳中和”建設及提升與推進廣西高速公路景觀綠色低碳、生態、人文、和諧、美觀具有借鑒意義。

1.4 設計與對策

首先需思考優勢線位。方法一：強調周邊特性，建立沿線特色景觀區域；方法二:以曲線多變的線型，取近景，借遠景；方法三：項目區域有水塘部位，可對原水體進行調整改善，改造為濕地景觀；方法四：利用旅游資源，建立與周邊景區的聯系；方法五：線位沿線多元化文化氛圍，多名族地域特色，利用民族文化元素營造豐富的人文景觀。

2 項目概況

2.1 區域資源環境

2.1.1 地形地貌

融水至河池高速公路全長106.973 km，路線位于廣西山字型構造的北部，九萬大山南麓余脈山地丘陵帶，總體上北高南低，以山地、丘陵、巖溶地貌為主。項目大區域范圍內分布有: ①中山峽谷地貌;②巖溶低山丘陵地貌;③巖溶丘陵地貌;④中山山麓巖溶谷地地貌;⑤峰叢洼地谷地地貌及;⑥峰林谷地地貌等6種，項目區域范圍位于廣西山字型構造脊柱部分的北部偏東，地質構造較發育，大致可以分為4個主要受影響區域：①小長安-和睦;②四把-祥貝-天河;③德勝-安馬;④宜州-燕塘-沖脈。

2.1.2 水文氣候

本項目路線范圍大致可分為3個區域，主要包括融安縣、融水縣北部和睦鎮區域、羅城縣南部區域和宜州市北部區域，區域氣象條件主要為：和睦鎮區域：本區域地處北回歸線以北(北緯約25°)，屬典型的中亞熱帶季風氣候。羅城縣南部區域：本區域內屬中亞熱帶季風氣候區，宜州市北部區域：本區域位于北回歸線以北，自然環境優越，地屬南亞熱帶季風氣候區與中亞熱帶谷地氣候區的過渡帶。主要河流：融江、武陽江、天河、下枧河、中洲河等，屬于珠江流域西江水系。

2.1.3 沿線環境特征、概況

路線起終點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮、河流、公路及鐵路等。

主線：推薦方案K線路線起于融安縣潭頭鄉紅嶺村，接擬建桂林至柳城公路并與在建三江至柳州高速公路交叉，終于宜州市縣德勝鎮全村(宜州至河池高速公路德勝服務區)附近，接宜州至河池高速公路施工圖設計樁號K27+635。路線基本沿S204省道走向跨越融安、融水、羅城和宜州四個市縣。中間控制點主要有：紅嶺、牛角口、和睦、西巖水庫、小長安、羅城、四把、天河、祥貝、安馬。

主要城鎮：融安縣；融水縣和睦鎮；羅城縣小長安鎮、東門鎮、四把鎮、天河鎮；宜州市祥貝鄉、安馬鄉、德勝鎮。主要公路：桂林至柳城高速公路，三江至柳州高速公路，國道G209，國道G323，省道S204，羅城縣縣道X870、X869、X865、X866等。鐵路：黔桂鐵路和焦柳鐵路是區域內主要已建成并在使用中的鐵路。羅城附近還有一條已廢棄礦區鐵路。

2.2 項目概況

融水至河池高速公路是2010年9月廣西壯族自治區人民政府以桂政函【2010】225號文批復的《廣西高速公路網規劃修編》(2010～2020)“橫2線”賀州(靈峰)至隆林(板壩)公路的支線——桂林至河池公路的重要構成路段。

推薦方案K線路線起于融安縣潭頭鄉紅嶺村，接擬建桂林至柳城公路并與在建三江至柳州高速公路交叉。路線基本沿S204省道走向跨越融安、融水、羅城和宜州四個市縣。路線終于宜州市縣德勝鎮全村(宜州至河池高速公路德勝服務區)附近，接宜州至河池高速公路。

推薦方案主線全長106.973 km。和睦連接線全長1.280 km。天河連接線全長1.930 km。祥貝連接線全長10.272 km。

3 總體規劃設計

高速公路建設、不僅具有交通性、而且是有生活服務性和觀賞性，成為集通行、服務、觀賞、歷史、景觀、人文于一體的綜合性公共空間環境，并充分體現當地風情及區域文化，體現綠化環保。突出反映廣西文化、民族風情、鄉土特色、環保系列等，形成一條條具有獨特風格的文化走廊、風景走廊、環保走廊。

結合本項目的景觀設計應結合區域民俗文化和沿線旅游風光特色，進行統一整體而各具特色的景觀設計，合理布設景觀設施，遵循以人為本的設計思路，創造一條具有特色景觀的生態，環保的旅游觀光之路。在此提出該公路的景觀設計主題為：“民風情，山麓行” “奇峰勝景，水韻澄碧”。

景觀分段全線根據地域、環境、人文等的差異分為四個景觀段(圖1)。

圖1 “鄉土民俗段、南麓勝景段”規劃

3.1 K0+000～K52+860合同段

K0+000～K52+860合同段也分成兩個生態景觀段即“鄉土民俗段、南麓勝景段”。

K0+000～K52+860合同段分成兩個生態主題段即“民風情，山麓行”。

(1)景觀組合主題區規劃范圍為: K0+000～K27+231.548為“鄉土民俗段”。景觀設計以自然修復為主，結合地形地貌以及現有植被，采用原生態設計，還原自然美景。地形地貌以山地丘陵為主，項目沿線區域文物古跡、奇山秀水、旅游資源豐富，綠化采用通透式設計，通過適當“開窗”借遠處之景，在道路兩側展示田野、村落、河流、山體的四季變化，通過適當的空間劃分。

(2)景觀組合主題區規劃范圍為: K27+231.548～K52+860為“南麓勝景段”。地貌主要為山地、丘陵、巖溶區山嶺綿亙，巖溶發育，道路沿線山環水繞，風光秀美，不少河流穿行于巖溶發育地帶的溶洞之中，忽隱忽現；挖掘各縣，在點設計上如服務區、收費站，采用具有民族特色獨特的元素作為景觀設計元素。結合旅游產業，體現苗、壯鄉風情和旅游風光特色，增添一道亮麗的風景線。此段道路兩側大部份為山體，邊坡很多，規劃以大綠量，干凈清晰的綠色觀葉植物為本段的特色。美景人文構成一幅風景優美的山水畫卷。景觀設計因地制宜,充份利用現有的自然景觀資源和人文資源，運用園林的手法，結合設計要求和道路所處位置的特點融湖光、綠地、景觀于一體，并能互為借景，設計出一條能充分展示時代特征和特色，高標準、高品位的景觀大道。種植設計掌握適地適樹的原則，以鄉土樹種為主，形成三季有景、四季常青的景觀環境。同時體現現代特色，營造出通透的氛圍。喬灌花的合理搭配，落葉與常綠葉的搭配，注重季相變化，滿足等級公路的功能要求。

3.2 K52+860～K107+579合同段

K52+860～K107+579合同段分成兩個生態景觀段即“巖山旅游段、峰林秀谷段”(圖2)。

圖2 “巖山旅游段、峰林秀谷段”規劃

K52+860～K107+579合同段也分成兩個生態主題段即“奇峰勝景，水韻澄碧”。

(1)景觀組合主題區規劃范圍為：K52+860～K80+000為“巖山旅游段”。羅城的懷群劍江風光、才龍瀑布、清明山風光、懷群穿巖、崖宜景區和羅城國家地質公園，在各地政府經濟發展綱要中，各地都積極打造旅游品牌，努力推動旅游。景觀設計以自然修復為主，結合地形地貌以及現有植被，采用原生態設計，還原自然美景。

(2)景觀組合主題區規劃范圍為: K80+000～K107+579為“峰林秀谷段”地貌主要為山地、丘陵、巖溶區山嶺綿亙，巖溶發育，道路沿線山環水繞，風光秀美，不少河流穿行于巖溶發育地帶的溶洞之中，忽隱忽現；挖掘各縣，在點設計上如服務區、收費站，采用具有民族特色獨特的元素作為景觀設計元素。結合旅游產業，體現壯鄉風情和旅游風光特色，增添一道亮麗的風景線。此段道路兩側大部份為山體，邊坡很多，規劃以大綠量，干凈清晰的綠色觀葉植物為本段的特色。美景人文構成一幅風景優美的山水畫卷。景觀設計因地制宜,充份利用現有的自然景觀資源和人文資源，運用園林的手法，結合設計要求和道路所處位置的特點融湖光、綠地、景觀于一體，并能互為借設計出一條能充分展示時代特征和特色，高標準、高品位的景觀大道。種植設計掌握適地 適樹的原則，以鄉土樹種為主，形成三季有景、四季常青的景觀環境。同時體現現代特色，營造出通透的氛圍。喬灌花的合理搭配，落葉與常綠葉的搭配，注重季相變化，滿足等級公路的功能要求。

4 主要問題

4.1 巖溶地貌公路綠化建設難度大

本項目沿線以巖溶地貌為主，主要有峰叢洼地、峰叢谷地和峰林谷地，路線大部分處于喀斯特地區，溶洞、落水洞、石芽等巖溶現象十分發育，路線經過巖溶發育區時，于路基可能產生巖溶塌陷，對隧道則有發生突泥、突水甚至遭遇地下河等不良現象，綠化建設必須注重地形、地質前期調查，進行方案論證，確保綠化工程設計方案安全、環保。

4.2 路基挖方少，借方量大

項目沿線多為孤峰林立，山體高聳，為減少高邊坡數量，路線主要沿山間谷地、平原布線，導致綠化建設填方多挖方少，借方量大，難以實現填挖平衡。綠化設計時應結合地形，有條件的路段盡量放緩邊坡取土，盡量減少借方量。

4.3 環境保護要求高

沿線走廊千山蔥翠，兩側分布有合山市市區飲用水源保護區、龍山自然自然保護區，風光優美，綠化設計應減少公路建設和綠化景觀對周圍環境和水資源的影響，使公路綠化主體與周圍自然環境相協調。

4.4 交叉工程多

全線設置紅嶺、和睦、小長安、羅城、天河、安馬、全村7處互通式立交，分離式立交733.5 m/7座，通道134道，天橋4處。

交叉工程較多，綠化設計時需與相關項目的設計、運營單位做好溝通協調工 作，收集相關資料，做好方案銜接一致，確保項目順利推進。

5 基于綠色公路理念的景觀綠化建設原則

按照《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》及《廣西交通綠化美化指導意見》《廣西壯族自治區交通運輸廳關于印發廣西高速公路標準化設計總體要求》等文件要求，在維護現有森林生態系統的生態功能基礎上，立足項目區域的自然環境狀況，從促進生態經濟社會發展的要求出發，全面規劃，力求生態景觀優先，分步、分區域逐級配套實施，注重中央分隔帶、邊坡、互通、隧道洞口及分離路基隧道出入口等不同區塊的景觀銜接和協調。并應遵循以下原則。

5.1 因地制宜、分類指導

根據項目區域不同地段的自然條件和環境質量，合理確定綠化類型、密度和碳匯能力強的喬灌木樹種，堅持綠化場地的立地條件與樹種的生物學和生態學特性相一致，優先選用具有優良品質的鄉土樹種和有成功栽植經驗的引種樹種，更好地體現植被的地域性特色。

5.2 安全高效，經濟適用

高速公路景觀綠化應考慮行車安全的需要，樹種配置應防眩光、減少視覺疲勞，形成簡潔、自然、優美的景觀效果。同時，在滿足目標功能的前提下，樹種的選擇應降低工程成本，做到經濟適用。

5.3 豐富植物種類，維護生物多樣性

公路綠化樹種的選擇應豐富物種、品種資源，以速生喬木樹種為主, 搭配一部分慢生及灌木樹種,形成復層混交、相對穩定的近自然的植被群落。喬木及珍貴樹種可選擇馬尾松、濕地松等常綠針葉樹，桉類、相思類等常綠闊葉樹，荔枝、龍眼、扁桃、芒果、竹子等經濟樹種。

6 景觀綠化分類設計

根據廣西融水至河池高速公路建設的環境現狀，景觀綠化按照中央分隔帶、邊坡、互通、隧道洞口及分離路基隧道出入口等不同區塊分類設計，以“黃土不見天、巖石不露背，三季有花、四季常綠，全面覆綠”為目標，力求在綠色公路理念指引下，在遵循《廣西壯族自治區交通運輸廳關于印發廣西高速公路標準化設計總體要求》的基礎上，開展技術創新優化與綠色公路綠化示范建設，創建“品質、綠色”雙示范廣西融水至河池高速公路。

6.1 中央分隔帶

中央分隔帶以10 km左右為一個設計單元，采用常綠柱形小喬木為主防眩樹種，間植開花小灌木為次防眩樹種，草坪的種植模式。主防眩樹種為：垂葉榕柱。次防眩樹種為：朱砂紅朱槿、紅絨球、地被滿鋪滿鋪草坪為：馬尼拉草。兩側20 cm分別種植滿地黃金(圖3)。

圖3 中央分隔帶效果圖

方案一、方案二分別適K0+000～K52+860主題段。

方案一：采用紅葉石楠柱和紅花檵木球間隔種植，株距2.0 m，地面滿鋪馬尼拉草。兩側20 cm分別種植滿地黃金。

方案二：采用紅葉石楠柱和火棘球間隔種植，株距2.0 m，地面滿鋪馬尼拉草。兩側20 cm分別種植滿地黃金。

方案三、方案四分別適K52+860～K107+579主題段。

方案三：采用紅葉石楠柱和紅花檵木球間隔種植，株距2.0 m，地面滿鋪馬尼拉草。兩側20 cm分別種植麥冬。

方案四：采用紅葉石楠柱和海桐球間隔種植，株距2.0 m，地面滿鋪馬尼拉草。兩側20 cm分別種植麥冬。

6.2 邊坡綠化

6.2.1 路堤邊坡

路堤邊坡綠化通常以灌木和草本覆蓋為主。土質填方邊坡為一級邊坡時，綠化設計中噴播植草的草種配比不含灌木，并且不再設計其他植物綠化；土質填方邊坡為二級以上(含二級)邊坡時，上部第一級綠化設計中噴播植草的草種配比不含灌木，其他級邊坡采用草灌混播，并且各級邊坡均不再設計其他綠化植物。在高速公路沿線途經工廠、學校、村莊時，根據需要設計隔音、防塵，在坡腳處設計密集種植喬木。喬木品種選擇具備耐貧瘠、耐寒、常綠、枝葉繁密、吸塵、降噪等特點。石質填方邊坡不進行邊坡綠化。

項目工程設計摒棄以往高速公路景觀綠化對邊坡進行綠化遮擋，并造成喬木過度生長，冠幅枝葉伸展到路邊，影響行車安全的思路，而是根據廣西多喀斯特山地丘陵地貌的特點，開窗借景，選擇沿線自然景色宜人的地方留足視線空隙，充分利用美麗的自然景觀作為沿線綠化景觀的一部分，做到人、路、自然三融合(圖4)。

圖4 路堤效果圖

6.2.2 路塹邊坡

路塹邊坡綠化設置和生態修復根據類型、坡度等不同的防護形式配置模式，一是挖方邊坡滿坡面噴播植草防護(無骨架)時，草種配比不含灌木，坡面第一排栽植灌木，在邊坡碎落臺設置花壇，壇內種植灌木，如現場實際情況不適宜種植，可根據實際情況適當調整或者取消苗木種植；二是挖方邊坡采用拱形骨架+噴播植草防護時，草種配比不含灌木，坡面第一排栽植灌木 ，株距3.0 m。種植可根據實際情況適當調整；三是挖方邊坡滿坡面采用掛鐵絲網或三維植被網(無錨桿格梁或骨架)防護時，草種配比不含灌木；四是挖方邊坡錨桿格梁防護，格梁內采用三維植被網防護時，草種配比不含灌木。

本工程設計還根據邊坡不同的防護形式，在主動防護網坡腳種植葛藤、爬山虎等爬藤植物進行垂掛和美化。對有些石質邊坡掛網后效果不佳的邊坡，種植毛竹進行遮擋。對部分植草邊坡和拱形骨架部份迎風坡，噴播草花，給線路景觀增加亮點。特別是填挖方交界處需根據現場實際情況進行處理，種植竹類或喬灌木進行遮擋，達到景觀最佳的綠植效果(圖5)。

圖5 路塹效果圖

6.3 隧道出入口

隧道洞口景觀設計所涉及的范圍不僅僅是隧道洞門本身，還應涵蓋隧道洞門前地帶，主要由路基兩側的邊坡和公路兩側的自然景觀共3個部分組成。隧道出口處的光線會發生較為強烈的變化，明暗過渡栽植即是緩解光線明暗變化給駕駛員帶來不適應的栽植，隧道出入口的景觀綠化應采用明暗過渡的方法進行設計，因此在靠近出入口處減少了樹木栽種的間距，逐漸向外擴大了間距。植物配置模仿自然群落，與洞口建筑、燈光照明、邊坡綠化、山石融為一休，體現出山體清新的自然美。植物的選用主要應用的喬灌森有：欒樹、紅楓、木芙蓉、九里香球、馬尼拉草坪。隧道洞口坡面及端墻頂上片植藤本月季、毛杜鵑(圖6)。

圖6 隧道出入口效果圖

隧道洞門綠化景觀緩和洞門內外的明暗差異，降低眩暈，確保眼睛的舒適性和視覺的安全性，并緩和汽車高速進入暗部時給乘客所造成的心理緊張感。亮麗、郁郁蔥蔥的洞門不僅給人以優美舒適的視覺享受，也可以起到提示路況的變化，增進視線引導的作用。

6.4 互通立交

融水至河池高速公路包括紅嶺互通、羅城互通、和睦互通、小長安互通、天河互通、安馬互通、全村互通。互通立交中的景觀設計是諸多點要素中最多變的一個，有著較大的可塑性，是景觀序列中的亮點。立交區追求視覺效果上的舒適性，是高速公路對外的窗口。作為景觀在立交的設計過程中占有非常重要的地位它的成敗直接影響到公路景觀的總體，立交區是高速公路景觀設計中一個必不可少的部分。立交橋本身線形的流暢和優美是立交區景觀要貌確定。景觀設計不僅要結合地理統一起來考慮，設計中多以植物造景為主，突出每個立交不同的景觀特性，并使景觀的造型與自然景觀相融合，以其生態性為主，在大小不同、形狀各異的綠地中，形成一個個層次豐富、景色各異的花園綠島，以增強要素的首要部分，其設計要根據當地的地形地理位置來考慮，還要和沿線道路及其他立交區和道路的識別特征，既豐富道路景觀，又避免千篇一律。小塊綠地采用疏林草地共融的布置形式，群植一些常綠樹和秋色葉樹，以豐富季相變化，反映地方特色。盡量采用鄉土樹種以及一些生長適應性強、有地方特色的喬灌木給人以地域性的提示。共設置互通式立體交叉7處，起點及終點設置2處樞紐互通式立交與高速公路相接，其余5處服務型互通立交主要服務于地方鄉鎮。互通邊坡綠化參照主線邊坡做法。圍合區內不在填挖方范圍內的大面積凸山、洼地，植被覆蓋良好時，應盡量保持原有地貌及原生植被，并補充種植高大觀花喬木，片植無需修剪球灌植物如：軟枝黃蟬、紅絨球、紅花三角梅等。選用的喬木有陰香、紅花羊蹄甲、欒樹、尖葉杜英、小葉榕、火焰木、儀花、木棉采取叢植形式，分散于圍合區草坪內。地鋪馬尼拉草，使互通綠化施工效果一次成型(圖7)。

圖7 互通效果圖

通過使用具有當地地域特點的喬灌木進行合理組團自然式搭配，形成了層次豐富、穩定的自然生態群落，注重與周邊環境有機融合，形成優美的林緣線、天際線，構建優美大氣、季相豐富的整體景觀。

7 房建區綠化設計

K0+000～K52+860分布有和睦服務區、和睦收費站、小長安收費站、東門停車區、羅城監控通訊中心。K52+860～K107+579分布有羅城服務區、天河收費站、里峒停車區、安馬收費站、安馬停車區、德勝服務區。

服務區、 收費站是高速公路景觀序列的點綴，是人文氣息較濃的點要素。行車者在高速公路上大部分處于高速行駛狀態，但在收費站會處于靜止或慢速行駛狀態，此時該些區域的綠化景觀作為整個高速路綠化工程項目的一部分，需要進行重點的設計處理，構設高速公路上的植物景觀視覺焦點。設計重點應放在“形”的刻畫與處理上，利用植物的選擇搭配，喬、灌、草不同群落模式的組合營造，或者可適當加以小品、鋪磚的裝飾點綴，彰顯出收費站場所的可識別性和可記憶性。具體設計如下。

局布組團綠地設計卵石旱溪，增加服務區的靈動性。以及對土方進行造坡綠化，增加服務區綠化的層次感，點植景置石，空閑綠化地布置有健身器械。主景樹有大王椰、秋楓、黃花風鈴木、紅花羊蹄甲、尖葉杜英；灌木、球類有金葉垂榕、黃素梅球點植、列植于各部位綠化地。圍墻邊均以紫花三角梅、儀花作為墻垣，對圍墻進行了垂直綠化。綠化樹種以觀賞性樹種為主，多樣化、豐富、不雜亂，樹種的選擇適應當地的土壤和氣候特征，并滿足停車區生態平衡的要求。注重塑造三季有花、四季有景突出不同季節花、果、枝的觀賞，并且有季相變化的延續性景觀效果，利用間斷或重要的點、線、面及色彩來加強空間的韻律感，豐富景觀層次。既能為道路提供綠蔭又能使過往車輛上的乘客賞花聞香，停車場種植金葉垂榕、尖葉杜英，使在這里停車的人們不僅可以觀賞到小葉榕成排垂掛的須根，木棉花的艷麗多姿，還能觀賞到秋楓的蔥郁，在綠地上種植高大常綠喬木，冬暖夏蔭，前面再配置花木和常綠灌木。營造的景色恬靜、優美。兩邊停車區植物綠化要統一，協調一致，只是在局部景區植物配置要有所不同。總體原則，組合與散植相結合，高大喬木與花灌木巧妙組合，常綠與落葉相互點綴，營造出自然氣氛，符合現代園藝的綠化、香化、美化、自然化的要求(圖8)。

圖8 服務區效果圖

8 結語與討論

(1)當前全球氣候變暖已成為全世界普遍關注的焦點問題之一，以綠色低碳環保理念為引領，致力生態環境保護與協調發展，是我國高速公路綠化建設長期的任務。本文結合融水至河池高速公路景觀綠化實踐，將綠色公路理念引入景觀綠化建設中，通過景觀分區域布局、樹種選擇、營造生物多樣形與珍貴樹種等，充分發揮綠色植物人文造景、生態碳匯、保障安全等多方面效益，對推進生態文明與美麗和諧中國建設，具有積極引領作用。

(2)綠化模式方面，喬灌草結合的綠化模式是適應我國當前高速公路景觀綠化的主要形式，具體應用還是要結合實際地形設置，宜林則林、宜草則草，從而達到綠色公路建設最佳的生態和景觀效果。