科學又省力的“騎行跟車”，為何在“鐵人三項”里被明令禁止

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說起自行車比賽，很多人想到的畫面都是下圖這樣的，選手們自發組成一個“方隊”跟隊騎行。

放到環法自行車賽等公路自行車賽里，每支車隊有明確的戰術分工，誰領騎、誰跟隨、誰破風。這樣的跟騎可以享受到極大的省力優勢。

當以每小時40千米的速度騎行時，車手所做的70%～80%的功都消耗在對抗風阻上，而如果能跟在一名或多名車手身后的“真空區”騎行，體力可以節省20%～50%。

如圖所示，當跟隨單車騎行時，體能消耗能節省26%±8%;跟車隊伍越長越靠后，節省的體能會越多;當有計劃地編隊騎行時，最尾部中間的騎行者能節省多達39%±6%的體能消耗;如果有機動車開道，那情況就更為理想了。

但在絕大多數的“鐵人三項”比賽里，跟車是被明令禁止的違規行為。

“鐵人三項”號稱是最考驗體能的比賽，它有不同距離組別。在俗稱“大鐵”的“鐵人三項”比賽中，選手需要先在公開水域游3.8千米，然后騎行180千米，最后再跑42.2千米（即一個全程馬拉松），這對體能和意志力的要求是非常嚴苛的。

那為什么科學又省力的“跟車”卻被明令禁止呢？

一方面，“鐵人三項”對體能要求極高，在騎行前選手們已經在公開水域游了較長時間，加之該項比賽多為個人參賽，選手間默契程度較低，跟車容易引發事故，如跟車途中注意力下降，而前車出現意外情況又沒有用手勢提醒后車的習慣時。

另一方面，也是很重要的一點，是“鐵人三項”運動極力倡導“All by Yourself”，即完全以自己的能力完成三個項目比賽，跟車這種“主動省力”的行為是對項目和對手的不尊重。……