提高公路橋梁試驗檢測水平的建議

欒媛媛

（中鐵十九局集團第五工程有限公司，遼寧大連 116100）

1 工程概況

某公路橋梁工程全長86 m，橋寬34 m，橫向布置0.5 m防撞護欄+12.0 m 行車道+5.0 m 中央分隔帶+12.0 m 行車道+0.5 m 防撞護欄。橋梁上部結構為四跨箱型梁結構，下部結構包含重力式橋臺、群樁承臺基礎。受現場作業空間小、自然條件多變等因素的制約，橋梁施工難度加大，需要加強試驗檢測以及質量控制。

2 試驗檢測在公路橋梁工程中的重要性

根據規劃定期組織試驗檢測，以期達到如下目的：①明確橋梁各部分結構的質量特點，對其技術狀況等級做出準確評價；②辨識橋梁存在的病害以及具體成因，在此基礎上確定具有可行性的處治措施，例如加固、修復等，有效消除橋梁質量缺陷；③經過持續性的試驗檢測后生成動態數據，對接至橋梁養護管理系統，針對數據做整合與分析。公路橋梁檢測體系如圖1所示。

圖1 公路橋梁檢測體系

依托于試驗檢測工作，有效提高工程施工技術的應用水平，切實保證公路橋梁的施工質量。試驗檢測在公路橋梁工程中的重要性主要表現在以下3 個方面：

（1）為橋梁竣工質量提供保障。在公路橋梁試驗檢測全流程中，由專員監督，加之施工單位的自檢以及監理的抽檢，在多途徑并行的模式下，切實保證橋梁上下部結構等各部分的施工質量，確保公路橋梁工程滿足既定的質量要求，從而順利竣工。

（2）有利于高效推進工程施工進程。試驗檢測期間產生豐富的數據，其能夠作為質量評價的依據，同時也可以給后續工作的開展提供指導，施工單位立足于實際情況制定規劃，引導工程朝著正確的方向發展，在有條不紊的環境中，于指定工期內保質保量完成各項工作。

（3）試驗檢測是提質增效的重要手段。質量是工程建設領域的重點追求目標，公路橋梁工程更是如此，但施工期間的干擾因素較多，容易對施工質量造成不同程度的影響，而在合理安排試驗檢測后，準確判斷橋梁質量并采取控制措施，減小因質量問題而造成的工期延誤、經濟效益下降等方面的不良影響。

3 公路橋梁試驗檢測方法

通過航拍無人機系統的應用，實現對本公路橋梁的全方位掃描，初步掌握橋梁的病害情況；在此基礎上進一步選取高精度的檢測儀器，由專員操作，以近距離的方式檢測橋梁的缺陷部位，生成圖像、數據等可供參考的信息。結合全面檢測以及細部詳細檢測的結果，對橋梁蓋梁、支座等各結構的質量情況作出判斷，進行結構技術狀況評分，明確存在的結構質量問題，對各類缺陷采取特定的處理措施[1-2]。

4 試驗檢測的主要對象及具體情況

4.1 上部結構

橋梁板表面的主要問題有：大范圍水跡、混凝土風化；南側梁板第二跨的質量問題較為嚴重，例如鹽漬化侵蝕范圍廣、內部鋼筋外露銹蝕；中墩結構中可見頂部有滲水、鹽漬化。

4.2 下部結構

橋臺支座滲水，在水的侵蝕作用下，結構的完整性和穩定性受到影響；東側橋臺臺帽有大范圍的積水，部分支座所設置的鋼構件發生銹蝕。

4.3 橋面系

瀝青面層裂縫病害明顯，有裂紋，局部嚴重時存在坑槽；橋面護欄采用鋼結構，其在與潮濕空氣接觸后，加之材料自身質量較差等因素的影響，有銹蝕的跡象；人行道面層產生網狀裂縫，結構完整性受損；橋北側路幅伸縮縫處較為薄弱，該區域的瀝青發生剝離；東側橋臺處的伸縮縫也受損，伴有大量積水。

4.4 其他試驗檢測

（1）橋面平整度。橋面橫坡為2%雙向坡，縱坡為-0.6%，平整度檢測時采用3 m 直尺法，由專員操作，實測結果表明合格率為79.5%。

（2）混凝土的強度。試驗檢測方法為超聲回彈綜合法，儀器包含超聲波檢測儀、混凝土回彈儀，檢測部位包含箱型梁、墩、臺等。根據被測部位的結構特點，規劃合適范圍的測區，測定聲速值和回彈值，結合實測數據對被測部位的質量做出判斷，但是需要注意的是，此處采取的方法在檢測表層及內部密實度時有局限性。

（3）碳化深度。沖擊鉆鉆孔，清理鉆進施工期間堆積在孔內的粉塵等雜物，將酚酞酒精溶液涂抹于孔洞內壁，由此形成一條清晰可見的碳化與未碳化分界線，再檢測交界面至混凝土表面的垂直距離。為保證檢測結果的準確性，一方面從源頭上予以控制，即選擇高精度的碳化深度測量儀，另一方面則實施多次操作的模式，讀數精確至0.25 mm 并重復測量3 次，求得平均值，將其作為碳化深度的實測結果。

（4）保護層的厚度。儀器選用的是鋼筋保護層厚度儀，檢測時沿著構件橫向移動該裝置的探頭，檢測各主筋所對應的保護層的厚度。

（5）鋼筋銹蝕電位檢測。應用半電池電位法，經過檢測后確定腐蝕電位，據此對被測部位金屬的抗腐蝕性能做出判斷。對于鋼筋的活化區和鈍化區，其各自測定的腐蝕電位存在差異，具體而言，鋼筋鈍化時，腐蝕電位偏正并且具有增加的變化；而鋼筋活化時，將有銹蝕現象，腐蝕電位偏低并且具有降低的變化。基于檢測數據，生成可讀性較好的電位等值線圖，據此對被測件是否發生腐蝕做出判斷，若有腐蝕則進一步明確具體程度。

4.5 橋梁技術狀況評分

經過多方面的檢測后，綜合考量各項檢測數據，對橋梁技術狀況做評分計算，再得到反映橋梁整體情況的總體技術狀況得分。經過前述的一系列工作，判斷橋梁病害的類型、發生部位、實際程度、原因以及對周邊正常構件的不良影響，生成可行的處理方案，以加固、修補等方法解決病害。

5 提高公路橋梁試驗檢測水平的建議

5.1 嚴格把控工程材料的質量

材料是公路橋梁結構的基礎組成“元素”，切實提高材料的質量有助于保證全橋的施工質量，因此需要加強對材料的試驗檢測，嚴把材料質量關。材料的試驗檢測是一項系統性的工作，其覆蓋對象包含原材料、半成品材料、成品材料等，以特定的方法檢測后，判斷實際質量，剔除不達標的部分，將滿足要求的材料投入至施工中。對于橋梁工程中采用的業內新材料，更應加大試驗檢測力度，做好驗證，在確保無誤后先小規模使用，后續根據實際情況決定是否擴大該類材料的使用規模。

5.2 加強施工過程的質量控制

施工是公路項目開展全流程中的重點階段，對工程的整體品質具有深遠的影響。施工中，必須按照規范落實施工單位自檢、監理抽檢等相關工作，逐層把控質量。部分公路橋梁工程施工單位缺乏一套完善的施工方案，實際操作時規范性不足，未嚴格依據技術規范完成特定的工作，材料、機械設備等物資未得到充分的利用，易誘發工程質量問題，因此，施工單位首先需要正確認識施工期間試驗檢測等相關質量控制工作的重要性，再結合實際條件制定具有可行性的試驗檢測機制，加強“事前、事中、事后”的流程化管控，并且應側重于事前監管，在源頭上消除隱患，做到防微杜漸。

針對公路橋梁施工規模大、質量控制復雜化的情況，有必要引入信息化監管的方法，利用計算機動態監控公路橋梁各部分的質量[3-5]。

5.3 加強工程竣工驗收

嚴格依據規范驗收，根據預先確定的計劃定點檢測，生成與公路橋梁各構件有關的質量反饋信息，完整遞交給主管部門。具體可從以下3 個方面切入：

（1）依托于前沿的信息技術，構建電子數據采集系統，適配包含定點檢測荷載傳感器在內的相關硬件裝置，及時檢測并完成信息的采集、匯總、傳輸操作。

（2）引入自損傷辨認系統，由其負責測量、數據處理等相關操作，以自動化的方式對橋梁質量予以控制。

（3）配套實時監測系統，將其對接至各主機、工作站，形成高效暢通的數據傳輸通道，切實提高資源的共享水平，為橋梁質量分析提供有效參考。

6 結語

綜上所述，在公路橋梁工程中，試驗檢測是反饋上、下部結構等各部分質量的關鍵方法，試驗檢測產生的數據可作為質量分析及控制的關鍵依據，因此需要切實提高試驗檢測水平。在工程實踐中，施工單位應將員工綜合素質的提升、試驗檢測技術及儀器的配套化應用等作為著力點，制定科學的計劃，有序完成試驗檢測，針對識別出的問題采取處理措施，以全面保證公路橋梁的質量。