港口全回轉拖輪節能降耗增效的實踐與應用

所 輝

（山東省港口集團煙臺港集團龍口港輪駁分公司，山東煙臺 265711）

0 引言

目前港口作業拖輪主要以全回轉船型為主，全回轉拖輪在進出港大船“迎來送往”助泊作業中發揮關鍵作用，同時肩負著護航、消防監護和港口所在海域搶險救生等職責。由于其作業頻次高、功率大等特點導致燃油消耗大，而且主要設備選型均為進口，維修保養費用偏高，如何有效降低拖輪運營成本成為港口輪駁公司管理需要面對的一項重要課題。下面將結合全回轉拖輪節能降耗和創效增收方面，以及山東港口煙臺港集團（以下簡稱公司）龍口港輪駁分公司的經驗做法，與大家共同交流學習共享。

龍口港輪駁分公司現經營管理全回轉拖輪6 艘，總主機功率為19 702 kW。公司加大節能降耗管理力度，通過嚴格設備管理，合理船舶調度，優化生產流程，科學實施、嚴格落實各項有效措施，分公司整體節能降耗增效成效顯著，每年節約拖輪運營成本200 余萬元。

1 強化設備日常維保，確保船舶最佳工況

（1）公司堅持視情維修的設備管理模式。充分運用先進的狀態檢測與實時故障診斷技術，全面掌握設備技術狀態，對船舶設備實施科學的“管、用、養、修”。

（2）注重設備日常維護保養。結合船容船貌整治提升工程，定期做好船體、甲板、上層建筑等除銹涂漆，加強潤滑保養，全方位做好設備的檢查、維護、調校和保養，確保船舶設備工況保持最佳。

（3）堅持故障不過夜。船舶設備突發故障時，公司上下配合聯動，積極搶修，及時恢復正常，堅決做到設備不帶病作業。

（4）鼓勵船員擴大自修。實行自修獎，能自修的堅決不外修，能換備件的堅決不換總成，著力降低修船成本，縮短修船周期，提高船舶完好率和利用率。

2 加大科技創新力度，打造智能效益輪駁

為推進公司船舶設備自動化、信息化、智能化、智慧化建設，龍口港輪駁分公司建立“智慧輪駁”創新工作室，積極推廣先進的創新理念、新工藝、新技術、新材料，解決生產、管理、設備等方面存在問題、難題，以科技創新、技術革新、管理創新為主體，深入開展創新攻關和成果轉化活動，達到保障安全、優化質量、提高效率、節約成本的目的。

鑒于公司全回轉拖輪主機、舵槳、錨絞機等主要設備均為進口，“智慧輪駁”創新團隊積極立項，開展技改創新活動，重點圍繞進口配件國產化改造和替代等方面，科學論證、大膽常識，先后成功開展了錨絞機液壓剎車油缸、主機缸頭、噴油器、增壓器軸承、ZP舵槳機立軸等主要備件國產化替代和改造，運行以來工況和性能均正常。進口件國產化替代的實施，大大壓縮了進口備件的購置周期和成本。據統計，從2010 年至今，公司成功開展的《舵槳進口轉子部件改造與應用》《肖特爾舵槳離合器氣動控制箱電氣比例控制閥橡膠膜片技術改造與應用》《船舶岸電系統節能降耗改造》等20余項技改成果，榮獲集團科技創新優秀成果獎。

3 多措并舉，降低油耗

燃油消耗是船舶運營成本的重頭戲，因此龍口港輪駁分公司不斷極大節能力度，創新管理模式。推行“日報周析月評成本管理法”，并同步開展“三節一考核”（即節油、節電、節水和能源月度考核）節能增效活動，重點加大成本管控力度，教育引導全員從點滴、從細節著手，提高全體員工節能增效、開源節流的意識，每月8 日公司組織各船舶召開月度設備能源管理例會，總結、分析并交流分享在節能降耗增效尤其是節油方面的經驗和做法，公司整體形成了齊抓共管、齊頭并進、節能增效的良好局面。節油方面的主要做法有如下7 個。

（1）經濟航速法。各船舶駕駛員積極探索本船經濟航速，了解主機燃油曲線，掌握最佳節油率時的主機轉速，作業時在確保安全航行的前提下，合理控制主機轉速，采用經濟航速航行實現最大節油率。龍口港區作業點多、岸線長，尤其是航道長約12 海里（22.224 km），因此，除執行緊急及有特殊要求任務外，推行經濟航速這一約燃油最直接最有效舉措已成為常態。

（2）緩慢加速法。全回轉拖輪在冷車狀態時啟動后，先怠速運行一段時間，待主輔機潤滑油和冷卻水溫度升高至30 ℃以上時再緩慢加速，這樣主機負荷變化平穩、氣缸內燃油燃燒充分熱效率高，在有功功率大、節省燃油消耗的同時，減少燃燒不充分造成結碳、冷熱溫差大造成熱應力過大、不達標燃燒產物排放增大等負面影響。

（3）候潮航行法。遇有長航作業，根據航行水道潮汐和流速，科學合理確定開航時間，最大限度的利用好順流的有利區間。全回轉拖輪設計航速一般為13 節左右（靜水狀態），遇到順流或逆流流速較大時對拖輪航速影響極大：如果逆流航行，水體阻力增加，導致航速下降，主機負荷和航行時間隨之增加，燃油消耗自然而然增加；如果順流航行，航速不變情況下可適當降低轉速，主機負荷和燃油消耗隨之減少。例如，從龍口港到煙臺港，航程約110 海里（203.720 km），航經長山水道或登州水道時流速最大可達3～4 節，如候潮選擇順流航行，4000 馬力（2941.995 kW）拖輪單程至少可以節省0.6 t 燃油，節約資金約4000 元。

（4）蹲點待命法。針對龍口港區作業點多、線長、面廣的實際情況，實施蹲點待命就是調度員合理安排拖輪作業計劃，如遇連續實施助泊作業，首個作業任務結束后不直接返回碼頭靠泊，而是就近?？吭谙乱粋€需要助泊作業大船附近碼頭靠泊，避免了再次往返航程的額外燃油消耗。

（5）拖帶航行法。兩條及以上全回轉拖輪需同時長航到同一海域執行作業任務時，在海況、作業時限各方面要求都允許的前提下，可指定一條功率較小的拖輪作為主拖，尾拖帶其余船舶航行，被拖船僅開啟發電輔機即可。

（6）單車航行法。全回轉拖輪推進器為Z 型360°旋轉，具有操縱靈活、舵效靈敏的特性，單船長航時，可采用單車航行，即單主機采用經濟航速；或者為了提高航向穩定性，另一主機采用怠速航行。

（7）趟航操作法。全回轉拖輪空載排水量一般約800 t，拖輪在到達作業區域前提前減速，充分利用船舶的動態慣量，以趟航方式近似勻減速到達目的地，避免快速進車又采取快速倒車強制制動的操作，實現既安全節能又減少設備損耗的目的。

4 細化管理，降本增效

能耗管理是一個系統工程，需要全方位、各環節協同參與，龍口港輪駁分公司各部室、船舶配合聯動，細化職能接口，落實落地各項管理措施，實現利潤的最大化。

（1）科學調度，合理安排。優化作業流程，提高作業工藝，通過一條拖輪接送多組引航員、保證計劃的準確性減少無謂的等待空耗等方式降低燃油消耗。

（2）利用好時間差，算好成本賬。關注國際市場油價變化情況和國內成品油調價大方向，掌握油價最低的時機節點，合理提前或推遲與燃油供應公司結算燃油費用，利用好時間差降低燃油成本。

（3）建立體系，嚴格管控。建立并實施“船舶—部室—公司”三級能耗管控體系，嚴格把控燃油、物資備件領用、消耗，日常加強節能工作的監督、檢查和考核。

（4）嚴把塢修，保質保量。船舶塢修是維修費用的大項支出，根據船檢規范公司確定“五年二塢”，滿足規范要求的同時最大限度降低塢修頻次。根據船舶檢驗時間節點要求，結合年度綜合計劃，公司合理確定塢修時間，做到項目細化精準，預算切實合理，并采取詢價采購形式選擇低價中標船廠，有效壓縮維修成本支出。

5 總結與感悟

通過總結、分析龍口港輪駁分公司在全回轉拖輪節能降耗增效方面的實踐、應用及取得的成效，認為做好節能降耗增效工作必須做到以下4 個方面工作。

（1）全員重視，人人參與。意識決定行為，必須加大節能宣傳教育，提高全員節能意識，規范日常行為，強化從我做起、人人有責、自覺自發參與節能的主人翁意識。

（2）創新管理，提質增效。要勇于創新節能增效方式方法，以問題為導向，舉一反三，深入有效開展創新創效技改活動，不斷提升公司成本管理質量和效能。

（3）典型示范，創優對標。要及時總結經驗成果，抓典型、樹標桿，加大宣傳推廣和對標學習力度，充分發揮典型引領和品牌示范效應，濃厚節能增效精細型船舶建設氛圍。

（4）機制保障，獎優罰劣。建立健全獎懲激勵機制，深化節能增效績效考核，充分調動員工的主觀能動性，營造節能降耗增效全員參與、奮發作為的常態化工作格局。