公路瀝青路面早期損壞原因與防治對(duì)策分析

錢(qián)瑩

摘? 要：在交通行業(yè)飛速發(fā)展的今天，公路建設(shè)項(xiàng)目日益增多，在公路上行駛時(shí)，瀝青路面極易受損，破壞形式有裂縫、松散、塌陷等。在公路上，強(qiáng)化瀝青路面的養(yǎng)護(hù)是公路使用中的一項(xiàng)重要工作。能改善瀝青路面的安全性能，處理各類(lèi)道路問(wèn)題，為市民提供一個(gè)舒適的交通環(huán)境。分析了高速公路瀝青路面破損的現(xiàn)象及成因，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。同時(shí)，對(duì)瀝青路面的早期損傷進(jìn)行了預(yù)防和控制，目的在于改善高速公路的運(yùn)行狀況。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;損壞;防治對(duì)策

前言：高速公路瀝青混凝土路面失效的原因有：材料、結(jié)構(gòu)工藝、荷載、自然氣候、水文地質(zhì)條件和施工工藝。在各種情況下，由于多種因素的交叉作用，造成了路面破損的原因是多種多樣的。結(jié)果表明，在雨水多的季節(jié)，瀝青路面的損壞是很常見(jiàn)的，主要分布在滲水嚴(yán)重、排水條件差的瀝青路面。

1.公路瀝青路面早期損壞的表現(xiàn)形式

目前，對(duì)道路瀝青路面的早期損傷尚無(wú)明確的界定，然而，業(yè)內(nèi)廣泛地相信，公路瀝青路面的損壞有兩種方式，一種是新修的柏油路，在竣工之年或兩至三年內(nèi)發(fā)生不同程度的損毀，例如車(chē)轍、坑洞、網(wǎng)眼等，這些損害是早期的，由于水的損傷或由于疲勞所致的損傷，造成這種情況的主要原因是施工中的質(zhì)量控制不到位，也有可能是由于瀝青混凝土的材質(zhì)不符合要求而導(dǎo)致的離析。二是由于未滿足道路設(shè)計(jì)規(guī)定的使用年限而造成的損傷稱(chēng)為“過(guò)早損傷”，一般來(lái)說(shuō)，高速公路的使用年限為15年，其中一些是20年的設(shè)計(jì)壽命，一般來(lái)說(shuō)，在七到八年后，整條道路都會(huì)被徹底地修復(fù)。由于水的損壞，裂縫，油污，皸裂，車(chē)轍，坑槽，凹陷等，也可以稱(chēng)為“早期破壞”。在高速公路上，針對(duì)不同的損傷類(lèi)型，應(yīng)采取防止過(guò)早破壞的措施。并對(duì)損害的原因進(jìn)行了有針對(duì)性地處理。

2.高速公路瀝青路面早期損壞的主要原因

2.1公路設(shè)計(jì)規(guī)范存在不足

國(guó)內(nèi)的瀝青路面在設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)考慮到路面的彎曲和沉降。從總體上看，在道路的構(gòu)造上，在達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)，將以可通行的道路作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)要求;同時(shí)要注意改善道路結(jié)構(gòu)的承載力，同時(shí)，還應(yīng)充分考慮路面結(jié)構(gòu)的疲勞性能。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生在道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，缺乏耐久性的設(shè)計(jì)不足，長(zhǎng)期的使用性能和維護(hù)保養(yǎng)也沒(méi)有被充分地考慮。盡管?chē)?guó)內(nèi)的瀝青路面在進(jìn)行彎沉、彎拉應(yīng)力等方面的設(shè)計(jì)，但事實(shí)上，一般情況下，瀝青路面的疲勞壽命要比半剛性路面高。因而，存在著基礎(chǔ)疲勞裂紋發(fā)生的時(shí)間要早于瀝青路面，因此，彎沉量成為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中唯一的參數(shù)。至于彎曲度設(shè)計(jì)指標(biāo)上，這一指標(biāo)應(yīng)當(dāng)具有綜合性和綜合性，但在具體的設(shè)計(jì)上，它與其他破壞形式和標(biāo)準(zhǔn)之間的協(xié)調(diào)還不夠好。

2.2設(shè)計(jì)與施工的差距大

在道路瀝青路面的早期破壞中，另外，在設(shè)計(jì)與建造方面存在較大的差異也是一個(gè)重要因素。首先，對(duì)瀝青路面的材料設(shè)計(jì)，這就缺少與實(shí)際應(yīng)用性能相關(guān)的設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)者對(duì)材料的使用越來(lái)越重視，人們常常忽略了材料的用途。另外，在道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，也有一些不合理的地方，缺乏與現(xiàn)實(shí)狀況之間的密切關(guān)系。在設(shè)計(jì)規(guī)范中，有許多的設(shè)計(jì)原理。但在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者常常忽視現(xiàn)實(shí)，不分方向，都統(tǒng)一使用同一種路面結(jié)構(gòu)形式，沒(méi)有充分考慮到各種因素，如當(dāng)?shù)氐牡孛埠蜌夂颍栽谑┕ど虾驮O(shè)計(jì)上有很大的差異。

3.公路瀝青路面早期損壞的解決對(duì)策

3.1提高路面施工質(zhì)量

路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量是影響其工作性能的重要因素。在施工中應(yīng)注意瀝青混合、攤鋪等工序，在實(shí)際條件下，可適當(dāng)?shù)卦龃笠粚訛r青路面的厚度，同時(shí)，還應(yīng)在路基和瀝青路面之間添加一層碎石，以改善整體道路的剛度。就瀝青鋪面來(lái)說(shuō)，壓實(shí)度、均勻度和平整度是衡量標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)，特別要分析平整度和壓實(shí)度的關(guān)系，當(dāng)瀝青被壓實(shí)時(shí)，同時(shí)保證了瀝青路面的平整度。在瀝青攤鋪時(shí)，應(yīng)注意控制瀝青路面的速度，并對(duì)瀝青路面的接頭進(jìn)行處理，以保證接頭緊密。

3.2嚴(yán)格控制石料的壓碎

碎石的破碎程度直接關(guān)系到瀝青路面的使用壽命。為了確保瀝青混合料在鋪裝、碾壓時(shí)不會(huì)出現(xiàn)壓裂，主要有：一是盡量選用細(xì)粒含量低、壓碎值小的石材，針狀物的含量應(yīng)嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，盡量不要超過(guò)百分之十，石塊的壓碎率不能超過(guò)24%。

3.3合理提高壓實(shí)度，適當(dāng)減少空隙率

將壓縮強(qiáng)度由96%提升至98%.按這一標(biāo)準(zhǔn)控制的瀝青路面，在通車(chē)后，再壓實(shí)的情況較為少見(jiàn)，而且，實(shí)測(cè)的瀝青路面的孔隙率很低，不容易發(fā)生早期的水損。同時(shí)，為了減小測(cè)量的氣孔，在馬歇爾的設(shè)計(jì)中，采用測(cè)量密度和理論密度的雙重控制，保證其理論密度在93%以下，從而可以嚴(yán)密地控制瀝青混凝土的孔隙度，3級(jí)瀝青路面應(yīng)確保基本無(wú)滲漏。為了確保壓實(shí)率達(dá)到98%，要求建筑工地至少要有2輛超過(guò)25 t的橡膠輪式壓路機(jī)。試驗(yàn)結(jié)果表明，該瀝青路面的壓實(shí)率在98%以上，除了個(gè)別點(diǎn)，孔隙率均可控制在7%以下，從而確保了瀝青路面的防滲。

3.4提高道路養(yǎng)護(hù)的意識(shí)

圍繞建設(shè)與維護(hù)、維護(hù)與預(yù)防之間的關(guān)系，在道路網(wǎng)絡(luò)日益完善的情況下，只要路面在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍能正常工作，要使公路建設(shè)得到最大地投入，而要使路面長(zhǎng)期保持良好的技術(shù)狀態(tài)，就需要強(qiáng)大的維護(hù)支持系統(tǒng)來(lái)保障。公路養(yǎng)護(hù)與維護(hù)，實(shí)質(zhì)上是公路工程的一種延伸。關(guān)于道路維護(hù)與維護(hù)之間的關(guān)系，長(zhǎng)久以來(lái)，人們都習(xí)慣于等待道路的破壞后，才對(duì)它進(jìn)行維修，而對(duì)仍在完好的路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，人們常常缺乏足夠的了解。

預(yù)防性維護(hù)本質(zhì)上是定期強(qiáng)制維護(hù)，至于路面有沒(méi)有受到什么損傷，就不用考慮了。

結(jié)束語(yǔ)：總之，瀝青路面的早期破壞是由多種因素造成的，它有結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，也有外在的影響，還有建筑管理不善的問(wèn)題。其治理策略應(yīng)該從強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的角度來(lái)探討，首先形成嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，改善變形性能;采用改進(jìn)的瀝青來(lái)提高其耐高溫性能，增強(qiáng)集料之間的結(jié)合強(qiáng)度;強(qiáng)化工程建設(shè)，嚴(yán)格質(zhì)量控制。通過(guò)這種方法，可以防止和降低瀝青路面的早期損傷。

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