ZYJ7道岔工電聯整與故障處理研究

李耀軍

（大秦鐵路股份有限公司大同電務段，山西 大同 037005）

1 國內鐵路系統道岔部位存在的普遍問題

國內鐵路線路上的道岔發展得非常迅速，不過和世界上的發達國家相比還有較大的差距。道岔系統的日常管理比較松散，道岔裝置的技術發展相對遲緩，道岔裝置中既存在工務相關的設備，又配備了電務相關的設備，這就造成了在日常維修的時候出現各自系統整備本系統設備的過程中可能會影響到其他系統的相關設備，工務系統與電務系統之間的配合不夠緊密，交流不夠通暢，無法互相有效溝通和共同攻克疑難雜癥。通常情況下，高速鐵路系統與現階段大量出現的客運專線中的道岔部位的問題較多[1]。如道岔不夠方正、密貼情況不良等情況經常會出現，在應對相關的故障時，可能僅有電務系統的相關工作人員在現場進行調整和維修，忽視了工務系統相關設備層面的影響因素。其實大部分的道岔系統故障都是工電結合區域的病害所導致的，如果不能聯合工務系統的相關工作人員一起進行調試，就很難從本質上消除故障。為此，怎樣做好道岔裝置工電結合處的病害整治工作，是提升道岔裝置工作狀態的關鍵環節。鐵路道岔如圖1所示。

圖1 鐵路道岔

2 工電系統聯合整治概述和主要特點

道岔裝置是軌道系統的關鍵部分，同時也是行車安全的核心設備。其狀態的優劣直接關系到列車行駛的安全，道岔部位的轉折處結構相對復雜，屬于工、電系統共同作用的設備區域，此部位病害問題的整修和調試需要工電系統工作人員的共同配合才能有效推進，同時該區域的工作環境的相關要求又比較苛刻，工電兩個系統的有關標準均需要滿足才能穩定工作。所以只有當工電系統協調配合好才可以實現整修病害問題的目標。聯合整治工作執行之前，工電系統需要聯合針對道岔部位實施檢查，查找各自系統負責的超標項目以及問題程度，并且認真分析其主要原因，進一步制定維修方案，共同應對相關的病害問題，提升設備的綜合質量。工電聯合整治工作必須判斷準確，思路清晰，作業認真仔細。不過因為各類型號道岔系統的工電聯合整治方法以及相關作業標準有所區別，為此不同型號的道岔部位有必要制定各自的工電聯合整治的方法和規程，這也是工電聯合整治工作的一項主要缺陷。工電聯合檢查如圖2所示。

圖2 工電聯合檢查

3 ZYJ7型道岔系統的工電聯合整治方法

3.1 方正整治方法

道岔部位出現不方正的情況通常有：工務基本軌道框架部位不方正、對位點區域不符合規劃設計的規定、電機裝置出現歪斜以及桿件部位出現別勁等情況。通常這些問題會一并出現。道岔部位出現不方正的情況將會顯著增加道岔轉換過程時的阻力，使得功率曲線表現的不夠穩定，嚴重時會發生道岔摩擦、失去顯示等后果，為此在道岔裝置的安裝進程中，一定要做到直、曲類型的基本軌道框架安裝的方向不能發生偏移，前、后安裝的位置保持方正沒有竄動，螺絲部位保證緊固，尖軌與直心軌之間保證方正，轉轍機裝置下面的工務系統的軌枕保持方正、轉轍機的機箱位置保持方正等等[2]。道岔結合部位不方正如圖3所示。

圖3 道岔結合部位不方正

3.2 道岔密貼不良問題的整治與調節

如果發生尖軌無法進行密貼的問題，電務系統員工需要拆下連接桿件，工務系統員工要拆下連接用的夾板裝置，裝置中如果存在過長頂鐵，則需要一起拆下。

（1）保證基本軌道的框架、尖軌與端支之間距離符合標準，基本軌的方向達標，頂鐵和尖軌之間的尺寸滿足標準，滑床板部位需要進行油潤，確保清潔和平整，尖軌和基本軌裝置的密貼性好。

（2）工務系統員工隨后安裝夾板、軌距調整塊和頂鐵裝置，完成后再次撥靠尖軌和基本軌，確認其密貼狀態。

（3）電務系統員工繼續安裝連接用的桿件裝置，并對密貼力情況進行調試。如果發生密貼不良的情況，不要隨意加大密貼力，這樣可能導致道岔無法解鎖和鎖閉的問題。

3.3 尖軌翹頭問題的整治方案

尖軌翹頭是指尖軌尖端從滑床板部位翹起，尖軌的軌面高于基本軌軌面的一類問題。尖軌的翹頭主要有兩種情況：一種是靜止狀態時發生翹頭，軌尖底部和滑床板部位存在間隙；另外一種是扳動過程中發生翹頭，動作結束后又恢復正常。道岔伸出側尖軌軌底與滑床板不接觸如圖4所示。

圖4 道岔伸出側尖軌軌底與滑床板不接觸

4 ZYJ7型道岔問題類型及處理方法

4.1 機械系統的故障

機械系統的故障主要可以分成兩種，第一種是轉轍機裝置內部以及相互連接中的問題，第二種是道岔裝置的外部發生了情況。盡管問題的類型相對復雜，范圍比較大，不過因為相關設備的主體結構基本相同，電路及各器件的連接方式屬于特定情況，因此故障問題的類型有所不同，所體現出來的狀態也不盡相同。需要依據不同的現象來評估相關問題的類型。電機啟動后出現尖軌不動作或者動作執行不到位的情況，通常為油路系統發生故障或者位于室外的機械系統發生問題所導致的。需要測試系統的摩擦電流來進行進一步的評估分析。假如摩擦電流的數值保持正常的范圍，就可以判斷為機械系統的故障。在評估出屬于機械系統的故障以后，需要根據操作的順序、區域逐點應用看、敲以及摸的方式進行查找。應對機械系統故障的情況下通常使用緊、調以及換的方式操作。緊固松動的部件，調整桿件的余量，使機械力恢復適當的數值；更換問題配件。假如外界出現卡阻、損壞或者工務系統的道岔問題影響的時候，可以依據實際情況要求工務系統共同應對。

4.2 油路系統的故障

當電機裝置發生油路系統故障的情況下，通常是因為如下幾類原因：

（1）電機組或油泵裝置的電機如果出現轉動不順暢的情況，油泵聯軸器協調出現狀況，轉轍機裝置的轉換過程發生卡阻、別勁的狀態，運行噪音異常，都會伴隨油路系統的故障。

（2）油路中油缸裝置的運動不靈活，可能造成動作桿工作過程中顫抖，也會引起油路系統的故障和問題。油路各個接頭如果漏油也可能引起油路系統的問題。

（3）轉轍機裝置在轉動過程中，油缸進行往復運動25次以后，如果活塞桿兩端的油膜部位滴出，也可能導致油路系統發生問題。

一旦油路系統出現故障，通常應用聽、看以及測的方式來排查相關的故障。“聽”是借助聽取油泵裝置聲音的方式來評估油路的故障，“看”是看油路系統中壓力是否滿足相關的壓力范圍，“測”是測量油箱內油的存量是否滿足油標尺的有效區間。如果油路系統問題的原因確定后，相關工程技術人員通常使用敲、調、加、放以及換等辦法對相關故障實施應對和處理。“敲”是指把油路系統中的單向閥裝置、短路閥裝置內的雜物敲除掉，并且檢查密封不牢或漏油的情況；“調”指的是把油路系統內的油壓數值調整到滿足相關標準的范圍；“加”指的是在液壓油量出現不足的情況下，需要把液壓油加到上、下標記的區間中；“放”是指如果油路系統中夾雜了氣泡的情況下，放出氣泡；“換”指的是把工作狀態不佳的O型密封圈進行替換，從而排除油路的有關故障。

4.3 電氣系統的故障

4.3.1 啟動電路系統以及表示電路系統的故障

電氣系統的故障也就是電路部分出現的問題，道岔系統的電路問題主要表現為啟動電路系統故障以表示電路系統故障這兩類，啟動電路系統以及表示電路系統的故障還能夠分成室內故障和室外故障兩類。電路故障通常表現為斷線、混線、錯線以及接地4種主要類型。這4種問題的共同點即為設備不能進行正常的工作，斷線情況下，回路中電流數值為零，混線的時候，電流較大并可能燒毀保險。對各類問題進行處理的時候需要由共性特征著手，從中挖掘出相關故障的個性特點，進而判斷出具體故障的類型。

啟動電路系統的斷線問題可采用表示電源法或者電阻法來應對。混線類型的問題可以使用甩線法來進行判斷和處理。表示電路系統的斷線問題也可使用電壓方法，根據電路圖逐一測量和判斷。混線問題使用甩線的方法，逐一查找混線的位置，隨后進行處理。接地情況的問題也可以歸于混線類型的問題。接地可以分成單相接地和雙相接地。單相接地的時候，不會影響相關設備的正常工作，不過也會對設備工作帶來一定的隱患，必須第一時間發現并排除。雙相接地會使得聯鎖關系出現問題，非常危險。此類問題不易直觀體現，隱患非常大。日常工作中需要強化接地測試，杜絕此類問題的發生。

4.3.2 電機轉動油缸不動

在道岔裝置轉換過程中，假如電機裝置正常轉動，但是油缸不動，可能是油箱中油量不足的問題，此時工程技術人員需要使用專用的注油器裝置進行注油操作，確保油缸恢復正常的工作狀態。

4.3.3 主機和副機動作之間不同步

假如主、副機裝置之間無法同時運動，表示其同步性出現問題，可對動作偏慢的牽引點部位的螺栓實施一定程度的調節，該螺栓處于兩端的橢圓孔蓋中，調整時扳手操作的方向為逆時針，主、副機牽引點可以實現同步的時候即可；假如主副機依舊無法實現同步運動的狀態，就需要調緊過快牽引點位置的螺絲，相應降低油的流動速度，實現宏觀上同步的目的[3]。

5 結束語

綜上所述，道岔的整治是電務系統單獨工作的整治模式，道岔系統的故障可能受到工務及安裝過程的影響，單純依靠電務系統進行調整無法在本質上消除工電結合位置道岔系統故障的全部問題，做好整治工作，需要電務系統配合工務系統全面排查待整治道岔部分的工作狀態，對道岔裝置來回扳動。作為整治工作的前奏，工電部門需要認真記錄和準備相關材料，制定適當的方案，為工電聯合整治奠定牢固的基礎。