基于ANSYS分析的可旋轉(zhuǎn)運(yùn)輸馱架研究

胡冰心,莫易敏

(1.武漢理工大學(xué)，機(jī)電工程學(xué)院，湖北 武漢 430070；2.中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計院有限公司，湖北 武漢 430063)

隨著我國“十四五”規(guī)劃對交通強(qiáng)國的進(jìn)一步指示及高速鐵路中長期規(guī)劃“八縱八橫”逐漸實(shí)施[1]，高速鐵路橋梁架設(shè)逐漸增多，與此同時，對橋梁架設(shè)設(shè)備的需求也逐步增加。近年來設(shè)計的客運(yùn)專線TLJ900型架橋機(jī)[2]，高鐵1 000 t/40 m上導(dǎo)梁式昆侖號運(yùn)架一體機(jī)[3]，1 800 t級科威特用中國超大型架橋機(jī)組等新型架橋機(jī)設(shè)備[4]，表明高速鐵路橋梁架設(shè)正從小噸位、小跨度逐漸向大噸位大跨度轉(zhuǎn)變，工況逐漸復(fù)雜。因此需要架橋機(jī)設(shè)備不斷更新來與之相適應(yīng)。同時作為架橋設(shè)備的核心運(yùn)輸工具之一的馱架設(shè)計就顯得尤為重要。

實(shí)際施工過程中，考慮到架橋機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸大、鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜、各部分拆裝調(diào)試技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，當(dāng)架橋機(jī)在工作流程中需要進(jìn)行轉(zhuǎn)場和過隧道時，若將架橋機(jī)各部件全部拆卸后再進(jìn)行運(yùn)輸，工期會大大加長。佘宏等[5]對運(yùn)梁車馱梁過隧道施工方法進(jìn)行了改進(jìn)，提高運(yùn)梁車過隧道的效率；王昕煜等[6]針對千噸級城市立交橋的整體置換,研制出了馱運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行雙車聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)，具有較小的誤差和較高的效率；Zhu等[7]通過對梁進(jìn)行校核計算研究，為運(yùn)梁車的施工提供了理論依據(jù)。筆者針對800噸級單雙線箱梁運(yùn)架設(shè)備的實(shí)際使用需求，設(shè)計了一種可將架橋機(jī)支撐于運(yùn)梁車上，滿足旋轉(zhuǎn)工況的馱運(yùn)設(shè)備，并對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元仿真分析。……