“芯”挑戰中的新能源汽車

沈檸

全球范圍內芯片的總需求在下降，產能擴充、需求收窄等因素對芯片產品的價格造成了沖擊，但新能源汽車領域的缺“芯”現象仍在持續。自研芯片和新材料研發同為新能源汽車企業持續深挖的護城河，均無捷徑可尋。

“芯”命脈落入誰手？

以往一輛傳統汽車的芯片使用量為500-600顆，受“新四化”浪潮影響，平均一輛汽車需要1000顆芯片已是慣常，新能源汽車芯片用量更是驟漲，其所用的芯片從用途上大致可分為計算芯片、控制芯片、功率芯片、感知芯片、驅動芯片、存儲芯片、電源芯片等，新能源汽車搭載芯片普遍超過2000顆甚至更多，需求量驚人。

然而，車規級芯片迭代雖不快但技術要求更高，“勸退”了相當數量的芯片企業。在車規級芯片賽道上飛馳的，是綜合能力或垂直整合能力強大，并可將規模優勢發揮到極致的芯片企業，如恩智浦、英飛凌、西門子等巨頭。無法回避的名字還有高通，在智能手機芯片領域深深烙下印記的高通在汽車芯片領域復刻了贏家通吃。很早之前高通就打造了汽車芯片生產線，在加大研發的同時數度收購成熟的汽車芯片企業，意圖擁有全域產品線。高通所生產的車規級芯片中，2019年推出的“驍龍8155”是很多國產智能汽車的選擇，理想、蔚來、零跑、小鵬、威馬、吉利等車企的數十款產品選用了該芯片，比亞迪也是高通的核心客戶之一。就像過去十余年里國產智能手機被高通芯片所拿捏一樣，如今的國產智能汽車也被高通抓住了“芯”命脈。高通之外，手機芯片勢力如三星、聯發科、華為、展銳等希望憑借自身對高性能芯片的理解，在汽車芯片市場再度成功，其中早在數年前就深入該領域的華為在某種程度上是唯一能夠跟高通掰手腕的國產座艙芯片廠商。

歷數全球汽車芯片供應商，前5名分別是恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導體，合計市占率超過50%，讓業內人士比較尷尬的事實是，“當前中國汽車用大部分芯片基本依賴進口，動力系統、三電系統、底盤電控、高級駕駛輔助系統（ADAS）、自動駕駛等關鍵系統芯片均被發達國家企業壟斷。”國產芯片廠商在產品規劃、技研等方面還需迎頭趕上，當智能汽車的芯片成本已經超過電池成本，被寄予彎道超車厚望的新能源汽車產業需要避免在芯片領域再度受制于人。

鏖戰“中國芯”的意義

車載芯片不應是新能源汽車產業鏈上被遺忘的“明珠”，其是自主可控的重要領域，行業發展與政策趨勢的結合成效顯著。今年3月，工信部發布《2022年汽車標準化工作要點》，將汽車芯片標準體系建設列為今年重點工作之一，明確表示下一步將繼續指導企業加大汽車芯片的技術攻關，推動汽車芯片生產線制造能力提升，指導車規級檢測認證能力建設、加強優秀汽車芯片方案的推廣應用，用好相關政策促進汽車芯片產品批量上車應用。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟對此積極響應，發布了《汽車芯片標準體系建設研究成果》，搭建芯片及汽車兩大行業互信互認的技術橋梁，目前該聯盟已制定并發布汽車芯片標準體系內的15項標準，涉及汽車控制芯片、通信芯片、功率半導體的一般要求、可靠性、功能安全、系統匹配試驗等多個領域。

影響新能源汽車制造中國“芯”的關鍵點眾多，就技研難度來說，新能源汽車所需的芯片對可靠性、耐久性、一致性，以及對惡劣環境的適應性要求比其他應用領域更高，需要長時間的迭代設計和試驗認證，這讓處于實力積淀時期的國產芯片力量面臨是否“賺快錢”的選擇。

自研“中國芯”已成為國內汽車產業攻堅的重點領域，傳統車企和新能源車企都在加大芯片領域的投資。吉利汽車通過吉利控股旗下的芯擎科技于去年年末推出了7nm制程的座艙芯片龍鷹一號，其投資成立的芯片公司智芯科技經營范圍包含新興能源技術研發、集成電路制造、集成電路銷售、集成電路芯片設計及服務。理想汽車成立了業務范圍包含芯片設計的四川理想智動科技有限公司，小鵬汽車數度表示正在研發自動駕駛芯片，“五菱”系列芯片、零跑的“凌芯01”芯片都已經實現“上車”。比亞迪已經成立20年的半導體團隊陸續推出IGBT芯片、車規級MCU芯片、模擬IC芯片等產品，眼下正研發智能駕駛專用芯片，此前并未涉足的數字座艙芯片也可能在積淀。電源芯片方面，比亞迪先后投資了模擬芯片廠商杰華特微電子和模擬模數芯片混合設計企業上海韜潤半導體；在激光雷達芯片方面，比亞迪入股了擁有芯片級光電轉換器件設計和單光子檢測成像技術的南京芯視界微電子科技有限公司。這些舉措符合比亞迪董事長王傳福的表態，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證。”

新能源車企的身影在芯片投資領域的頻現足以顯示出其支持國產車載芯片的決心，有其支持，國產車載芯片上車速度將會加快。正如廣汽資本總經理袁鋒所言，“隨著新能源的發展和整車電子電器架構的重新定義，中國企業有機會把新能源汽車+智能網聯的核心供應鏈企業掌握在自己手上。另外在電動、智能、網聯趨勢下，芯片對于車的重要性大幅提升，因此需要從芯片投融資與供應鏈安全角度尋求突破，將車變成真正有競爭力的新能源汽車智能網聯產品。”