無人機(jī)物流的便捷與高效

祝恬

打通物流的“毛細(xì)血管”，靈活性更強(qiáng)的無人機(jī)顯然足夠好用。低空物流前景廣闊，但目前尚在積累階段，更多是“國(guó)家隊(duì)”與物流巨頭們?cè)诎l(fā)力深耕，無人機(jī)物流所能帶來的便捷與高效，還將有些時(shí)日才能為普通消費(fèi)者所暢享。

飛入“最后一公里”

末端物流可以直接觸達(dá)消費(fèi)者，積累相關(guān)數(shù)據(jù)，建立用戶服務(wù)入口，是大小電商爭(zhēng)奪的關(guān)鍵。那么，如果有無人機(jī)的加持，即時(shí)配送能有多快？城市社區(qū)配送15分鐘送達(dá)的“小目標(biāo)”能否實(shí)現(xiàn)？以無人機(jī)、無人車為代表的新型配送方式為解決物流“最后一公里”問題提供了新的作答。

今年1月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》提出，推廣無人車、無人機(jī)運(yùn)輸投遞，穩(wěn)步發(fā)展無接觸遞送服務(wù)。目前，我國(guó)13個(gè)無人機(jī)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)中有2個(gè)無人機(jī)物流發(fā)展試驗(yàn)區(qū)、3個(gè)城市無人機(jī)物流配送試點(diǎn)區(qū)。全國(guó)首個(gè)城市低空物流運(yùn)營(yíng)示范中心在上海啟動(dòng)，我國(guó)已初步完成飛行器、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)及無人機(jī)智能調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作。由中國(guó)民航管理干部學(xué)院、迅蟻科技、中國(guó)民航大學(xué)、美團(tuán)、順豐等單位聯(lián)合編寫的《城市場(chǎng)景輕小型無人駕駛航空器物流航線劃設(shè)規(guī)范》也已正式掛網(wǎng)，其是中國(guó)民航局首次提出針對(duì)城市場(chǎng)景的無人機(jī)航線標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著城市空中物流邁入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。

原民航局副局長(zhǎng)李健強(qiáng)調(diào)，“促進(jìn)無人機(jī)物流發(fā)展，除了要推動(dòng)低空空域開放、加快構(gòu)建無人機(jī)法律法規(guī)體系外，還要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和鼓勵(lì)基層探索相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃無人機(jī)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，加強(qiáng)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管等方面政策協(xié)同和扶持力度，著力解決‘卡脖子問題。”他建議，“將無人機(jī)物流運(yùn)營(yíng)所需的空域、場(chǎng)地、電氣、通訊等資源納入智慧物流、智慧城市建設(shè)規(guī)劃，推動(dòng)城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為無人機(jī)物流配送多場(chǎng)景應(yīng)用提供支撐。”

其他國(guó)家對(duì)無人機(jī)物流的拓展也有成果展現(xiàn)。英國(guó)皇家郵政計(jì)劃未來三年內(nèi)大幅增加無人機(jī)的使用，新增50條無人機(jī)路線為本國(guó)的偏遠(yuǎn)地區(qū)提供更快、更方便的服務(wù)。作為無人機(jī)的資深愛好者，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)無人機(jī)物流的看法或有一定參考意義：近六成的美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可無人機(jī)物流，其中三分之一的人相信1年至2年時(shí)間里無人機(jī)物流將成為常態(tài)，近五分之一的人認(rèn)為需要3-4年才可實(shí)現(xiàn)，還有十分之一的人認(rèn)為需要更長(zhǎng)時(shí)間。人們最想由無人機(jī)物流送上門的物品包括服裝、家居用品、視頻食品和藥品。另有四成的美國(guó)消費(fèi)者表示對(duì)無人機(jī)物流無感，其中大部分人認(rèn)為這種業(yè)態(tài)將被政府或更多民眾所不允許，因?yàn)樯婕鞍踩碗[私問題。

但美國(guó)企業(yè)界對(duì)無人機(jī)物流有著極大的熱情，它們能夠領(lǐng)先一步的秘訣不僅在于對(duì)技術(shù)的不吝投入，更是選擇在限制較少、物流基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)先行積極實(shí)踐，通過反復(fù)嘗試積累經(jīng)驗(yàn)，從而改善方案、改進(jìn)技術(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。比如谷歌旗下的無人機(jī)企業(yè)Wing通過無人機(jī)物流的應(yīng)用，在澳大利亞將每單快遞的最短履約時(shí)間縮短到了不到1分鐘。

巨頭們的又一角力點(diǎn)

城市密集區(qū)“最后一公里”難以送達(dá)與配送效率低下的問題尤為突出，但也蘊(yùn)含莫大的機(jī)遇。十余萬億元的物流行業(yè)是一塊巨大的市場(chǎng)蛋糕，監(jiān)管創(chuàng)新與政策紅利都支持企業(yè)在包括無人機(jī)物流在內(nèi)的智能物流領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展。

中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院副教授劉勝軍看好低空物流的正向效應(yīng)，“無人機(jī)即時(shí)配送可以提高整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行效率。從個(gè)人從微觀層面，無需在擁堵的城市交通上浪費(fèi)時(shí)間。從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角來看，節(jié)約的物流成本和整個(gè)社會(huì)的時(shí)間，可以將生產(chǎn)可能性邊界向右移動(dòng)，有助于最大化整個(gè)社會(huì)的產(chǎn)出與福利。”

國(guó)內(nèi)物流巨頭如京東、順豐、美團(tuán)等都在無人機(jī)物流賽道上有良好的表現(xiàn)，已開展相關(guān)業(yè)務(wù)的省市名單在不斷增長(zhǎng)。

順豐推行支線無人機(jī)和末端配送無人機(jī)雙向發(fā)展，其支線無人機(jī)包括AT200、拓攻星辰650，以及最大載重1.5噸的飛鴻-98，末端配送無人機(jī)如方舟、魔鬼魚等，都給消費(fèi)者留下深刻印象。今年1月，順豐旗下豐鳥科技取得支線物流無人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可，成為我國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)載重、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。據(jù)說，順豐在四川省雅江縣投入百余臺(tái)無人機(jī)運(yùn)輸松茸，時(shí)效提升了4倍，市場(chǎng)價(jià)格提升了10%。

在2015年就開始探索無人機(jī)物流的京東已經(jīng)先后建立干線、支線、終端三個(gè)層次的無人機(jī)物流配送和通航物流體系，致力構(gòu)建“空地一體化”的智能物流網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下降本增效的目標(biāo)。因其城市地區(qū)的本地倉(cāng)和自營(yíng)模式已經(jīng)成熟，無人機(jī)物流的破局點(diǎn)開始趨向物流相對(duì)落后的農(nóng)村地區(qū)。

擁有高頻外賣配送業(yè)務(wù)，對(duì)“空地協(xié)同”的本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)需求更為迫切的美團(tuán)也在2017年開始了無人機(jī)物流的相關(guān)探索，目前已在深圳 8個(gè)社區(qū)和1個(gè)商圈落地?zé)o人機(jī)配送，完成近3.5萬訂單的配送，并于去年在上海金山落地中國(guó)首個(gè)低空物流運(yùn)營(yíng)中心。美團(tuán)客戶的普遍反饋是，“在咖啡店、生鮮店等場(chǎng)景，無人機(jī)物流讓配送時(shí)效平均提高了一倍。”

目前，無人機(jī)物流還不能將一份物品直接配送到用戶手中，其只是縮短了中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸時(shí)間，并沒有完全擺脫對(duì)人力的依賴，“人機(jī)協(xié)同”的配送模式費(fèi)用偏高，尚只是一種不錯(cuò)的運(yùn)力補(bǔ)充方案。但在高度“內(nèi)卷”，同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格戰(zhàn)頻繁、單價(jià)銳減的物流行業(yè)，無人機(jī)物流的采用不只是場(chǎng)景的豐富，更是口碑的樹立與品質(zhì)的彰顯，因此哪怕前期并不賺錢，投入越來越大，巨頭們都欣然下場(chǎng)加注。

此時(shí)，無人機(jī)企業(yè)直接介入物流行業(yè)并不合算，轉(zhuǎn)而以賦能者身份與物流巨頭合作，提供解決方案，助力其節(jié)能增效，即可多贏，有助于更好擊破技術(shù)與規(guī)模這兩大壁壘，前者需要持續(xù)的演練與數(shù)據(jù)的持續(xù)積累，投入甚重，后者是相關(guān)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中能否碾壓對(duì)手的關(guān)鍵。