千錘百煉——劉傳健

他被歐洲空客公司特別邀請在空客第25屆全球安全年會上發言，這是空客公司第一次邀請中國內地飛行員到會發言。他的經驗和操作被歐洲空客借鑒，并重新設計規范流程，修訂飛行手冊。他就是實現了萬米高空破窗史詩級安全生還的川航“5·14”奇跡的“英雄機長”劉傳健。

從飛行員到教員

1972年，劉傳健出生在重慶市九龍坡區陶家鎮的一個普通家庭，是家中唯一的男孩。上初中時，愛看戰爭片的他，萌生了開戰斗機的想法。高中畢業時，劉傳健走進飛行員選拔考場，并順利通過專業選拔考試，由于英語拉低了分數，最終落榜。落榜后的他情緒非常低落，一度以為自己的飛行夢想再也不會實現了。無奈之下，他子承父業，進入水泥廠工作。

不過，劉傳健在水泥廠只上了兩個月班。有一天，他聽說學校還可以復讀，便立馬辭掉了工作。回校復讀的劉傳健勤奮苦學，格外珍惜這次難得的學習機會。最終，19歲的劉傳健考入原空軍第二轟炸學校，后改名為空軍第二飛行學院。

進入學校后，他發現這里的競爭非常殘酷。大家不僅有文化課程、身體素質訓練和飛行技術上的沉重任務，更有70%的淘汰率在等著他們。學習和心理上的雙重壓力，讓他在學校里一直過著“兩眼一睜，忙到熄燈”的日子。在寫給家人的書信中，他從未抱怨過訓練的辛苦，反而在信中對家人說：“很開心能加入空軍，我的夢想就是翱翔藍天。”

劉傳健訓練從不怕辛苦，他經常凌晨5點鐘起床，冒著北方零下20攝氏度的嚴寒，穿著短褲背心，跑上近萬米。幾圈下來，頭發上的汗水凝結成冰晶。優異的表現讓劉傳健獲得了第一次單獨執飛模擬機的機會，但整個飛行過程并不輕松。在他返航正準備著陸時，塔臺卻通知要拉升復飛，說是飛機前輪沒放好，需要調整。重新飛了6圈后，起落架位置仍沒調好，而此時，機油差不多耗盡了。沒辦法，必須迫降。于是，在指揮員的命令和劉傳健的沉著應對下，飛機有驚無險地落在預定范圍內。當他走下機艙后，開始意識到，真正的生死一線是任何人都無法揣摩和想象的。從這以后，每一次的飛行檢查，他都會注意多看一次、多確認一次，不放過任何模糊不清的地方。

1995年，劉傳健獲得留校機會，成為空軍第二飛行學院的一名飛行教員。

成空客公司操作規范

2006年，劉傳健從部隊轉業地方，從軍航投身民航。盡管基礎功夫牢靠，但軍民飛行在理念、規則、技術等方面的差異，還是給他帶來全新挑戰。

最初，劉傳健連民航的四字代碼都不懂，“就像要回家卻不認識門牌號。”而接下來，讓劉傳健頭痛的是民航基礎英語和陸空通話英語的考核，這也是許多軍轉飛行員的“攔路虎”。第一次聽培訓教員講解操作程序，劉傳健感覺像“聽天書”，但就算是“天書”他也不怕。他狠下心，除吃飯睡覺外，時刻都在背單詞。到了培訓第3天，劉傳健已經能夠熟練操作與溝通了。對他來說，迎難而上，確保安全飛行帶來的快感，就是他成長的動力。正如劉傳健妻子所說：“我從來沒看到他著急過。他就是嚴格要求自己，膽大心細，穩如泰山。”最終，劉傳健僅用1年多時間就在民航積累安全飛行13600余小時，并能夠承擔起國內所有航線的飛行任務。

2018年5月14日7時08分，劉傳健駕駛川航3U8633航班飛行在9800米的成都上空。駕駛艙右座前擋風玻璃突然出現裂紋，隨即遭遇的是速度為800千米/小時的強氣流、零下40攝氏度的極低溫、飛行儀表多數失靈、整架飛機開始劇烈抖動、失壓、強噪音……眼看就是一場機毀人亡的巨大災難。生死關頭，劉傳健高度集中注意力，在短時間內無一失誤地完成36個完整動作;與機組、乘務組有序配合，忍受著34分鐘的極端低溫、缺氧、強風條件，全手動操縱飛機飛越高原地形，驚心動魄卻平安著陸;最終，保住了119名旅客與9名機組人員的性命，創造了民航史上的奇跡。

讓“大難不死”的劉傳健深感自豪的是，很多國際同行通過“5·14”事件了解到中國民航的專業水準。他說：“3U8633航班遇險后能夠成功備降，不是一個人的努力，是包括機組、乘務組、空管、機場、地面保障人員等眾多人員一起努力的結果。”這背后映射出中國民航業的不斷發展，更是中國綜合國力提升的體現。

2019年3月，歐洲空客公司特別邀請劉傳健在空客第25屆全球安全年會上發言，向全球同行講述“5·14”事件處置經過。劉傳健說：“希望能在空客技術方面和對空客飛機理解方面，多一些話語權，多一些相互交流的機會，建立一些溝通的渠道，把飛機的使用做得更好，把安全的紀錄保持得更好。這才是我們特別看重的。”此后，空客公司依據劉傳健提出的操作建議，修訂了飛行手冊，并向全世界執飛空客機型的航空公司緊急發布相關操作指令，進一步完善全球民航機組操作規范。

（摘自《時代郵刊》姚春華）