詮釋性能美學 捷豹英仕挑戰賽

侯玉迪

從賽道進化而來

沒有什么比賽場奪冠更為激勵人心，捷豹的賽車基因起源于上世紀50年代。在那個時期，捷豹統治了勒芒24小時耐力賽，傳奇開端的C-TYPE賽車和優雅迷人的D-TYPE賽車足以載入史冊。

進入千禧年，捷豹投身世界一級方程式錦標賽。福特在1999年收購了杰基-斯圖爾特車隊，并在次年使用捷豹品牌以廠隊身份參加F1。前法拉利車手Eddie Irvine 搭檔澳大利亞車手 Mark Webber，兩人代表捷豹多次登上領獎臺。

當電動化成為汽車行業的主旋律，捷豹參加純電動汽車競賽也只是時間問題。成立于2016年的捷豹Formula E車隊，是參加Formula E（國際汽聯電動方程式錦標賽）的首個豪華汽車品牌。在上個賽季，捷豹車隊斬獲車隊總積分第二名，獲得了自參賽以來的最佳戰績。

作為廠商車隊，捷豹Formula E車隊自主研發了包括電動機、變速箱、逆變器的動力總成以及后懸架。Formula E的競賽規則要求所有12支車隊需采用相同的碳纖維底盤和電池等通用組件。這使得捷豹可以集中精力研發高效且輕量化的電動汽車動力總成，用于提升旗下量產電動汽車的性能和續航里程。

當前，捷豹品牌在國內提供了豐富的產品組合。其中包含了轎車產品XEL和XFL，SUV產品E-PACE和F-PACE，面向未來的純電動I-PACE以及圖騰般的公路跑車F-TYPE。毫無疑問，從賽道進化而來的捷豹量產車家族，將捷豹品牌的優雅設計和敏捷操控展現得淋漓盡致。

征服賽道，一條又一條

基于在賽場上的輝煌表現，從2016年開始，捷豹為中國車主和車迷打造了捷豹英仕挑戰賽。這是一個全國消費者都能參與的激情盛會，每屆挑戰賽都設立了激動人心的各種試駕項目，為選手們帶來極致體驗。

回顧過去幾年的捷豹英仕挑戰賽，捷豹始終將全系車型帶到比賽現場。2016年，捷豹帶來了旗下首款跑車型SUV F-PACE;2018年，E-PACE和I-PACE的加入讓捷豹PACE家族發展壯大;2020年，新款XEL和XFL讓捷豹轎車家族煥然新生。至于跑車F-TYPE，最能代表捷豹運動精神的它，始終是挑戰賽上令人過目難忘的速度與美學的結合體。

在場地選擇上，捷豹英仕挑戰賽走遍了國內幾乎所有的知名賽道。珠海國際賽車場和上海天馬山賽車場多次承辦了這項比賽，這兩條老牌賽道是國內賽道日的常客，彎角設計極富挑戰性。

建成于1996年的珠海國際賽車場，是中國第一個永久性的國際賽車場。賽道全長4.3公里，包含了10個右彎和4個左彎。其中900米的大直道由高速彎接500米直道，所以這里的尾速相當高。2018年和2021年的捷豹英仕挑戰賽均來到了珠海，在這條高速賽道上，傳承捷豹純粹賽道基因，堅守英倫性能美學的捷豹F-TYPE讓選手們體驗到了絕佳的駕駛樂趣。

而上海的天馬山賽車場雖然只有2.063公里，但卻包含了8個左彎和6個右彎。這是一條緊湊多彎的賽道，駕駛起來的樂趣一點不比那些大型賽道低。2020年的捷豹英仕挑戰賽在上海天馬山賽車場開啟，賽道里的捷豹XEL和XFL展現出了超越級別的駕駛運動感。

2021年，捷豹英仕挑戰賽來到了成都南山賽車場和天津V1國際賽車場，全新的賽道給選手們帶來了不一樣的試駕體驗。成都南山的小賽道，給了捷豹E-PACE大展身手的機會。作為捷豹PACE家族最年輕的成員，全新捷豹E-PACE集合了轎車的舒適性、豪華性，跑車的運動性以及SUV的空間性與通過性，是捷豹PACE家族“三位一體，五項全能”的集中體現。

有著傲人硬件條件的天津V1國際賽車場，更適合新英倫豪華高能轎跑SUV捷豹F-PACE在此馳騁?；谥悄苋X車身架構、智能全時四驅系統（AWD）高效動力總成，以及跑車級雙叉臂式前懸架等多項領先駕控科技，全新捷豹F-PACE將駕馭體驗提升至新的高度。

駕駛技術的進階之路

作為一項由豪華汽車廠商發起的駕駛體驗活動，捷豹英仕挑戰賽的科目設置遵循了駕駛技術的進階過程。各地的分站比賽以公路試乘試駕為主，著力向普通消費者傳播正確的駕駛技巧，同時通過場地金卡納決出優勝者。到了全國總決賽，場地試駕的科目變得更加豐富。直線加速、緊急變線、繞樁等項目的加入，除了更考驗車輛的動態性能，對參賽者的駕駛細膩度也有了更高的要求。

在所有的場地金卡納比賽中，汽車的動力毫無疑問是過剩的。這時考驗的不是駕駛者對于深踩油門的本能，而是對于車輛動態的精準把控。加之電子穩定程序的待命，如何能在穩定程序介入的邊緣游走，同時把握輪胎的抓地力極限，是獲得好成績的關鍵。

除了常規的試駕科目，捷豹英仕挑戰賽還特別設置了“智能芯跳樁（SmartCone）”項目。該項目由捷豹研發，30度、50度、90度以及180度的刺激彎道挑戰，選手們需以最短的時間、最佳的技巧，征服彎道并閃躲樁桶、隔離墩、障礙墻等障礙物?；诮荼廊A輕量化平臺和豪華駕控科技，捷豹旗下的車型可通過出眾的操控實力輕松應對每一個轉彎時刻?；谫惖阑蛱厥庹{校的車身穩定系統和精準轉向系統的雙重保障，為參與者帶來極具駕趣的超凡馭彎體驗。除此之外，在捷豹首席教練的訓練指導下，參與者還有機會挑戰極度“豹力”的漂移項目，在極限駕控中感受到捷豹深入品牌精髓的賽道基因。

賽道體驗的重頭戲，必然是完整的賽道駕駛。捷豹F-TYPE領銜的極速賽道環節，參賽者在教官的指導下化身專業車手，親自上陣感受捷豹傳奇賽道基因帶來的澎湃駕馭快感。在這個環節我們不必將車輛推向極限，因為這會對民用跑車的制動和冷卻系統帶來較大壓力。飛行圈之后銜接的冷卻圈，在此時是必不可少的。

日常的賽道體驗，我們更應該在彎道中施展拳腳。通過合理的賽道走線去獲得更好的攻彎線路，也可以嘗試練習循跡剎車這樣的高階駕駛技術，利用剎車帶來的重心轉移讓前輪獲得更多的抓地力。踩油門誰都會，但彎道快才是真的快。

不同的驅動方式，同樣的高級駕趣

驅動形式一定程度上決定了汽車的操控性，前驅、后驅以及四驅車型的動態特征大相徑庭。每年的捷豹英仕挑戰賽匯聚了捷豹品牌的眾多車型，讓參與者可以理解并熟練地掌握不同驅動形式的車輛駕駛方式。

對于大馬力的后驅跑車來說，任何人都應該對速度有敬畏之心。后驅跑車天然的結構優越性，讓F-TYPE的入彎動態線性且自然。內側車輪配有單獨控制的制動系統，即便在過急彎時，也能最大限度地保證性能。這套系統能有效減少轉向不足，提升靈敏度和運動感，令駕駛員的信心倍增。通過彎心之后，我們可以適當地“挑逗”油門踏板，讓車尾產生活躍而富有樂趣的滑動，再通過方向盤的反打，將車輛拉回正確的軌道中來。

XEL也采用了縱置后驅的布置形式，平衡的布局，讓它有著較高的操控基礎。鋁質智能車身架構顯著降低了車輛整備質量，提升了操控敏銳度，而前后近50：50的完美比例令它在彎中的表現得心應手。源自捷豹跑車的雙叉臂前懸架，令捷豹XEL不僅擁有了寬適的內部空間、優雅的車身線條，還為駕駛者提供了更精準的轉向、更穩定的抓地力以及更強的跑車感受。

而定位更高的捷豹XFL同樣以駕駛樂趣為先。它的前后懸架系統皆由輕量化鋁材構建而成。前懸架采用雙叉臂結構，打造精準操控及靈敏響應;集成式多連桿后懸架剛性強，提供一流的舒適感和迅捷靈敏的操控性。智能全時四驅系統（AWD）的加持讓捷豹XFL有著更為穩定的彎道動態。系統可以提前偵測，預判路面打滑的可能性。如果判定車輛即將失去抓地力，系統會立刻將扭矩轉移到具有更好牽引力的車輪上，以保證車身姿態的可控。

四驅系統對于每一臺捷豹SUV來說都是標配，差異只存在于發動機的布置形式。E-PACE的底盤經過了特殊調校，賽道上身手敏捷的同時又不失精致的公路行駛動態表現。標配的AWD四輪驅動系統控制前后軸之間的扭矩分配，充分且高效地利用四個輪胎的牽引力，帶來了上佳的賽道駕駛體驗。

捷豹的另一款跑車級SUV F-PACE使用了縱置發動機的布局，強勁的動力和高級的懸架幾何結構，讓F-PACE有著更豐富的駕駛樂趣。駕駛捷豹F-PACE馳騁于賽道，整個過程別有一番滋味。340馬力480牛 · 米的功率輸出帶來了6.1秒的百公里加速成績。其次智能全時四驅系統（AWD）具有可預見性，它能在車輪失去抓地力之前將扭矩轉移，這樣對于駕駛者有著更高的寬容度。我們不需要時時刻刻去調整出彎的油門開度，你放心踩油門，剩下的交給四驅系統就是了。