特殊車輛部門SVO

熱血錘鍛，文武雙全

捷豹是一個對性能有著強大執念的品牌，成立于2014年的捷豹路虎SVO部門，主營業務便是生產研發高性能車型以及豪華車型甚至私人定制。圍繞著英國汽車的過往榮譽和成就，進行全方位的傳承和再創造，就是SVO的立身之本。

這一特色，也使得捷豹路虎的SVO制品細化出了多種標識，然而從部門體量來看，位于英格蘭沃里克郡的它并不算大。20000平方米的建筑面積，200余人的行業專家團隊，再加上40 多個工程檢驗工位和1個噴漆車間，就是SVO的全部家當。也正因如此，它的產能并不算突出，但好處是精工細作，保證捷過人的稀缺性。

秉承著對過往榮譽的堅守，捷豹從未放棄對性能和豪華的追求。而SVO部門的誕生意義，就在于告訴世人自己寶刀未老，同時也為有著更高訴求的車主打造出真正的“DreamJaguar”。

相較于喜歡在豪華感上做文章的路虎，捷豹的SVO升級更多是圍繞性能展開的。每一款貼有“SVR”標簽的捷豹車型，都會被塞入一臺5.0升機械增壓V8發動機。只不過下放到具體車型上時，其動力參數的調校會略有出入。而在堆砌性能之余，技師團隊還會圍繞著操控感和安全性進行一系列的升級。在打造這些拳頭產品時，捷豹從不吝嗇自己的所有物。

從精彩到絕倫

2013年，傳奇跑車E-TYPE迎來了血統純正的精神傳承者，一年之后，其硬頂版也順勢登場。這個發布順序，明示了F-TYPE對極速風流的著迷。

彼時的F-TYPE就像捷豹的“ 明日之子”，性能硬件幾乎是當時捷豹的全部家當。設計團隊在F-TYPE登場時提供了兩臺發動機，分別是代號為“AJ126”的3.0升V6發動機，和代號為“AJ133”的5.0升V8發動機。后續跟進的頂配F-TYPE R將最大輸出壓榨到了550馬力，極速可達299公里/小時。然而只靠蠻力秀肌肉的它，并不足以讓人聯想到曾經的勒芒王者D-TYPE。認清這一點后，捷豹醞釀起了一個更有沖擊力的項目——Project 7。

Project 7的形態輪廓和F-TYPE幾無二致，主要變化集中在了駕駛員后方的整流罩、更低的擋風玻璃，以及得到全面翻新的碳纖維組件。它名字中的“7”，指的是捷豹在1951年至1990 年間取得的七次勒芒冠軍，而這也是英國品牌在勒芒歷史上的最好成績。概念車時期的Project 7采用了單座設計，駕駛席一側被設計成了頭盔架，如此構造和D-TYPE一脈同宗。而它的藍色車漆，也很容易讓人聯想到這臺傳奇賽車。

捷豹是一個非常善于從歷史中汲取經驗的品牌，除了D-TYPE之外，你還能從Project 7身上看到C-X16概念車的影子。而隨處可見的碳纖維又在提醒著你：這是一個領跑整個時代的先行者。Project 7的魅力不在于開創性，而在于純粹性。它是真正的駕駛者之車，當你戴好和車身同款涂裝的賽車頭盔時，要做的一切就是去享受和方向盤的激烈纏斗。

從設計師塞薩爾·皮耶里（CésarPieri）的草圖變成實物，Project 7僅僅用時四個月，速度之快令人瞠目結舌。但這顯然并不是它的進化終點——捷豹很快對它進行了量產，并加上了第二張座椅。它把F-TYPER 上的那臺大馬力發動機搬了過來，并進行了二次壓榨，這使得其輸出功率值達到了前所未有的575馬力。若不是電子限速的制衡，其極速斷然不會是和R 版本持平的299公里/ 小時。同時工程師還保持了足夠的理性，幫它更快速地適應賽道和街道兩種環境，為其更換了些許前懸零部件，而高度可調的彈簧和減震器，也是為Project 7 量身定制的。Project 7用極為細膩的進步升級，向世人宣告了捷豹賽車的王者歸來。250臺的限額，很快就被一搶而空。

野性之美，賽道稱雄

為了在2017年古德伍德速度節大放異彩，SVO決定對主力四門房車XE 進行一次極具爆發力的動刀。脫胎自Project 7的V8發動機動力參數被提升至600馬力和700牛·米。毫無疑問，它是目前史上最強悍的捷豹公路車型。而更讓人詫異的是，它還是SVO部門操刀過的最輕車型。減重的同時肌肉量暴漲，如此極端的配置使得Project 8擁有了超跑級的加速度。僅需3.3 秒，它就可以從靜止加速到96公里/小時*。

在研發團隊看來，Project 8是全世界極令人興奮的運動型轎車。出脫于賽車的懸架技術搭配上升級后的全輪驅動，它可以將更真實的路感傳遞給車手。新車減震器采用了球形接頭，故而響應速度也更上一層樓。而且Project 8還支持行駛高度的調整，當你離開街道轉入賽道時，可以將車調低15毫米。更緊致的貼地感，自然能給車手帶來更強的駕駛信心。

就像控制體重是拳擊手們的必修課一樣， 捷豹SVO部門在打造Project 8時，也圍繞著減重做出了大量的努力。名聲在外的輕質鋁架構自不必說，除此外捷豹還為它動用了大量的碳纖維。發動機罩、保險杠、擋泥板、側裙、擾流板……對了，還有那個尺寸超大的可調節尾翼。當速度達到300公里/ 小時時，這道尾翼便會額外提供122公斤的下壓力。而且它還支持角度微調，方便你在降阻和增壓間找到微妙的平衡點。

在聊Project 8時，賽道永遠是重頭戲。它在2017年11月第一次成功破圈，靠的便是在號稱“綠色地獄”的紐北賽道上打破了“最快量產四門轎車”紀錄。兩年之后，這一紀錄再次被它改寫——7分18秒361。同一輛三廂車， 同一位賽車手，Project 8的變化僅僅是換上了米其林Pilot Sport Cup 2R高性能輪胎。這種自拋自投玩法傳遞出的“獨孤求敗”情結，也足以證明它在賽道上的絕對統治力。

高亢的正義

幾乎每一臺捷豹都有緊翹性感的臀部，這臺高性能SUV也不例外。雙邊四出的排氣尾喉加上擾流板，整個車尾的視覺張力不彰自顯。新車繼續搭載了SVR標志性的5.0升發動機。550馬力的輸出保持不變，而扭矩則適度增加到了700牛·米，這使得它可以在3.8秒內從靜止加速到96公里/小時。

除了這顆越級的動力心臟之外，捷豹還在技術層面做出了很多創新。比如轉向系統的電子助力得到了增強，開啟動態模式時操控的靈動感更為明顯。而更干凈利落的換擋邏輯，以及手感優異的撥片，也能帶給車主更多的駕馭樂趣。升級后的空氣動力學套件，將整車升力減少了1/3。這一變招，也讓它能無壓力地觸及新的速度上限。

縱觀整個SVR陣營， 這臺F-PACE 并非性能頂點，但因為極特殊的SUV身形，它被賦予了更多的家用屬性。大殺四方或溫情款款，多種畫風都能輕松駕馭。或許未來某一天發動機會隨著歷史的洪流被送進博物館，但最起碼在今時今日，我們依舊能聽到它高亢的渦輪呼嘯。對于性能控而言，這聲長吟才是路面上至美的和弦。