重返巔峰　2023勒芒專輯

金木

剛剛過去的5年，是近幾十年來勒芒和WEC賽場最冷清的一段時間，頂級廠商紛紛離場轉(zhuǎn)投電動方程式、達(dá)喀爾拉力賽等賽場，頂級組別僅剩豐田一家，連著包攬了連續(xù)5年冠軍。究其原因，一大部分是由于之前高昂的LMP組別參賽支出在目前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下讓廠商們有些頂不住。

三十年河?xùn)|三十年河西，在ACO和FIA以及IMSA的共同努力下，引入全新的LMH和LMDh規(guī)格，大大降低了參賽費(fèi)用門檻，賽車還能同時參加歐洲和北美兩大區(qū)域的耐力賽，讓更多的廠商看到了新的契機(jī)。在2023年勒芒百年之際，將會呈現(xiàn)10家左右制造商同場競爭最高組別的史詩級場面。為此，我們策劃了這個專題，在展望全新賽季的時候也回顧一下勒芒百年歷史。

豐田GR SUPER SPORT

進(jìn)入Hyper Car時代

本文將以7月初為時間點(diǎn)，整理各家制造商的參賽情況。在此之前，先來回顧WEC最高組別賽車規(guī)則制定的全過程。

每年勒芒24小時開賽前，主辦方ACO都會在上午召開記者會，對未來的賽事規(guī)則變化進(jìn)行說明。2019年，ACO宣布原型車可以參加勒芒最高組別。最初，LMH賽車是以量產(chǎn)Hyper Car為前提打造的賽車版。后來ACO希望降低參賽門檻，允許LMH賽車使用原型車底盤參賽。

2020年12月16日，ACO更新了LMH技術(shù)規(guī)則，允許在專門開發(fā)的原型車和公路Hyper Car基礎(chǔ)上打造LMH賽車。規(guī)則對HyperCar的定義不無曖昧：汽車制造商在動力、最高速、材料、技術(shù)、價格、稀有程度幾個方面都做到“不普通”即可。

ACO在修改賽車規(guī)則的同時，對技術(shù)規(guī)則也進(jìn)行了調(diào)整。將勒芒單圈的預(yù)計(jì)圈速3分20秒，下調(diào)到3分30秒。空氣動力學(xué)規(guī)則方面，雖然規(guī)則對可研發(fā)的區(qū)域進(jìn)行了限制，但研發(fā)空間非常大。性能平衡方面，沿用在LMGTE中實(shí)測有效的自動BoP規(guī)則。

當(dāng)時，豐田和阿斯頓·馬丁宣布了LMH參賽計(jì)劃。豐田準(zhǔn)備用2018年發(fā)布的Hyper Car概念車“GR SUPER SPORT”參賽，但后來還是選擇在Hyper Car DNA的基礎(chǔ)上研發(fā)原型車參賽。阿斯頓 ·馬丁打算使用Valkyrie參加WEC，后來因轉(zhuǎn)投F1項(xiàng)目撤回了申請。

LMH和LMDh的不同點(diǎn)

LMH和LMDh分別是Le MansHypercar和Le Mans Daytona hybrid的簡稱。LMH和LMP1的混動版LMP1-H相比，車身允許最大尺寸更長。最大車身高度方面，原型車和Hyper Car也不同。原型車最高車高為1150毫米，LMP1-H是1250毫米。Hyper Car方面，如果基礎(chǔ)車型的車身高度高于1150毫米，那么最多不能超過1200毫米。

另一方面，北美IMSA的WeatherTech跑車錦標(biāo)賽，最高組別DPi也在2022年宣告結(jié)束。WEC的賽事組織者ACO與IMSA達(dá)成協(xié)議，從2023年開始共同使用LMDh規(guī)則，即“勒芒戴通納混動”。LMDh賽車可以參加IMSA和WEC系列賽。2023年，IMSA最高組別將更名為GTP。IMSA的GTP組別中除了LMDh之外還有其他賽車，滿足一定條件也可以使用LMH賽車。

2020年9月勒芒大賽期間，ACO發(fā)布新技術(shù)規(guī)則概要。考慮到IMSA的頂級組別LMDh，LMH也進(jìn)行了調(diào)整。LMH的發(fā)動機(jī)類型和排量自由開發(fā)，但是只允許使用汽油發(fā)動機(jī)。LMP1-H時代奧迪曾推出柴油發(fā)動機(jī)，新規(guī)則下無法使用。馬自達(dá)可以使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)回歸勒芒。LMH賽車的動力系統(tǒng)綜合最大功率比LMP1更低，只有680馬力，并且電機(jī)只能安裝在前軸。

LMDh和LMP2規(guī)則有著很深的淵源。LMDh的底盤來自四個LMP2制造商，分別是Oreca、Ligier Automotive、Dallara以及Multimatic。參賽車隊(duì)在選擇底盤之后，自行設(shè)計(jì)車身外殼，后軸安裝通用的混動動力單元。變速箱也需要采用通用部件，賽車研發(fā)成本比LMH更低。

LMDh的混動系統(tǒng)，電機(jī)安裝在后軸。電機(jī)動能回收最大功率和LMH相同，均為272馬力。電機(jī)動力釋放最大功率為68馬力。電機(jī)和逆變器硬件由博世提供。電池和負(fù)責(zé)充電的DC·DC轉(zhuǎn)換器由威廉姆斯先進(jìn)工程提供。橫置7擋變速箱由XTRAC提供。

LMH和LMDh賽車的氣動效率（L/D值）均為4。LMP1-H低阻套件版賽車，氣動效率超過7，新規(guī)則對氣動效率的要求并不高。車輛造價方面，LMDh賽車不包含發(fā)動機(jī)的價格是100萬歐元。由于LMDh賽車使用大量規(guī)定部件，開發(fā)制造成本大幅降低。這也是許多汽車廠商選擇用LMDh賽車參賽的原因。

豐田TS050

謳歌

凱迪拉克

傳統(tǒng)汽車廠商對LMH和LMDh熱情增加的原因，除了參賽成本低之外，WEC和IMSA兩項(xiàng)世界級賽事覆蓋歐洲、亞洲和北美市場，能起到更好的宣傳效果。長期征戰(zhàn)IMSA而不參加WEC比賽的車隊(duì)，如凱迪拉克、謳歌和馬自達(dá)，現(xiàn)在都有機(jī)會參加WEC，在勒芒賽場一展身手。美國賽場最重要的戴通納24小時和賽百靈12小時，或許能吸引主戰(zhàn)場在WEC的車隊(duì)關(guān)注。

馬自達(dá)

豐田GR010 Hybrid：站在起跑線

從2020到2021賽季開始，豐田GAZOO Racing在WEC Hyper Car組別推出了LMH賽車GR010 Hybrid。2022款賽車在輪胎尺寸和空氣動力學(xué)方面進(jìn)行了小幅度調(diào)整。豐田的混動系統(tǒng)MGU安裝在前軸。根據(jù)2022年的BoP規(guī)則，前電機(jī)在時速190公里以上才能輸出動力。6月進(jìn)行的賽季第三站勒芒24小時大賽中，GR010還是拿到了兩連勝，延續(xù)了LMH組別最強(qiáng)的稱號。

有傳言稱，豐田將為2023賽季重新打造新賽車，目前豐田官方?jīng)]有透露任何新消息。雖然LMH賽車可以參加IMSA，但TGR-E高層目前沒有表示有參賽計(jì)劃。

Glickenhaus：希望參加IMSA

美國限量跑車制造商Scuderia Cameron Glickenhaus在2021年推出了無混動系統(tǒng)的LMH賽車“Glickenhaus 007LMH”。007 LMH使用PIPO Moteurs打造的雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，德國車隊(duì)Joest-racing背后支援。Podium AdvancedTechnologies負(fù)責(zé)賽車設(shè)計(jì)和運(yùn)營。

2022年，Glickenhaus使用一輛賽車參加WEC系列賽，在勒芒站派出兩輛賽車。正是第二輛賽車709號在勒芒24小時大賽中獲得第三名，緊隨豐田之后登上了領(lǐng)獎臺。

Glickenhaus車隊(duì)非常想?yún)⒓蛹亦l(xiāng)IMSA的比賽，但I(xiàn)MSA對參賽廠商有要求，必須在北美市場達(dá)到最低生產(chǎn)臺數(shù)才能參賽。對于小規(guī)模生產(chǎn)的Glickenhaus來說，很難達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

保時捷：最多派出八輛賽車

2022年1月完成新賽車首航之后，保時捷在古德伍德發(fā)布了PORSCHE 963賽車。動力鏈采用4.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)加電機(jī)的組合，底盤來自Multimatic。

第一年參賽保時捷就拿出了豪華參賽陣容。保時捷廠隊(duì)將分別派出兩輛賽車參加WEC和IMSA。保時捷潘世奇車隊(duì)將在兩個基地備戰(zhàn)，德國曼海姆基地負(fù)責(zé)WEC，美國北卡羅來納的莫爾斯維爾基地負(fù)責(zé)IMSA。

此外，保時捷可以在歐美兩大系列賽為客戶車隊(duì)各提供最多兩輛賽車。目前在IMSA運(yùn)營凱迪拉克DPi賽車的JDC-MillerMotorSports車隊(duì)預(yù)訂了一輛客戶賽車。他們打算參加2023年1月進(jìn)行的戴通納24小時耐力賽。WEC方面，JOTA與國際汽車租賃巨頭Hertz組成新車隊(duì)，預(yù)訂了另一輛客戶賽車。

近日，保時捷賽車運(yùn)動北美社長兼CEO福祿卡 · 赫魯茨邁爾在接受采訪時提到，963賽車仍在開發(fā)中，受到工程開發(fā)和規(guī)則細(xì)節(jié)確認(rèn)的影響，現(xiàn)在很難確定何時參加首場比賽。保時捷希望在2022年WEC最后一場巴林站上測試新賽車，也不排除提前或延后的可能性。

目前保時捷潘世奇車隊(duì)的參賽陣容，包括廠隊(duì)車手法國人凱文 ·埃斯特雷、丹麥人邁克爾 · 克里斯滕森、德國車手安德烈 · 洛特勒、比利時人勞倫斯 · 萬托爾、澳大利亞人馬特 · 坎貝爾、法國人馬修 · 杰米內(nèi)特、美國車手丹恩 · 卡梅隆，以及巴西車手菲利佩 · 納斯?fàn)枴?p>

標(biāo)致：沒有翅膀的獅子

接下來看看馬上要參加比賽的廠商。7月10日舉行的WEC第四站上，標(biāo)致車隊(duì)派出了兩臺賽車參賽。PEUGEOT 9X8的無尾翼概念賽車推出之后馬上成為賽場關(guān)注焦點(diǎn)。標(biāo)致9X8賽車使用無尾翼設(shè)計(jì)追求極致低阻，通過車頭翼片角度平衡尾部下壓力。在經(jīng)過五個月超過一萬公里測試之后，9X8最終版本確定使用無尾翼設(shè)計(jì)。

動力鏈方面，9X8賽車將2.6升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)以及最大功率272馬力的MGU電動機(jī)安裝在車頭，匹配法國道達(dá)爾能源的子公司扎夫特開發(fā)的900V電池系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合動力輸出達(dá)到了LMH的規(guī)則上限，即680馬力。

最初，標(biāo)致車隊(duì)的目標(biāo)是參加2022賽季揭幕戰(zhàn)，后來推遲到了7月10日進(jìn)行的WEC蒙扎6小時耐力賽。這場比賽更像是9X8的首航測試。梅涅澤斯、杜洛爾與羅西塔車組的94號賽車，落后頭車25圈，以綜合成績33名的成績完賽。排位賽中賽車故障，從隊(duì)尾起步的維爾涅、簡森與迪雷斯塔的93號車組，在比賽開始之后不久遇到機(jī)械問題退賽。標(biāo)致車隊(duì)對目前的比賽圈速比較滿意。

IMSA方面，標(biāo)致曾表示過參賽興趣。雖然標(biāo)致不在北美市場銷售車輛，但可以使用Stellantis集團(tuán)的其他品牌。目前標(biāo)致還沒有發(fā)布具體參賽計(jì)劃。

法拉利：集中精力參加WEC

法拉利在今年勒芒24小時賽事周末，發(fā)布了搭載混動動力單元的LMH賽車預(yù)告圖。預(yù)計(jì)將在2023年參加WEC的法拉利，目前還沒有發(fā)布車手陣容。駕駛法拉利GT賽車參賽的詹姆斯 · 卡拉杜、亞歷山德羅 · 皮爾 · 吉迪將參加測試，他們是LMH車組的有力候選人。法拉利半廠商車隊(duì)AF Corse參加了本賽季的LMP2組別，提前為法拉利備戰(zhàn)2023賽季。雖然目前沒有參加IMSA的具體計(jì)劃，跑車競賽總監(jiān)安東內(nèi)洛 · 科雷塔曾暗示，法拉利考慮在2024年以后參賽。

ByKolles：首航測試之后

公司注冊在奧地利的德國車隊(duì)ByKolles Racing，從LMP1時代就以私人車隊(duì)身份參加WEC。今年3月份，他們宣布Vanwall Vandervell LMH賽車正在開發(fā)中。最初，ByKolles Racing希望從2022年開始參加WEC LMH組別，但沒有通過申請。原因是LMH組別要求車隊(duì)以制造商的身份代表汽車品牌參賽，雖然賽車名字叫Vanwall Vandervell LMH，但是Vanwall沒有推出任何公路車型，所以他們不能以制造商的身份參賽。3月末，賽車在德國西部機(jī)場順利進(jìn)行了首航測試。ByKolles Racing車隊(duì)能否在2023年順利參賽，目前還很難說。

寶馬：DTM發(fā)動機(jī)渦輪化參賽

寶馬在6月6日發(fā)布了LMDh賽車“BMW M Hybrid V8”。未來，寶馬還將發(fā)布參加2023年IMSA的廠隊(duì)正式涂裝。賽車的底盤來自Dallara，發(fā)動機(jī)來自2018年以前DTM使用的P66 4.0升V8發(fā)動機(jī)，是在其基礎(chǔ)上增加渦輪之后的產(chǎn)物。寶馬通過RLL車隊(duì)，用兩輛賽車參加IMSA GTP組別。寶馬尚未確定參加WEC勒芒24小時，2024年是否推出客戶賽車也沒有確定。

謳歌：2023年不參加勒芒

謳歌作為本田在北美市場推出的高端品牌，從ALMS時代就征戰(zhàn)頂級組別。現(xiàn)在使用兩臺DPi賽車Acura ARX-05參賽，下賽季將升級為LMDh賽車ARX-06。2023年，WayneTaylor Racing車隊(duì)和Meyer Shank Racing車隊(duì)將分別使用一輛ARX-06參賽。雖然兩支車隊(duì)對參加勒芒24小時耐力賽非常感興趣，但至少在2023年無法實(shí)現(xiàn)。

凱迪拉克：時隔20年再戰(zhàn)勒芒

6月9日，凱迪拉克宣布將在近日推出全新LMDh賽車“Cadillac Project GTP Hypercar”。新車將搭載5.5升V8發(fā)動機(jī)。雖然和現(xiàn)在的DPi賽車規(guī)格相同，但發(fā)動機(jī)是全新開發(fā)的。底盤與寶馬一樣，都來自Dallara。凱迪拉克將繼續(xù)與Chip Ganassi Racing以及Action Express Racing兩支車隊(duì)合作。與寶馬和謳歌只宣布參加IMSA不同，凱迪拉克明確表示將參加WEC，目標(biāo)是取得勒芒24小時耐力賽全場冠軍。新車預(yù)計(jì)將在夏季首航。

蘭博基尼：WEC和IMSA都不落下

蘭博基尼宣布，2024年將使用全新LMDh賽車參加WEC和IMSA系列賽。賽車底盤來自Ligier Automotive，新車將在2023年初進(jìn)行首航測試。

Alpine：積極尋求IMSA客戶車隊(duì)

2021和2022賽季，賽會特別允許當(dāng)時參加LMP2組別的Alpine，使用無混合動力LMP1賽車“Alpine A480”參加LMH組別。Alpine開發(fā)的全新LMDh賽車，底盤和謳歌一樣來自O(shè)reca，預(yù)計(jì)將在2024年參賽。目前新車的首航時間還沒確定。除了以廠隊(duì)身份參加WEC之外，Alpine還希望參加IMSA，最近在和Andretti Autosport車隊(duì)溝通。

奧迪：項(xiàng)目暫停

2020年11月末，奧迪發(fā)布了LMDh參賽計(jì)劃。隨后奧迪開始進(jìn)行車輛開發(fā)，挑選合作車隊(duì)和試車手。然而在2022年3月，奧迪卻暫停了LMDh項(xiàng)目。主要原因是奧迪考慮參加F1，而同為大眾集團(tuán)的保時捷和蘭博基尼也各自宣布了LMDh參賽計(jì)劃。由于奧迪LMDh項(xiàng)目暫停，客戶車隊(duì)WRT也在近日去掉了車身上的奧迪LOGO。

除了以上13支車隊(duì)之外，邁凱倫也對LMDh非常感興趣。2022年5月，邁凱倫宣布接手梅賽德斯EQ FE車隊(duì)，明年將集中精力征戰(zhàn)FE。CEO扎克 · 布朗在采訪中提到，邁凱倫將在2022年年內(nèi)做出是否參加WEC的決定。

FIA與ACO和IMSA合作，幫助頂級原型車組別復(fù)制LMP2的成功經(jīng)驗(yàn)。百年勒芒將在世界各大汽車制造商的支持下，迎來真正的黃金時代。