“上天入地”，見證“死亡之海”筑路

2022年6月26日拍攝的尉犁至且末沙漠公路和建設者沿途保護的胡楊（無人機照片）。李響 攝

2022年6月30日，新疆尉犁至且末沙漠公路正式通車，成為我國建成的第三條穿越“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠的交通要道。塔克拉瑪干沙漠是世界第二大流動沙漠，這里黃沙漫漫、狂風肆虐、鳥獸稀少，被稱為“死亡之海”。就是在這樣惡劣的自然環境下，歷時5年，我國建成了第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的大漠通途。

我和同事在現場，記錄下這一意義非凡的時刻。同時，VR全景視頻、無人機全景圖片、衛星圖對比......我們“上天入地”、使用各種手段，只為將這條公路的“奇跡”展現在受眾的面前。

尉犁至且末沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州（簡稱“巴州”）境內、塔克拉瑪干沙漠東部腹地，全長334公里，是目前世界上流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路之一。為了報道好這個選題，我在正式通車前10天便提前出發，從烏魯木齊市坐上南下的列車，趕往位于南疆的巴州尉犁縣。作為一名從新華社總社到新疆分社交流工作、剛來2個多月的“疆小白”，充滿期待的同時，也感到焦慮。

2020年5月17日拍攝的尉犁至且末沙漠公路施工現場。胡虎虎 攝

期待的是，尉且沙漠公路開通的報道意義重大。隨著它的開通，且末縣到巴州首府庫爾勒市的公路距離縮短約350公里。它將助力沿線旅游業發展和油氣資源開發，對完善國家公路網建設、推動南疆地區社會經濟持續發展有重要意義。此外，它還意味著，加上已經建成的塔里木沙漠公路、阿和公路，我國在塔克拉瑪干沙漠已經修建了超過1200公里的沙漠公路。

我通過調查研究和采訪了解到，在這條公路修建5年間，建設者克服沙漠地區高溫、缺水缺電、沙塵暴多發等實際困難，攻克一系列沙漠筑路技術難題。建設方同步推進環境保護、風沙防護與公路建設的同時，沿線采取“草方格+阻沙障”的方式，用蘆葦、尼龍網建立起立體化、多層次阻沙體系，降低風沙對公路威脅，延長公路運行壽命。這些是需要報道的重點，但都是“過去時”—現在路已經建成，如何用圖片來表現成為擺在面前的現實難題，這讓我很焦慮。

2022年 6月26日拍攝的尉犁至且末沙漠公路。李響 攝

經過反復思考，我決定采用“時空穿越”的表現手法。一方面，充分挖掘資料照片，通過多組相同點位、新舊照片對比的方式，在相對空間不變的情況下“跨越時間”，用拼版照片直觀表現這條路的修建過程中和建成之后的情況;另一方面，深入塔克拉瑪干沙漠腹地，真實穿越這條沙漠公路，拍攝全線沿途有標志性的如高大沙山、沙間盆地等震撼景觀和有新聞性的細節，在最新時間線上“跨越空間”。為給受眾帶來耳目一新的視覺沖擊，此次報道還采用了衛星新聞的報道方式。采訪過程中，因為沙漠地區氣象狀況復雜，為在最合適的天氣和光線條件下進行拍攝，我和同事四次往返，頻繁穿梭于這條沙漠公路之中。每次往返，都幾乎要消耗整整一天時間。

在盛夏6月，深入“死亡之海”腹地采訪，需要克服高溫、酷暑、風沙等惡劣自然環境，每一次拍攝機會都非常寶貴、來之不易。同時，為更好傳遞新聞信息、給受眾帶來更加身臨其境的體驗、全方位多層次提升報道品質，在進行拍攝照片的同時，我們還進行了一些融合報道的探索。

衛星拍攝的尉犁至且末沙漠公路部分路段建成前后的對比圖。（媒體融合生產技術與系統國家重點實驗室提供）

2018年7月5日拍攝的尉犁至且末沙漠公路由北向南約51公里處建設中的路段。胡虎虎 攝

2022年6月26日拍攝的尉犁至且末沙漠公路由北向南約51公里處建成的路段。李響 攝。

2020年5月16日拍攝的尉犁至且末沙漠公路施工現場。胡虎虎 攝

2022年6月24日拍攝的尉犁至且末沙漠公路沿途鋪設的用于阻擋風沙的草方格。李響 攝

2022年6月22日拍攝的尉犁至且末沙漠公路穿越塔里木河和胡楊林（無人機照片）。李響 攝

如今，“死亡之海”多通途，穿越塔克拉瑪干沙漠公路再“+1”。

在新疆，大漠、風沙、酷暑、嚴寒，“基建狂魔”的奇跡之旅正在繼續，新華社記者的腳步也同樣不會停歇。無論自然環境多么惡劣，采訪條件多么艱苦，將繼續用心用情用力做好每一條報道。