消失的中東鐵路500萬兩庫銀

溫艷才

筆者收藏的鐵路證書、債券等紙品以色彩亮麗鮮艷者居多，偶然間卻翻到一份極其質樸的奏折，晦澀難認的文字中赫然寫著“五百萬兩”等字樣，仔細一看，內容竟與中東鐵路（即“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“ 東清鐵路”“東省鐵路”）相關。筆者翻閱大量資料，花費大量時間、精力，終將全文釋讀出來。而隨著對文字內容逐漸深入、清晰的梳理，一段關于中東鐵路鮮為人知的歷史也浮出水面……

伺機而動

提到中東鐵路，就不得不提中東鐵路的主導者——沙俄帝國。19世紀，沙俄帝國不斷侵略擴張，面對孱弱的清政府，沙俄對中國東北早就垂涎三尺、圖謀不軌，并制定了以“黃色俄羅斯”計劃為核心的遠東戰略。其先后侵占了黑龍江以北、烏蘇里以東150多萬平方公里的領土，并得到太平洋沿岸的重要港口海參崴，還將遠東戰略的“利刃”——太平洋艦隊駐扎在此地。但海參崴每年有長達3個月的結冰期，如此一個龐大的艦隊，其補給就成了一個大難題。

為了尋找一個合適的港口，也為了將其侵略的爪牙伸得更遠，沙俄帝國將目標鎖定在中國的旅順。旅順是不凍港，且有兩座山為屏障，進可攻、退可守，是最佳的天然軍港。將旅順作為太平洋艦隊的落腳點，一來其補給可以得到保障，二來可以遏制日漸強大的日本登上亞洲大陸的野心，三來其戰略魔爪直伸中國東北最南端，可以更好地控制中國東北和朝鮮半島。為了實現這些戰略意圖，就需要一條大鐵路，即后來勘測修筑的西伯利亞大鐵路及過境中國的支線中東鐵路。兩條鐵路就如同兩把利劍，對內可實現西伯利亞地區的開發，對外可侵略擴張，更重要的是在滿足并加強上述三種意圖的同時，更能將中國東北和西伯利亞緊密連接在一起，使其遠東戰略更加牢固。因此，修筑中東鐵路和駐軍旅順成為沙俄帝國日思夜想的事情。俗話說，拿人手短，更何況是搶——沙俄侵占中國東北那么多領土，還如何向清政府開口修筑鐵路呢？為此，沙俄一直在苦苦等待合適的時機。

華俄道勝銀行發售的中東鐵路券，面值為100盧布的極為少見。

1894年，中日甲午戰爭爆發，北洋水師全軍覆沒，清政府一敗涂地，并簽訂了喪權辱國的《馬關條約》。這期間，俄國看到日本占領了遼東半島，尤其是占領了旅順港，極大損傷了其遠東戰略的實施，于是聯合法國、德國要求日本從遼東半島撤軍，否則便對日本宣戰。而日本剛經歷一場大戰，已無力再同強盛的沙俄開戰，只好撤軍歸還遼東半島。遼東半島雖失而復得，但清政府面對戰敗后2.3億兩白銀賠款還是一籌莫展。這時，俄國再次出面做了一回“好人”，聯合法國共同借款1億兩白銀給中國。經過這幾番操作，俄國獲得了清政府充足的好感與信任，成為了在列強紛爭夾縫中求生存的清政府的“救命恩人”。甲午海戰失利后，清王朝當即改變了治國方略和外交政策，過去主張與日本修好的李鴻章、張之洞等一系列權臣也都主張“遠交近攻”，與俄交好。而沙俄意圖在中國東北修筑鐵路、駐軍旅順的陰謀終于得以實現了。

下圖為本文作者收藏的一份清光緒三十三年至三十四年（1907年至1908年）的奏折。通過對奏折全文的釋讀，一段中國政府向東省鐵路公司追繳庫平銀500萬兩的曲折歷史便浮現于眼前。

簽訂合同

1896年，沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮，并以此特邀清政府大臣李鴻章赴俄致賀并商討筑路事項。當年4月，李鴻章在密接慈禧太后“聯絡西洋，牽制東洋”的八字方針后，取道德國，一行46人遠赴俄國。

1896年6月3日，李鴻章與俄國簽下了《中俄御敵互相援助條約》。實際上，這是一份雙方結盟抗日的條約。這樣的條約是不能向國際社會公布的，因此就成為一份秘而不宣的私下盟約，史稱《中俄密約》，其中最重要一條就是要在中國東北地區修建一條鐵路。針對這條鐵路的修筑，當年9月，俄方要求以俄為主，雙方共同成立一家鐵路公司。中方以鐵路過境中國，是中國東省鐵路，將其命名為“中國東省鐵路公司”。

該鐵路公司以華俄道勝銀行為專屬銀行，來打理鐵路的投資。道勝銀行是1895年12月10日由巴黎荷蘭銀行、巴黎國家貼現銀行、法國里昂信托公司和霍丁格爾公司等共同創建，其任務便是鞏固俄國在華的經濟實力，與英國在華勢力相抗。建行之初，銀行的股本為600萬盧布，約為2400萬法郎。銀行從股份、資產到董事均無華人蹤跡。為使銀行掛上中俄合辦的招牌，使其名副其實，更為了控制將要修筑的中東鐵路的資產和進一步掠奪中國的資源，1896年9月，沙俄誘迫清政府簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》（簡稱《中東鐵路合同》）和銀行合同，并出資500萬兩白銀，聯合組成華俄道勝銀行，但中方在董事之中并無一席之地。因此，華俄道勝銀行實為俄法合辦且由沙俄直接控制的侵略和掠奪中國的工具。

清光緒二十六年（1900年）《東省鐵路公司備查》，從中可知修建鐵路所占用的土地及價格信息。

自導自演

在《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》中有幾條內容值得注意：華俄道勝銀行承辦此鐵路，另立中國東省鐵路公司，其章程依俄國鐵路公司辦理，公司股票只準中、俄兩國人民購買；路成開車之日，由該公司呈交中國庫平銀500萬兩。

在合同商定過程中，原定中國是將500萬兩投資于華俄道勝銀行，中東鐵路也由道勝銀行承辦。但沙俄通過《中俄密約》相要挾，通過簽訂鐵路公司合同和銀行合同，用偷梁換柱的方法將鐵路的建造權由華俄道勝銀行轉移給了中國東省鐵路公司，并將中國投資給華俄道勝銀行的500萬兩蒙混為投資鐵路建設資金，也就到了東省鐵路公司的賬下。這樣一來，中東鐵路的建筑權和資產全被東省鐵路公司掌控。公司隨即出售股票，按章程規定只售給華俄商人。但股票是在俄國圣彼得堡公開發售，以5000盧布為1股，共1000股。允許俄政府購700股，余下300股由私人認購。1896年12月29日，公司招股公告在政府公報上刊登，當日上午9時即開始售股，很多人根本就沒看到，加上每股高達5000盧布，華俄商人對這個天價是望而卻步的。但不可思議的是，開盤不到5分鐘，股票便售完。

事實上，俄國耍了一個花招，股票根本就沒賣給華俄商人，余下的股份也全由俄國政府認購，轉為其國庫在遠東開發項目下的支出。俄國政府才是中東鐵路最大的股東。股票發售實際上就是俄政府為了控制中東鐵路而自導自演的一出鬧劇。這場鬧劇還沒完全落幕，幾天后的1897年1月8日，根據《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，在俄國政府主持下召開了第一屆董事會，除董事長是按公司章程由中方擔任外，選舉出的6名董事全為俄國人擔任。而且根據章程，董事長只有監督權，并不參與實際決策，可謂是有職無權。中國在中東鐵路公司參股500萬兩白銀，但董事會卻沒有一個中方董事。可以說，東省鐵路公司無論是在領導管理或是股份資產上都被俄國牢牢把控。

不了了之

合同的優勢地位和公司的實際權力都被俄國政府占去，這500萬兩的交付自然就成了問題。中東鐵路1897年開建，1903年7月鐵路建成通車，清政府要求按規定履行合同條款，俄國卻以鐵路并沒有完全竣工為由，要求延期至1907年。直到1919年7月25日，蘇俄代理人發表第一次致中國國民及南北政府宣言，聲明放棄沙俄侵占中國的全部領土和所有權益，卻也未曾交付這500萬兩。1924年中俄簽訂《北京協定》和《奉俄協定》，附帶協定中關于中東鐵路的事項中，這500萬兩已不見蹤跡。1927年9月28日，東省鐵路公司中國理事向中東鐵路提出退還中國股東庫平銀500萬兩，連同30年利息共計1500萬兩，俄方認為應以兩國政府進行對接為由再次拒絕，鐵路公司呈交中國政府500萬兩一事就如此不了了之。

理應收回的500萬兩未能收回，在筑路期間，東省鐵路公司反倒是從中國東北大地掠奪了大量資產。特別是在1899年的義和團暴動中，清政府戰敗又賠償給東省鐵路公司7000萬金盧布，強取豪奪的凜冽之風欲將中國東北的黑土地凍裂！

至于中東鐵路，1904年日俄戰爭爆發，日軍不宣而戰，俄軍節節敗退。1905年，日本從俄國接管長春以南的中東鐵路，并改名“滿洲鐵路”，成立滿鐵株式會社。俄國一方面要應對日本不斷的威逼騷擾，另一方面要承擔納粹德國對俄國國防安全的威脅，已無力再與日本爭奪中東鐵路的權益。在前有狼后有虎的困境下，蘇聯政府被迫與日本達成“東京協議”，于1935年將中東鐵路北段也交給了日本。日軍自1907年開始，在南滿鐵路沿線每10公里駐兵15名，總兵力達一萬余人，這便是“日本關東軍”的前身。這支喪心病狂的軍隊在華期間無惡不作，其中就包括發動“九·一八”事變。至1945年8月，抗日戰爭勝利，蘇軍駐扎中國東北，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中蘇共管。到1952年12月31日，經談判移交，結束中蘇共管，中長鐵路完全由中國收回，歸中國所有。這條由中國人出資、俄國人管理、日本人掠奪的中東鐵路終于回歸中國。

正如一些歷史學者所說：中東鐵路既是一條合資合作之路，又是一條戰爭掠奪之路；既是一條侵略殖民之路，又是一條革命解放之路；既是一條和平友誼之路，又是一條建設發展之路。其中的曲折經歷、跌宕命運的歷史，發人深省。