地鐵立柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱施工技術研究

張寶平

（中鐵三局集團建筑安裝工程有限公司，山西 太原 030006）

0 引言

隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加，各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。做為城市軌道交通建設的一個重要環節，停車場庫內線柱式檢查坑軌道建設因其精度高、工期緊、安全性要求高而日益引起重視[1-2]。亟須對目前柱式檢查坑施工過程中的運軌、架軌、調軌、澆筑等各個環節加以改進。盡可能的達到簡約化、規范化、科學化要求。以期加快施工進度，確保工程質量，降低工程成本。同時為地鐵類似工程提供較好的指導作用[3]。架軌法是地鐵車輛段內柱式檢查坑的常用施工方法，優勢主要表現在能夠將軌道的施工偏差消除在整體道床的混凝土施工過程中，將施工誤差控制在允許范圍內[4-5]。

1 工程概況及工藝原理

1.1 工程概況

深圳市城市軌道交通14 號線工程（昂鵝東車輛段）用庫建筑面積約為5.6 萬m2，建筑高度8.5m，總長428.75m，總寬128.45m。運用庫整體道床檢查坑采用柱式檢查坑，庫內每兩條字母軸間分布兩條檢查坑共36條檢查坑，其中立柱尺寸為400mm×400mm。結構包括筏板基礎（包括筏板上側墻）、軌道柱及坑內燈具安裝預留槽及其他輔助設施。

1.2 工藝原理

本技術柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱包括預制管樁、基層、筏板基礎、基底排水溝、護坡、全硬化墊層、現澆混凝土軌道立柱、柱底排水溝、回填土、一體式全鋼模板、基底注漿口、螺桿、撐桿、帶槽固定耳板、基底排水溝端模板、可調節螺紋桿、模板撐架、側模板、墊層、固定套筒、卡板、模板立柱、鋼管套筒、預制管樁預留鋼筋、L 型可調節螺紋桿、擴大支撐板、端頭模板、側模注漿口、鋼釬、插銷、定型化爬梯、定型化爬梯單元、預留孔、凹頭、凸頭、螺紋套筒、軌道立柱預埋筋定型化支架、料斗、牽引式軌道臨時支架、定型化鋼模板單元、軌道梁、牽引式軌道梁、單元式快速拆裝對撐鋼管單元、固定扣件、扣件套筒、滑輪、角鋼、耳板、固定孔、樁帽鋼模板；設置全硬化墊層，基底排水溝采用一體式全鋼模板，墊層澆筑定型化鋼模板體系支撐于基底排水溝，出入柱式檢查坑通過定型化爬梯，可快速加長或拆短；預制管樁樁帽快速支模體系；現澆混凝土軌道立柱模板體系采用單元式快速拆裝對撐鋼管聯接加固定型鋼模板體系；現澆混凝土軌道立柱混凝土澆筑采用卷揚機牽引軌行式運料澆筑系統。圖1 為柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱結構，圖2 為柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱模板及混凝土澆筑，圖3 為軌道立柱鋼筋綁扎現場施工，圖4 為軌道立柱鋼模安裝。

圖1 柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱結構

圖2 柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱模板及混凝土澆筑

圖3 軌道立柱鋼筋綁扎現場施工

圖4 軌道立柱鋼模安裝

2 工藝流程及主要操作要點

2.1 工藝流程

地鐵立柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱施工工藝流程如圖5 所示。

圖5 施工工藝流程

2.2 主要操作要點

2.2.1 測量放線

先由測量人員進行測量放線，根據檢查坑或者管樁的大小、形狀及位置放出邊線并用白灰標示，坑底尺寸考慮到工人操作空間及排水溝布置，按輪廓外放50cm，并使用白灰劃線標記作為開挖輪廓線，并在白線外側50cm 處間隔10m 打上定位樁，保證開挖坡度。

2.2.2 墊層切割破碎

運用庫內均澆筑全硬化墊層，在開挖前對庫內開挖位置全硬化墊層進行切割破碎，滿足開挖條件。

2.2.3 土方開挖

基礎土方開挖，采用小型挖掘機放坡開挖和人工配合開挖的方式；出入柱式檢查坑通過定型化爬梯，定型化爬梯由定型化爬梯單元、預留孔、凹頭、凸頭等組成其中定型化爬梯單元上兩端分別設置凹頭、凸頭，凹頭、凸頭上設置預留孔，定型化爬梯單元通過插銷連接，可快速拼接加長或拆短。

2.2.4 基底排水溝施工

基底排水溝采用一體式全鋼模板，基底排水溝底模版和側模板在工廠加工成一個整體，并設置基底注漿口、側模注漿口；基底排水溝端模板上焊接帶槽固定耳板，帶槽固定耳板放置在一體式全鋼模板的螺桿上通過螺栓固定，形成基底排水溝整體模板，依次通過基底注漿口、側模注漿口澆筑基底排水溝；基底排水溝首段澆筑一體式全鋼模板兩側均需安裝基底排水溝端模板，其余只需一端安裝基底排水溝端模板，另一端放置在已澆筑完成的基底排水溝上，如圖6 所示。

圖6 基底排水溝采用一體式全鋼模板

2.2.5 基礎墊層施工

墊層澆筑定型化鋼模板體系支撐于基底排水溝上，由模板撐架、可調節螺紋桿、固定套筒、卡板、側模板、端頭模板、鋼釬等組成，其中模板撐架上焊接固定套筒、卡板；在基底排水溝內放置模板撐架，可調節螺紋桿放置在固定套筒內，側模板放置在卡板上，通過調整可調節螺紋桿長度，固定側模板；端頭模板通過鋼釬固定，墊層澆筑定型化鋼模板體系支設完成后澆筑墊層混凝土。

2.2.6 管樁樁帽施工

預制管樁樁帽快速支模體系由樁帽鋼模板、模板立柱、鋼管套筒、預制管樁預留鋼筋、L 型可調節螺紋桿、擴大支撐板等組成均在工廠加工制作，樁帽鋼模板外側焊接模板立柱，模板立柱下部焊接擴大支撐板，模板立柱上部與L 型可調節螺紋桿通過螺栓固定，L 型可調節螺紋桿長度根據樁帽鋼模板位置調整，其中L 型可調節螺紋桿為鋼管套筒，預制管樁預留鋼筋插入鋼管套筒內；預制管樁樁帽快速支模體系支設完成后澆筑預制管樁樁帽混凝土，如圖7 所示。

圖7 預制管樁樁帽

2.2.7 筏板基礎施工

模板先面板安裝，后次楞安裝，并設置臨時支撐，安裝對拉螺栓及主楞，調整并緊固，最后安裝頂部支撐和斜撐。筏板混凝土強度等級C40，抗滲等級為P6，混凝土采用商品混凝土，混凝土澆注采用地泵?；炷潦┕で?，必須保證鋼筋綁扎、預埋件及預埋管位置、模板加固等工序驗收完成，后方可進行混凝土澆筑。

2.2.8 軌道柱施工

現澆混凝土軌道立柱模板體系由定型化鋼模板單元、單元式快速拆裝對撐鋼管單元、角鋼、耳板、固定孔組成，定型化鋼模板單元設置角鋼、耳板、固定孔，定型化鋼模板單元組裝完成后，多個現澆混凝土軌道立柱模板通過單元式快速拆裝對撐鋼管單元固定成一個整體；現澆混凝土軌道立柱頂部設置軌道梁，軌道梁通過固定扣件、扣件套筒與現澆混凝土軌道立柱主筋固定，如圖8 所示。

圖8 柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱模板及混凝土澆筑

現澆混凝土軌道立柱混凝土澆筑采用卷揚機牽引軌行式運料澆筑系統由料斗、牽引式軌道臨時支架、牽引式軌道梁、滑輪組成，牽引式軌道臨時支架在工廠加工制作，可以快速裝拆，牽引式軌道臨時支架上部連接牽引式軌道梁，料斗上焊接滑輪在牽引式軌道梁上移動，通過料斗進行現澆混凝土軌道立柱混凝土澆筑。

2.2.9 柱底排水溝施工

柱底排水溝施工參照基底排水溝施工，柱底排水溝施工完成后進行回填土施工。

3 結語

（1）本技術柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱支模構件，均為工廠預制加工，施工速度快，均在場地外組裝，提高了模板構件的周轉速率，降低了施工成本。

（2）本技術柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱支模體系，操作簡單，加快了施工速度，節約了人工。

（3）本技術的柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱支模體系結構簡單、經濟有效、柱式檢查坑現澆混凝土軌道立柱的施工質量得到了有效保證。