共享經濟視角下農村“最后一公里”物流問題分析與對策

陸心悅

（南京林業大學 馬克思主義學院，江蘇 南京 210037）

0 引言

隨著“互聯網+”的不斷發展，在農村地區，網民人數不斷增加，線上購物的需求也越來越大，中國的廣大鄉村區域已經成為一個難以忽視的消費市場。然而，由于生產資料和產品的特殊性質，相比于城市終端物流而言，農村地區的物流“最后一公里”服務具有較大差異性和復雜性。在傳統配送模式下，農村地區“最后一公里”配送過程受到簡陋的物流設施、分散的物流網址以及落后的信息化水平的影響，物流企業盈利能力有限，而成本居高不下。

眾多學者經過深入研究，針對解決農村物流“最后一公里”問題提出了各自的見解。代美玲指出通過構建物流雙邊平臺聚集大量的農村物流客戶和物流企業資源，快速實現物流供需資源的匹配，提高農村物流服務運作效率，降低“最后一公里”服務成本。張瀟揚認為可以通過加大培養農村電商物流人才力度，以及完善農村物流體系，建立村級配送服務站點來解決農村物流配送“最后一公里”的問題。肖青云，等利用數學模型分析了眾包模式的配送效率及結果，同傳統配送模式進行比較，較為詳細具體地總結出農村物流眾包模式的模式架構和運作原理。但對于如何從共享經濟的視角出發，利用雙邊平臺解決農村物流“最后一公里”的配送問題，研究成果還相對較少。

對此，本文從共享經濟視角出發，通過研究雙邊平臺在農村“最后一公里”配送過程中的優勢以及分析多元化的共同配送模式的可行性，探索通過共享物流優化農村“最后一公里”配送的有效模式。

1 農村“最后一公里”物流存在的問題

1.1 物流設施簡陋

改革開放以來，中國居民的生活不斷改善。然而，在實際發展過程中，城鄉地區經濟和社會發展水平還存在明顯差距。與城鎮地區相比，中國農村的整體經濟水平較低，物流基礎設施建設尚未形成完整體系。一方面，農村地區缺乏專業儲藏設備和運輸企業，缺少完整的物流配送體系和規范化的物流運輸企業，導致農民只能借助私家車、農用車運輸農產品，很容易造成運輸途中新鮮農產品的浪費。另一方面，農村地區交通硬件設施不完善，許多自然村的公路仍未達到100%全覆蓋，一些貧困村的部分路段仍為土路、石塊路，崎嶇狹窄，難以通行，加之自然災害、大型車輛以及不健全的養護機制等因素，使其很難滿足專業物流配送的要求。因此，要解決農村物流的“最后一公里”問題，一個規范化的基礎設施系統至關重要。

1.2 網點選址困難

與人口分布密集的城鎮地區不同，農村地區的快遞網點選址需要面臨建設成本和輻射范圍的雙重考量。根據國家郵政局所提供的數據，截至2019 年底，全國共有城市投遞路線10.3萬條，較上年增加3.3萬條，城市投遞路線長度（單程）221萬km，較上年增加49.8 萬km。全國共有農村投遞路線10.2 萬條，較上年增加7 208條，農村投遞路線長度（單程）419.9萬km，較上年增加16.8萬km。由此可見，鄉村地區的投遞路線里程遠超城市地區，說明面對分散的農村人口和各個村落之間的遙遠距離，農村物流體系中的快遞員往往需要在有限的報酬下為了少量快遞而長途奔波，導致時間成本、人力成本和交通成本的極大損耗。在這些問題的影響下，很多農民不得不放棄線上銷售，重回傳統的線下銷售方式。

另外，我國的農業生產受季節影響較大，某些地區的特色農產品具有很強的時令性特征，只有在生產季節才有大規模的運輸需求。而在一年中的大部分時間里，農產品網絡銷售量較低，農村居民的快遞需求也較少，最終導致，一方面快遞公司出于成本考慮不愿在鄉村地區設置更多配送網點，另一方面在快遞量不多的前提下，快遞員也會在配送過程中采取包裹積攢的方式，延長由縣級配送中心至村鎮級配送中心這“最后一公里”的配送時間，給該區域用戶的服務體驗造成負面影響。

1.3 信息化水平低

一方面，農村地區缺乏有效的信息渠道。雖然農村地區的互聯網普及率已經大幅提高，但在農產品市場中，物流企業仍在以產品需求為導向，農產品經銷商缺乏從自營物流轉向農產品專業化物流的意愿。同時，農村各地區也沒有建立起有效的物流信息公共平臺，農產品經銷商和消費者無法及時跟蹤到產品的物流狀態，加之季節等不確定因素的影響，使得農產品流通呈現出相當程度上的盲目性。另一方面，信息運用水平參差不齊，缺乏規范性管理。對于村鎮級物流網點的員工來說，入職方式多為親友介紹或村民兼職，他們普遍缺少應用信息的自覺性，在繁瑣復雜的物流配送過程中，他們仍在以低效的人工方式進行分揀和規劃，造成效率低下，極大地影響了農產品物流信息協同效應的發揮。

2 農村“最后一公里”物流問題的成因

2.1 當地小微物流企業融資困難

目前，農村電商物流體系多以當地零散的小型快遞公司、零擔公司為主，而相較于“四通一達”等主流物流企業，農村小微物流企業在經營過程中往往會遇到更多困難，其中最基礎也最普遍的就是經營過程中的融資問題。雖然近年來隨著三農政策的有效落實，各大金融機構涉農貸款有所增加，但據中國人民銀行所發布的《2020年金融機構貸款投向統計報告》顯示，2020年末金融機構人民幣各項貸款余額172.75萬億元，其中涉農貸款余額38.95萬億元，約占各項貸款余額總量的22.55%，不足三分之一，這與鄉鎮企業所創造的GDP貢獻是不相符合的。在融資業務辦理過程中，多數農村小微物流企業往往面臨著貸款難、成本高等問題，眾多金融機構將主要服務對象定位于大型物流企業，對農村小微物流企業的融資項目采取歧視態度，僅僅將其作為金融服務的附帶產品。究其原因，主要包括內外兩個層面：從農村小微物流企業自身來看，一是其產品及服務缺少創新性和競爭力，技術管理人才匱乏、服務水平參差不齊等原因，使得當地小微物流企業缺少應有的特色與活力，難以吸引到外部資金；二是農村小微物流企業的信用擔保能力普遍較低，若商業銀行提出較高的擔保要求，大部分農村小微物流企業也很難找到符合擔保要求的企業或個人為其擔保，且在自身經營的過程中，很容易因為管理和運營問題導致財務出現漏洞，出現失控情況。從農村地區的整體融資環境看，農村金融市場體系不夠完善，投融資結構單一，作為唯一政策性農村金融機構的農業發展銀行業務范圍太窄，虧損嚴重，難以發揮其應有作用，使得大部分農村物流企業對銀行貸款依賴嚴重，形成了巨大風險。

2.2 冷鏈運輸不完善

現階段，農村冷鏈物流仍處于起步時期，據興業證券《2018年海外行業深度研究報告》統計顯示（如圖1所示），除采購成本以外，包裝成本占整個生鮮電商成本體系的30%，同時物流運輸成本和損耗成本也分別占10%和8%，成為困擾農產品生產者和經銷商的一大難題。在這一問題背后，是技術和設備的雙重缺失。生鮮農產品的長途運輸離不開完善的產品包裝，東部沿海的大型生鮮企業已經在探索純天然復合材料、新型納米技術抗菌劑等先進技術以提升生鮮產品的包裝質量，但相比之下，許多農產品生產者與經銷商都缺少對新型生鮮包裝技術的有效投入，多以網袋、紙箱等初級包裝保存農產品，甚至不乏“冰塊+棉被+泡沫箱”的這種“土辦法”，而很少考慮長途運輸過程中的溫濕度因素，使農產品透氣不良，加速腐爛。同時，充足的冷藏運輸設備也是農產品運輸過程中的一項重要保障，目前冷藏車是生鮮農產品冷藏運送的主要方式，但據光大證券統計，截至2018年底，我國人均冷藏車保有量僅有日本的1/11，中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，遠不及美國、德國等發達國家。而且，當前我國主要的冷鏈物流資源都由東部沿海的城市地區所占據，而最需要冷鏈運輸資源的農村地區，則由于資金不足、投資風險較大等原因，缺乏基礎保溫設施，使得冷鏈物流系統運行效率低下，產品損耗率高，大大增加了農村生鮮產品向外銷售的成本。

圖1 生鮮電商成本分布

2.3 專業人才匱乏

作為新興的第三產業，物流行業的支撐離不開一線運輸工人，同樣也離不開專業技術人才和經營管理人員。但就目前形勢而言，城市化的發展使農村地區的年輕勞動力大量流失，而各高校的畢業生也不愿放棄城市優渥的工作生活條件，這使得農村物流管理系統普遍缺少專業人才，基層員工多為親友介紹或村民兼職，他們既缺乏物流管理、包裝技術等專業技能，也缺少對成本控制和資源優化配置的思考，長此以往不利于整個農村物流體系的可持續性發展。在此基礎上，微薄的利潤又催生了部分鄉鎮代理的違法違規經營，例如寄、收快遞環節中的“二次收費”現象，農村傳統的“熟人社會”更使包庇之風盛行，嚴重侵害了收件人的合法權益，也進一步阻礙了農村快遞市場的整體發展。

3 共享經濟視角下農村“最后一公里”物流改進策略

3.1 “O2O共同配送”模式

電子商務的主要流通機構包括三個主要因素：電商平臺、物流公司和個體商戶，加之城市與鄉村之間的物流距離，使得商品的流通過程十分復雜。對此，O2O共同配送模式能夠借助公開信息體系，提高農村地區物流系統的分配效率。O2O共同配送模式包含以下幾種核心架構：一是核心公司，它是共享配送分發的基礎，負責管控、決策和物流信息傳輸；二是共享平臺，包括商家、消費者和物流公司；三是O2O共享平臺，這一架構將貨物的配送分發區域限定在一定范圍內，對相關資源進行重新分配。這種模式基于O2O共享理念構建起物流分發配送系統，既可以借助共享平臺的信息傳輸機制，整合物流信息并在平臺上公開發布，依靠大數據對其進行智能計算，為參與者的決策過程提供技術保障；也可以在共享理念的基礎上，借助技術管控優化配送過程，為物流參與者提供最佳配送方案；還可以優化村鎮集配站和人員分配，使其組織結構達到一體化配送體系的需求，形成最優結構。

O2O共享物流雙邊平臺是這一模式的核心組成部分。物流雙邊平臺的組成主要包括運營商、供給側和需求側這三個相關主體。平臺的需求側主要是指農產品種植戶、零售商家等對物流服務有一定需求的物流客戶；供給側主要包括快遞企業、物流公司等為物流客戶提供物流服務的服務供應商；運營商包括貿易平臺和信息交換型物流平臺，通過建立信息交流中心，將供給側和需求側的分散資源整合起來，把線下服務轉移到線上，為這兩類用戶提供可以相互交易的物流雙邊平臺，使得企業與客戶能夠快速便捷地滿足各自需求。如圖2所示，將參與進來的雙邊客戶相互匹配，并利用廣告、傭金等形式取得盈利，即向參與平臺的供給側供應商與需求側客戶收取相對合理的費用。

圖2 雙邊平臺運營模式

O2O 共享平臺充分結合了線上線下的各種優勢。利用網絡導購，使線上信息資源與線下實體商品服務完美對接，讓消費者在享受網購優惠時，又可享受實體店面的貼心服務，實現了互聯網落地。此外，對于不同商家，O2O 模式還可以形成強大的商業聯盟，實現顧客、商家和平臺的“三贏”效果。

3.2 共用智能自提柜模式

共用智能自提柜模式與現有農村地區收集分發站的不同點在于，它將鄉鎮及村電商收發站與智能自提柜模式結合起來，共同進行貨物的分發和配送。在這一模式中，不同的物流個體能夠各自執行相關的物流任務，進行貨物收集和分發。在平臺對物流資源和商品進行信息化分配之后，商品到達自提柜，客戶將會接收到系統通知，并前往相應地點取件。智能自提柜的應用主要分為快遞員存件和用戶取件兩個渠道。如圖3所示，快遞員到達終端網點投件時，需要先刷卡以確認其身份信息，再通過掃描快遞條形碼，錄入快遞單號、收件方手機號碼等快件信息，在確認箱格大小后，系統將自動彈開空閑柜子以便快遞員存件，并自動發送信息提示收件人。收件人在收到信息、前往網點后，在快遞柜終端系統中輸入驗證碼，系統檢測無誤后，彈開對應箱門，用戶完成取件。

圖3 自提柜使用流程圖

總的來說，智能自提柜模式在農村物流市場擁有巨大開發潛力，但快遞柜的建設資金和后續維護費用問題也隨之而來。對于建設和維護成本問題，自提柜運營商可以從以下幾個方面嘗試解決：其一，加強同當地快遞公司的進一步合作，形成市場同盟，使農村用戶改變傳統取件模式，樂于使用智能快遞柜。其二，與電商品牌合作，既可以深入了解顧客需求，針對市場變化改善快遞柜的使用功能，也可以吸引廣告投資，以附加值的形式賺取廣告費用。其三，尋求政府支持。現階段，國家大力扶持從事農村物流“最后一公里”工作的相關企業，對于能夠明顯改善農村居民寄件取件難題的智能自提柜模式，政府相關部門也應大力支持，為自提柜企業提供優惠和補貼，并幫助協調相關設施的建設與維護。

4 多途徑共同支撐農村“最后一公里”物流體系建設

4.1 加強業務培訓，吸引外部人才

農村物流企業可以鼓勵大學畢業生、退伍軍人返鄉工作，選擇較為熟悉鄉村居民生活方式與農產品種植情況的本地人員作為員工。為提升工作效率和業務水平，企業也應加強對員工的素質和技能培訓，例如，通過線上線下相結合的培訓模式，提升員工的專業知識和工作技能水平。另外，還需要落實現實保障工作，重視薪資待遇、工作環境、五險一金等問題，在帶動當地就業的同時，吸引外部優秀人才投身農村物流行業。

4.2 加強硬件支持，完善信息技術手段

一方面要完善農村電商物流發展的硬件支持，加快公路與網絡通信設施在農村地區的全覆蓋，建立農產品集中倉儲與配送中心。另一方面為實現農產品及相關生產物資的消費者與生產者間的及時聯系，需要通過信息技術手段搭建溝通橋梁，縮短雙方距離，完善農村電商物流的信息基礎設施建設。

4.3 加強對農村小微物流企業的政策支持

由于農村小微物流企業在融資過程中存在不少天然的劣勢，所以我國政府可以考慮加大政策支持力度，在現有基礎上建立農村小微物流企業政策性銀行，通過銀行政策傾斜等方式，致力于為農村小微物流企業提供專門性貸款。同時盡可能降低貸款的利息，或者以貼息、免息等形式減輕農村小微物流企業的貸款壓力。此外，我國政府還可以結合農村小微物流企業的實際情況制定與之相符合的融資法規，為小微物流企業的融資工作提供政策和法律上的支持。

5 結語

本文基于農村物流效益最大、效率最高的原則，按照現狀問題—問題成因—解決對策的研究思路，以優化雙向物流運作流程為切入點，以實現農村物流資源的共享共用為核心，構建了農村電商物流運作體系。本文針對農村“最后一公里”物流配送體系的特性，同時兼顧農產品的即時性特征與降低相關企業經營成本的要求，通過搜集相關數據并加以分析，研究共享經濟視角下“最后一公里”存在的問題及其成因，探討雙邊平臺與多元化配送模式的優勢，具有現實意義和實踐價值。