畫汽車的人

James Hope

代表作品

福特GT90、第五代福特野馬、菲亞特Trepiuno（菲亞特500的概念車）、歐寶Zafira、瑞虎7、艾瑞澤5、瑞虎8、小螞蟻、星途TX等

主要成就

中國政府友誼獎（2014年），國家級引才計劃專家（2014年），改革開放40周年最具影響力的外國專家（2018年），2015年受邀參加“紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年”大會及閱兵式加拿大人James Hope最近被問的最多的一個問題恐怕是：“你為什么會加入寶能？” 這位汽車設(shè)計師目前居住在深圳，擔(dān)任寶能汽車BAO品牌造型負(fù)責(zé)人及深圳造型中心負(fù)責(zé)人，他的上一個中國雇主是奇瑞。“我很喜歡深圳這座城市，” Hope回答道，“而且，我喜歡挑戰(zhàn)。”

正像他的那個洋溢著希望的姓氏那樣，James Hope為人陽光、謙和。實際上，他并不是一名默默無聞的汽車設(shè)計師——曾經(jīng)供職過美國三大汽車公司，代表作包括福特GT90、第五代福特野馬、菲亞特Trepiuno（菲亞特500的概念車）、歐寶Zafira等經(jīng)典作品。有意思的是，成為一名汽車設(shè)計師是Hope很小的時候就確定下來的職業(yè)方向。

1968年12月，James Hope出生于加拿大安大略省的一個知識分子家庭，父親Brian Hope曾是加拿大女王大學(xué)（QueensUniversity，加拿大著名學(xué)府）的土木工程學(xué)教授。如今在該校的官網(wǎng)上還能查到關(guān)于他的悼文，文章稱：“Brian Hope先生的教學(xué)和研究成果不僅奠定了我校土木工程專業(yè)的基礎(chǔ)，甚至讓整個安大略省的基礎(chǔ)建設(shè)受益至今。”

或許是受知識分子家庭環(huán)境的影響，James Hope從小對藝術(shù)尤其是“畫汽車”這件事展現(xiàn)出濃厚的興趣和天賦，高中時期便很清楚地知道長大后要從事汽車設(shè)計行業(yè)。1989年，Hope考取了位于美國底特律的世界知名私立設(shè)計學(xué)院College for CeativeStudies（簡稱CCS）的汽車設(shè)計專業(yè)。這所學(xué)校曾被譽為汽車設(shè)計人才的搖籃。在大學(xué)四年級時，他的兩個參賽作品分別獲得了1991年的Michelin Design Competition（21世紀(jì)米其林設(shè)計挑戰(zhàn)賽前身）電動車類一等獎和豪華汽車類一等獎，并在1992年北美車展上被展出，年輕的Hope從此開始在國際設(shè)計舞臺上嶄露頭角。

從CCS畢業(yè)之后，Hope正式加入了福特汽車公司位于底特律的總部設(shè)計中心，在長達九年的時間里，他先后參與了福特多款經(jīng)典車型的設(shè)計，最終成長為福特野馬的首席設(shè)計師。其代表作福特GT90概念車，外飾設(shè)計風(fēng)格開創(chuàng)了福特汽車全新的“New Edge”設(shè)計理念，這款作品不僅展示了Hope的設(shè)計才華，也為他后期諸多大刀闊斧的設(shè)計改革埋下了伏筆。而第五代福特野馬量產(chǎn)車的重生，是Hope汽車設(shè)計師生涯中的又一個巔峰時刻。他在接到這個任務(wù)之后，確認(rèn)了“復(fù)古未來主義”的設(shè)計理念，作出了一個重要決定——改變車身比例。這是一款完全重新設(shè)計的野馬，代號為S-197，基于全新的D2C平臺，在外形方面重溫了20世紀(jì)60年代后期的Mustang fastback造型。第五代福特野馬于2005年上市，一直銷售到2014年，對于任何一款汽車產(chǎn)品來說，這樣長的壽命已然說明了它的成功。

2000年，Hope轉(zhuǎn)投戴姆勒-克萊斯勒公司，但僅僅工作了一年便離開，加盟美國江森自控有限公司擔(dān)任首席設(shè)計師，為歐洲各大整車廠提供汽車內(nèi)飾設(shè)計服務(wù)。在江森工作期間，Hope領(lǐng)導(dǎo)團隊研發(fā)出新型材料，在業(yè)內(nèi)首次提出通過感官認(rèn)知和人機交互來實現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計創(chuàng)新。“在那之前，80%的駕駛愉悅感都來自于視覺體驗，我想改變這一點，讓其他感官也能享受駕駛。” Hope說。他所提出的方案打動了菲亞特，被應(yīng)用到Trepiuno概念車的設(shè)計上，之后火遍全球的菲亞特500便脫胎于此。

2008年，Hope以助理首席設(shè)計師的身份加入通用汽車。歐寶Zafira、歐寶Vivaro、歐寶Corsa MCE就是那段時間的代表項目，其中歐寶Zafira在世界頂尖汽車雜志《汽車與運動》（auto motorand sport）的 “2011年最美車型” 評選中斬獲冠軍。除此之外，他還負(fù)責(zé)了第一代別克昂科威造型前期的架構(gòu)開發(fā)。在采訪中Hope告訴記者，他所服務(wù)的幾家美國汽車公司，其企業(yè)文化并沒有太多不同。對此Hope有一個著名的“傳送帶”比喻：就像是從一條傳送帶下來，再被放到另一條傳送帶上工作。

轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2012年，那一年Hope受邀加盟奇瑞汽車，擔(dān)任奇瑞全球執(zhí)行設(shè)計總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)奇瑞旗下多品牌的整車造型開發(fā)。第一次來到中國的時候，他驚訝于路上跑著那么多自己叫不出名字的車：“難道這里是另外一個星球嗎？怎么這些車我都不認(rèn)識！” 那是Hope第一次來到中國，但他很快就適應(yīng)了在上海的生活。“其實我沒有遭遇什么文化沖擊，我非常喜歡中國，也去過很多地方旅游。” 在被問及是否受到了中國文化的影響時，他說：“中國的設(shè)計師非常理性，喜怒不形于色。我以前是個很情緒化的人，現(xiàn)在也慢慢變得更冷靜了，這大概是受到了某種影響吧。”

2013年，由Hope領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計的奇瑞TX概念車，一舉戰(zhàn)勝眾多歐美日系品牌，在日內(nèi)瓦車展收獲了Car Design News（全球最大的汽車設(shè)計社區(qū)）的“2014年度最佳概念車”大獎，這也是中國汽車品牌首次獲得汽車設(shè)計界的重量級獎項。2016年4月的北京車展上，Hope又交出了一份漂亮的作業(yè)—奇瑞FV2030概念車，其全新設(shè)計理念Life in Motion（生 · 動）融入了設(shè)計師對未來十年的汽車技術(shù)的理解。在那之后，瑞虎7又獲得了國際權(quán)威雜志《CarStyling》頒發(fā)的“2016年度最佳中國量產(chǎn)車設(shè)計大獎”和2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)最高獎項“軒轅獎設(shè)計獎”。此外，Hope還為奇瑞高端品牌EXEED星途的誕生發(fā)揮了重要的作用，首款車型EXEEDTX于2017年的法蘭克福車展首發(fā)，正式進軍歐洲市場。

離開奇瑞之后，Hope去往意大利，受聘于歐洲設(shè)計學(xué)院（Istituto Europeo di Design，簡稱IED），教授汽車設(shè)計課程。此番加入寶能汽車，是他闊別中國三年之后的又一次回歸。今年1月22日，寶能汽車召開新車品鑒會，發(fā)布了旗下兩款產(chǎn)品，BAO GX5和觀致6。采訪中，Hope并未談及更多關(guān)于寶能汽車的情況，但他多次表達了對深圳這個地方的喜愛。“我剛買了一輛電動自行車，”他說，“準(zhǔn)備騎著它到處逛逛。”

對話James Hope

Q：你關(guān)于車的最早的記憶是什么？

A：小時候我的父親經(jīng)常帶我出去自駕游，那些旅程都是很寶貴的經(jīng)歷。車對我來說，意味著自由。我的第一輛車是父母花500加元買的一輛1973年、四門、橘黃色的奧斯汀Marina，開了兩年之后壞了。后來我叔叔又給了我一輛他淘汰下來的水星Zephyr，那是一輛兩門車。工作之后我又自己攢錢買了一輛1987年的寶馬535。我非常癡迷于汽車，以前我的家里墻上貼著很多海報，都是各種各樣的車，我尤其喜歡那些具有異域風(fēng)情的意大利汽車。我記得16歲那年，有一個專門做汽車音響的公司舉辦了一場比賽，大獎是一輛蘭博基尼，當(dāng)時那輛車用一個巨大的玻璃罩子罩住，我繞著那個罩子看了大概至少一個小時。

Q：過去的三十年間，你曾經(jīng)服務(wù)過不同的汽車品牌，如何去調(diào)整自己，融入不同的企業(yè)文化？

A：坦白講，我工作過的幾家美國公司，風(fēng)格并沒有那么不同，何況它們都在底特律，恨不得過一條馬路就到了。我曾經(jīng)做過一個比喻，換工作的感覺就像是從一條傳送帶下來、再被放到另一條傳送帶上去。但來到中國就不一樣了，很多事情讓我大開眼界。我還記得第一次來中國的時候，馬路上跑的全是我不認(rèn)識的車，天吶，我明明是個“認(rèn)車高手”，難道這里是另外一個星球嗎？加入中國的企業(yè)之后，肯定是需要調(diào)整和適應(yīng)的，中國的汽車品牌歷史都不長，沒有一個持續(xù)性的品牌基因在里面，但好處就是設(shè)計師的機會很多，自由度也比較大。

Q：中國車企經(jīng)常要求設(shè)計師把產(chǎn)品設(shè)計得“大氣”一點，這會讓你困惑嗎？你如何理解“大氣”一詞？

A：這確實是很有意思的，我認(rèn)為“大氣”可能是像五星級酒店大堂的感覺。中國人喜歡大氣和中國人喜歡開SUV背后的心態(tài)應(yīng)該是差不多的，體型大、空間大、多一些鍍鉻裝飾，他們喜歡這些特點。很多汽車品牌因為歷史相對較短，還沒有一個品牌價值體現(xiàn)出來，所以它們?nèi)匀恍枰恳恍└哒{(diào)的外形設(shè)計來彰顯它的高端。而你看奔馳這樣的成熟品牌，它的品牌價值已經(jīng)在那兒了，即便它的車型設(shè)計得再怎么“低調(diào)”，別人一看到車標(biāo)也會認(rèn)可它的價值了。

Q：在你的諸多作品中，有“最令人滿意”和“最令人遺憾”的嗎？

A：有一些頗受爭議的作品，比如福特GT90，一開始很多人不喜歡。有一個同事，他出于好意建議我說，你要是還想在這兒（福特）干，就放棄這個方案吧。但我沒聽他的（笑）。事后證明，有些作品你需要給它一點時間，像GT90這種屬于“越老越好看”（age well）的車。

Q：你有自己職業(yè)上的榜樣嗎？

A：可能還是Marcello Gandini吧，他設(shè)計了蘭博基尼Miura、Countach、Diablo等傳奇車型。他讓我覺得非常厲害的地方在于，能夠設(shè)計出風(fēng)格完全不一樣的車型，而且在那個年代，沒有電腦科技、沒有各種現(xiàn)代化的工具，能夠不斷突破自己，完全不設(shè)限地去創(chuàng)作出一個又一個經(jīng)典車型，實在是太了不起了。

Q：你對人類未來出行的終極想象是什么？

A：這是個很好的問題，我覺得今天的設(shè)計師正面臨著前所未有的機遇。縱觀整個汽車發(fā)展的歷史，如果說之前的交通工具都是在“進化”（evolution）的話，那么下一步將要發(fā)生的則是“變革”（revolution）。科技因素和環(huán)保因素將使人類的出行方式有更多的可能，比如現(xiàn)在我們就有拼車出行、電動自行車、滑板車等等。你看現(xiàn)在連互聯(lián)網(wǎng)科技公司也都開始造車了，這是一個科技大爆炸的時代，作為設(shè)計師應(yīng)當(dāng)感到非常興奮。

Q：除了汽車設(shè)計師的身份之外，你還是一名教授。當(dāng)代年輕人與你們那一代學(xué)生存在哪些不同？

A：我當(dāng)年上大學(xué)的時候，我們那個專業(yè)有一千多人報考，最終錄取了65個人，但只有11個人順利畢業(yè)，其中4個找到了汽車設(shè)計師的工作;現(xiàn)在，每年有很多很多學(xué)汽車設(shè)計的學(xué)生畢業(yè)，時代太不一樣了。以前我們什么都在紙上進行，現(xiàn)在的學(xué)生做什么都是在電腦上，與設(shè)計相關(guān)的“浪漫”少了一些，但的確更方便了。只要你擅于用那些設(shè)計軟件，大概從草圖直接就可以做一輛展車出來了，這是一個很大的變化。

Q：是什么樣的契機使你加入了寶能汽車？

A：這是電動汽車市場的一個新品牌，我喜歡挑戰(zhàn)。此外，我喜歡深圳這個地方，最近我剛買了一輛電動自行車，準(zhǔn)備騎著它到處去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

Q：你覺得汽車行業(yè)在碳中和這個時代大背景下可以發(fā)揮什么樣的積極作用？

A：這是一個很復(fù)雜的過程，需要有一個我們稱之為 “cradle to cradle”的全閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。如果我們造了一臺電動車，但最后電池的歸宿是被填埋或者燒掉，那么整件事就沒有意義了。所以必須在汽車產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)都降低消耗，包括采用可循環(huán)使用的環(huán)保材料、延長汽車零部件的使用壽命、增加汽車空氣動力學(xué)設(shè)計等等，直到最后車子報廢后的處理方式，甚至還包括基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都要考慮進去。