放棄F1夢想之后

金木

松下信治追求的賽車運動不只是一項工作，而是在享受比賽的同時不斷尋找新的挑戰。1993年出生的松下信治從小在體育世家長大，父親是拳擊運動員，母親從事花樣滑冰。雖然父親對汽車和賽車毫無興趣，但信治從小就喜歡賽車運動。

父親偶然從電臺中得知當地的卡丁車場之后，帶著4歲的信治第一次駕駛卡丁車。小信治不了解規則，為追求最快圈速一頭沖進賽道旁的草坪中。父親卻發現了信治的天賦與好勝心，讓兒子放棄上幼兒園，每天去賽道練習卡丁車。從小夢想成為F1車手的信治，就這樣走上了職業賽車道路。

2005和2006年，信治參加了全日本青年選手選拔賽，分別取得冠軍和亞軍。2008年參加ARTA挑戰賽，以五站三勝的成績獲得總冠軍。2009年，信治進入埼玉縣蓉北高中之后，以學校賽車社團成員的身份參加了全日本卡丁車選拔賽。他不僅在第一場比賽中奪冠，還刷新了賽道紀錄。

經濟危機之后，豐田和本田都退出了F1。考慮到本田回歸F1的可能性最大，信治打算加入鈴鹿賽車學院SRS-F繼續深造。為了備戰，信治每個月去鈴鹿賽道兩三次，磨練方程式賽車駕駛技巧。

2011年，17歲的松下信治順利進入鈴鹿賽車學院，如愿以償地以首席身份畢業。同年，信治參加中國青年方程式錦標賽，取得一場勝利的同時，拿下了亞洲車手杯第二名。作為獎勵，信治獲得了參加法拉利青年車手學院的機會，在法拉利私人賽道費奧拉諾測試F3賽車。

信治的天賦毋庸置疑，接踵而至的成功也為他今后的職業生涯埋下了伏筆。在日本方程式挑戰賽中戰勝現任豐田WEC車手平川亮之后，信治順利晉級全日本F3，加入HFDP RACING x無限車隊。與以往不同的是，F3賽車需要車手與工程師溝通調試車輛。信治回憶，當時車隊老板金石勝智給出的車輛調校建議，自己甚至一句也聽不懂。賽車運動靠的是團隊協作，車手的速度只發揮部分作用。信治不僅缺乏必要的溝通技巧，不滿也總是寫在臉上。

好在信治及時調整心態，聽取了老板金石的建議。第二年，信治在F3比賽中展現了完全不同的實力。拿下六場比賽勝利之后，順利取得年度冠軍。接著，信治在本田的支持下前往歐洲參加GP2大賽。此時，距離實現自己的F1車手的夢想，只剩最后一個冠軍。

2015年，本田車手松下信治在GP2 ART車隊效力，他的隊友是參賽第二年的斯托菲爾·范多恩。GP2的練習賽僅有30分鐘，每場正賽都要跑出好成績。對信治來說，來到歐洲之后一切必須從頭開始。不僅所有的賽道、車和輪胎都是第一次接觸，與法國車隊共事更讓他頭疼。

賽季過去三分之一，信治終于在紅牛環賽道登上領獎臺，隨后又在匈牙利大獎賽首次拿到冠軍。賽季第九名的成績回報了他的努力。那一年，隊友范多恩以五次冠軍十二個領獎臺的成績拿下總冠軍，在兩年后成為了老牌F1車隊邁凱倫·本田的正式車手。

信治在GP2中的表現總能用“一步之遙”來形容，這也讓他始終堅信明年成績會更好。然而二級方程式大賽中有一條不成文的規定，如果廠隊車手參賽三年仍未跑出至少前四的成績取得F1超級駕照，那么席位必須讓給年輕人。2017年，信治在第三個F2賽季（2017年FIA將GP2大賽更名為F2）取得第六名，成績相比前兩個賽季有所提升，8月份還完成了個人首次F1測試。年底，本田運動部長山本雅史告訴信治，是時候為回歸日本賽場做準備了。

2018年，信治的主戰場換成了日本超級方程式SUPERFORMULA。有著海外征戰經歷的信治，僅僅取得了賽季第十一名的成績。仍然想念歐洲賽場的他，在休賽期間頻繁前往英國，到邁凱倫工程師今井弘以及幾位朋友家中磨練英語。在信治的努力下，2019年本田破例有條件地幫助他回歸F2賽場。或許命運早已注定，在CARLIN車隊取得兩場勝利和五次領獎臺之后，信治在賽季結束時仍舊取得了第六名。

2020年，本田將CARLIN車隊的席位交給剛剛從F3升級的新星角田裕毅。為了繼續參加F2大賽，信治不惜放棄本田廠隊車手的身份。信治與在巴黎認識的意大利地產商兼經紀人阿里納一起，聯系了四十多家日本和歐洲的贊助商籌集參賽費用。阿里納還聯系了F2車隊MP SPORT，說服對方選擇信治。如果沒有這位意大利老朋友幫忙，信治根本不可能回到歐洲參賽。

信治為MP SPORT車隊帶來了去年在CARLIN車隊合作過的比賽工程師，幫助車隊提升了表現。在加泰羅尼亞站長距離正賽中，信治上演了從18位發車一路超車取勝的好戲。西班牙奪冠之后，信治又在比利時斯帕站排位賽中拿到第三名。狀態復蘇之際，信治在正賽中與隊友發生擦碰導致右后輪爆胎，車尾幾乎全部損毀。

在F2賽事中，雖然合同因人而異，但大部分情況下車損由車手承擔。雖然賽車上了保險，但租賃使用的發動機不在保險范圍內。車損超過上限之后，保險公司不會承擔全部修理費用。信治籌集的比賽資金原本打算使用一整年，然而在支付發動機和變速箱外殼的修復費用之后已經大幅超支。

如果賽車手在賽場上駕駛一輛必須小心翼翼避免車損的賽車，那么比賽在開始前就已經結束。穆杰羅站后，信治與團隊協商主動退出F2。遺憾之余信治也松了口氣，全力挑戰后沒有一絲后悔。

信治在2020年9月接受采訪時，依然堅持有1%的可能性進入F1。然而當本田在2020年12月底宣布角田裕毅成為小紅牛F1車手時，信治為后輩感到高興之余，也意識到了自己的F1夢想已經破滅。消息公布的那一夜信治流下了男兒淚，無論多么不甘心也只能接受現實。

回到日本之后，信治一度情緒低落。正是在這段時間，兩支車隊恰好遭遇主力車手缺陣。2020年，信治收到了來自SUPERFORMULA車隊B-MAX的邀請。本田名宿鈴木亞久里也發來問候，邀請信治臨時加入ARTA車隊駕駛NSX GT3賽車征戰SUPERGT GT300組別。

B-MAX車隊本就擁有一定的實力，信治參加了2020賽季SUPER FORMULA全年七場比賽中的四場。在賽季最終站富士取得了第三名之后，車隊也欣賞信治在F2中積累的經驗對比賽起到的積極作用。

由于信治從未駕駛過房車，ARTA車隊顧問土屋圭市特意叮囑，方程式賽車只有650公斤，而GT賽車重達1400公斤，方程式駕駛經驗不能直接應用在房車上。考慮到經驗有限，信治在兩場比賽中取得的第七名和第八名已經能讓車隊滿意。

2021年，信治短暫加入日產陣營，在IMPUL車隊駕駛GT-R賽車參加SUPER GT GT500組別。終于定下心來的信治，比賽表現也有所提升。GT500一次冠軍一次季軍的成績排名年度第八。SUPERFORMULA也收獲兩次季軍排名年度第八。第七場鈴鹿大獎賽上，信治在拿下桿位之后，正賽發車時沒有注意到賽道坡度導致車身輕微移動。如果沒有這次失誤，信治有機會奪冠。

今年1月14日，本田汽車運動新賽季發布會上正式宣布松下信治回歸，加入Astemo REAL RACING車隊駕駛NSX-GT賽車征戰SUPER GT GT500組別。巧合的是，Astemo REAL RACING車隊正是信治2014年所在車隊的母公司。時隔多年，老板金石勝智再次評價信治的表現：“我們從一開始就認可信治的駕駛能力，雖然有時候過于激進，但他對勝利的欲望比任何人都要強烈。經過多年F2比賽歷練之后，他的年齡和比賽經驗都增長了許多。既然今年信治對車隊提出了高要求，那么就必須取得好成績。”

縱觀松下信治的職業生涯，從卡丁車一路晉升至F2賽場。雖然沒有在F2拿到超級駕照，錯失了成為F1車手的機會，但在歐洲方程式中積累的豐富經驗對職業生涯同樣有幫助。即使改變歷史，信治在2018年F2奪冠并進入F1，兩年后也將回歸日本賽場。從過去兩年的成績看，信治與之前從F1畢業的中島一貴和小林可夢偉相比并不落下風。塞翁失馬焉知非福，不服輸的松下信治仍有機會在賽場證明自己的實力。