積極布局氫能產業發展助力實現“雙碳”目標

0 前言

在碳達峰、碳中和的目標驅動下，氫能行業格局或迎來新變化，產業化節奏提速。上海市作為長三角地區的經濟中心，是國內較早投入氫能領域的城市，其發展條件比較好，具備相對完善的氫能產業鏈和基礎設施，在政府政策支持、工業副產氫利用、加氫站建設、燃料電池汽車示范商業化運營、氫系統測試平臺等方面具有先發優勢，但與國際先進城市的氫能發展相比還有不小的差距。

1 上海發展氫能的基礎與趨勢

上海正在以燃料電池汽車產業為突破口，在基礎設施方面進行超前布局，此外，上海已建成加氫站11座，燃料電池系統等關鍵零部件也取得突破性進展，產業建設日趨完善，初步形成了嘉定、臨港、化工區等產業基地。

2 氫能發展家底厚、資源稟賦佳

上海市作為國內主要的煉化基地之一，擁有充足的工業副產氫，具備制氫的資源稟賦。上海依托上海化工氣體、中國寶武集團、上海華誼集團、上海石化等國內制氫企業，同時借助林德、法液空等外企先進的制氫技術，建立完善的氫氣供給體系。現有氫氣規模超過42 萬t/a，其中可用于車輛加注規模約為4 920 t/a。

3 氫能先發優勢明顯，產業鏈比較完整

3.1 在加氫站領域

上海擁有申能（集團）有限公司、中石化氫能源（上海）有限責任公司、中國寶武集團、上海舜華新能源系統有限公司、上海浦江特種氣體有限公司、上海氫楓能源技術有限公司等優質企業。

上海市早在“十五”期間就開始參與燃料電池汽車和關鍵設備的研發，在科技部“863”計劃的支持下，2006 年建設了全國第一座示范運營固定站——安亭加氫站。該站于2007 年投入運行，是國內首站，也是連續安全運營時間最長的加氫站。為了高效利用土地資源，上海已建成嘉定安智油氫合建站、嘉定西上海油氫合建站、臨港平霄路油氫合建站等3座油氫合建站。

四川省作為全國竹資源大省之一，有著得天獨厚的地理優勢和文化優勢。2018年，習近平總書記考察四川時指出，四川是產竹大省，要因地制宜發展竹產業，發揮好蜀南竹海等優勢，讓竹林成為四川美麗鄉村的一道風景線。四川有著深厚的文化底蘊，竹文化是竹產業的重要組成部分，對竹產業發展具有重要的推動作用。本文通過挖掘四川竹文化的物質成就與精神成果，分析了竹文化對竹產業發展的推動作用，并為竹產業的轉型升級提出建議。

3.2 在氫燃料電池電堆及系統領域

上海擁有一批龍頭企業，技術水平在國內處于領先地位，其中有上海捷氫科技有限公司、上海重塑能源集團股份有限公司、上海氫晨新能源科技有限公司、上海神力科技有限公司、航天氫能（上海）科技有限公司、上海青氫科技有限公司、上海清志新能源技術有限公司等。

上海捷氫科技有限公司于2020年8月24日發布了新一代大功率金屬板電堆PROME M3H。該款電堆是100%國產化金屬板電堆，構成這臺電堆的58 個一級零部件，全都實現自主設計和開發，經歷的車用動態工況耐久性測試超過6 000 h。PROME M3H 電堆功率130 kW，體積功率密度3.8 kW/L，最低-30 ℃低溫啟動，采用無外增濕的膜電極水平衡設計，鉑載量低至＜0.3 gPt/kW，指標全面超越豐田Mirai上一代產品。

上海在氫能裝備方面也處于國內領先地位，擁有上海舜華新能源系統有限公司、申能集團浙江藍能燃氣設備有限公司等企業。

上海氫晨新能源科技有限公司專注于高密度燃料電池電堆研發、生產、銷售及總體方案，已累計開發了80 kW、100 kW、120 kW、150 kW 四款具有自主知識產權的車用燃料電池電堆，同時開發無人機和叉車燃料電池動力系統。公司主推產品H2150F 大功率電堆，峰值功率達到150 kW，功率密度3.5 W/L，具有高性能、高一致性、高集成度三大優勢，目前已完成了5 000 h 以上的NEDC 工況實測，并100%完成了OTS 的實驗驗證和整車廠PPAP認證。2021年，公司產能約1萬臺。2022年1月，公司發布了自主研發的單堆230 kW大功率燃料電池電堆。該電堆實現了性能、壽命和可靠性的大幅度提升，標志著我國燃料電池技術看齊世界先進水平。該電堆的產品化將帶動包括材料開發、電堆設計、產品制造、智能控制等產業鏈主要環節水平的提升。

上海神力科技有限公司已建成現代化電堆和膨脹石墨雙極板生產流水線，采用極板自動黏結線、雙板自動檢漏設備、MEA 自動檢漏設備、SOM自動翻轉設備等先進生產設備，電堆累計出貨量超過45 MW。國產電堆年出貨量排名全國第一。神力科技測試中心獲得CNAS 認證，是我國首家獲CNAS 認證的企業燃料電池檢測實驗室，認可測試范圍涉及燃料電池電堆及模塊，燃料電池系統等共96項。目前，公司的年產值超過2億元。

3.3 上海已形成多方助力氫能與燃料電池汽車產業發展格局

舜華新能源系統有限公司以推動氫能技術應用為使命，已成為國內領先的新型氣態能源整體解決方案引領者。公司掌握了高壓供氫、加氫核心技術，具備了圍繞核心產品進行系統設計及集成并提供技術服務的整體解決方案供應能力，業務領域涵蓋氫能、核能和分布式能源。公司陸續在加氫機、站控系統、儲氫瓶組上實現了國產化，國產化率已達到了20%～30%，成功開發了35 MPa/70 MPa高壓加氫機、SCADA 站控系統、移動加氫車、增壓加氫器、燃料電池汽車車載供氫系統及35 MPa/70 MPa 集成式瓶閥等產品。公司2021 年產值約2 億元，2022 年規劃建設35 MPa 車用氫氣瓶組合閥生產線，銷售供氫系統1 500 套，加氫站設備30 套，壓縮機50 套。公司新能港氫能（裝備）創新中心及制造基地項目獲得嘉定區準入，2022年將進行深化設計及辦理拿地的相關手續。

近年來民居的植物文化越來越受到人們的關注，尤其是關于民居的植物文化的期刊發表量呈現逐年上升的趨勢。我國民居植物文化在這23年間，經歷了從無到有的發展歷程，眾多作者文章對我國漢族、傣族、藏族、維吾爾族、侗族、白族、客家族等地的傳統民居，黃土高原地區、北京地區、吐魯番地區、豫西地區、嶺南地區等傳統民居聚落，居住區、濱水公園、道路景觀等民居園林景觀，佛寺、傳統民居、鄉村民居里面的木雕、石雕、磚雕以及壁畫等居住的植物文化研究進展進行了闡述。通過內容分析法，統計分析文獻年度數量分布，概括為以下幾個特征：

3.4 在氫能裝備方面

上海重塑能源集團股份有限公司已開發完成32～56 kW CAVEN系列和63～130 kW PRISM鏡星系列兩代燃料電池系統，在額定功率、質量功率密度、電堆額定功率密度、冷啟動溫度等關鍵技術指標上優勢突出，具有長壽命、高集成度和高效可靠的特性，主要應用于燃料電池汽車領域，適用于市內物流、城市公交、市政服務、城際貨運及省際長途運輸等不同車輛。截至2021 年初，公司燃料電池系統投放車輛累計超過2 700 臺，行駛里程超過6 000 萬km。公司已具備燃料電池電堆、DC/DC、空壓機、控制器等核心零部件的自產能力。公司在基地產能建設方面，系統產線(江蘇重塑)、電堆產線(上海韻量、廣東韻量)、電力電子產線(廣東重塑)已基本建成。2020年9月底，公司位于江蘇常熟的燃料電池產業化基地年產能5 000套燃料電池系統產線正式投產。公司在國內氫燃料電池車輛中，系統的市場占有率約40%，2021 年的銷量訂單達到1 220套，預計營收6.2億元。“十四五”期間，公司將努力成為全球第一個實現燃料電池系統累計銷量突破1萬臺規模的燃料電池企業。

上海已建立“國家機動車產品質量監督檢驗中心”“同濟大學新能源汽車工程中心”“上海智能新能源汽車科創功能平臺”“上海新能源汽車公共數據采集與監測研究中心”等國內領先的公共服務平臺，先后成立了“上海市氫能產業發展專業委員會”“上海市燃料電池汽車商業化促進中心”“上海燃料電池汽車示范應用創新聯盟”“長三角氫能基礎設施產業聯盟”“氫能產業技術創新聯盟”“上海氫能利用工程技術研究中心”“上海市氫科學技術研究會”“上海市燃料電池專委會”等行業組織，成員涵蓋氫能制、儲、運、加，以及燃料電池系統、核心零部件、整車制造等產業鏈有影響力的企業組織，推動燃料電池汽車商業化的活動和國內外交流合作，促進合作伙伴間的資源共享、人才互補、技術合作、資金融通，催化行業發展，加速燃料電池汽車商業化步伐。

對藥學服務實施前后藥物使用情況觀察,包括用藥準確性、用藥依從性、處方不合理以及藥物質量問題等。同時,利用問卷調查形式,對實施前后患者滿意情況調查,問卷滿意評價指標包括非常滿意、滿意、不滿意與一般,滿意率計算取其中滿意與非常滿意例數。

1）從近中期來看，工業副產氫是上海市發展氫能的主力資源

同時，上海還率先發布城市燃料電池汽車發展規劃及補貼政策，今年2月出臺了《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》，配套制定相關產業管理辦法，實現“正向激勵”“從嚴管控”兩手抓，確保產業有序平穩發展，并積極參與標準制定工作，主導或參與制定的與燃料電池相關的標準80余項，包括國標《加氫站技術規范》、團標《鎂基氫化物固態儲氫系統技術要求》（填補國內空白）等。

4 汽車制造能力卓越、示范運營經驗豐富

上海市是新能源汽車行業的排頭兵，據新能源汽車國家監測與管理平臺數據，截至2020 年底，上海市氫燃料電池汽車接入量排名全國第二。在整車制造方面，上海擁有上汽集團、申龍客車等汽車企業，其中上汽已具備氫燃料電池車整車制造能力。在氫燃料電池車運營商領域，上海有上海輕程、氫車熟路、上海驛動、上海順祥等知名企業。

上海燃料電池車輛推廣數量及累計運營里程均處于國內領先位置，積累了豐富的運營數據及經驗，車輛推廣應用初具規模，合計推廣1 483 輛（占全國比例21%），其中，燃料電池物流車1 019 輛，燃料電池客車355 輛，燃料電池乘用車81 輛，燃料電池郵政車28 輛，涉及乘用車租賃、公交線路運營、通勤/定制班車、物流配送、郵政投遞、企業自用、廠內運輸等各類場景。示范推廣車輛累計運營里程超1 700 萬km，單車最高運營里程超過5萬km。基于整車遠程監控系統上傳的平臺數據對車輛的運營情況、燃料電池系統及關鍵零部件的運行參數等進行匯總分析，建立了行之有效的燃料電池汽車安全監測評價體系。

5 上海市氫能發展技術路線

5.1 制氫：工業副產氫和電解氫是上海市近期和遠期氫能的重要來源

申能集團浙江藍能燃氣設備有限公司是國內領先的氫能源裝備研發、生產企業，向客戶提供高壓氣體的儲運容器、低溫深冷絕熱容器、車載纏繞容器等產品，支持加氫站、LNG 站及CNG 站的設計和建設。公司研發的45 MPa 站用儲氫瓶式容器組（國內同類產品中唯一獲得生產許可證的）解決了加氫站儲氫容器方面的瓶頸，覆蓋了國內90%以上新建加氫站，20 MPa 纏繞管束集裝箱為目前世界范圍內儲運氫氣效率最高的產品。公司“公路運輸用高壓、大容量管束集裝箱氫氣儲存技術”項目已成功入選科技部2020 年度“可再生能源與氫能技術”國家重點研發項目清單，并將持續攻關100 MPa 超高壓儲氫容器，致力于解決我國氫能產業瓶頸難題。2021 年，公司銷售收入3.8億元，較上一年度增長90%。

（1）上海市具備氫氣資源稟賦。據測算，上海市化工區的副產氫資源量約為1.5萬～2萬scf/h（折合約1.2萬～1.7萬t/a），基本可以滿足《上海市燃料電池汽車發展規劃》中期目標提出的2025 年不少于2萬輛燃料電池乘用汽車的氫氣需要。

（2）工業副產氫在現有制氫技術水平下具備經濟性優勢，適用于推廣氫能的初期階段。按前期的價格水平了解，綜合考慮土地投資，工業尾氣提純到氫氣的成本約10 元/kg，制氫成本較低。初步估算按照每公斤氫氣運輸成本0.10 元/km 測算，工業副產氫的經濟運輸半徑約170 km，基本可以覆蓋除崇明外的上海市域范圍。

力爭各類氫燃料電池汽車推廣應用達到1 500輛,加氫站建成數量達到14 座。其中, 面向社會開放的公共站6座、停車保養的專用內部站4座、制氫儲氫加氫的一體化站4座。

（3）從其它氫源來看，化石能源制氫與節能減排目標（尤其是控煤指標）相悖，可再生能源制氫在短期內無法突破制取儲運技術約束，難以解決電解水制氫的經濟性問題和“源”“荷”的距離問題。

2）從中長期來看，電解氫以及其它新型制氫路線將成為重要發展方向

當前，行政事業單位的會計內部控制制度缺乏全面性，覆蓋面不夠，加之在實際操作環節中有些行政事業單位會計職責不清，出現一人多職現象，不相容崗位未相互分離，起不到牽制作用；同時也使得具有能力的會計工作人員無暇顧及和專注于本職工作，不能充分施展其才華，導致單位內部管理水平得不到提高。一些行政事業單位沒有必要的制度保障，使得國家規定的相關會計規范在實際操作中存在著一定的隨意性。有些行政事業單有完善的內審制度，但是內審制度卻是訂在墻上的一紙空文，并沒有將內部控制工作付諸實踐。這樣的內部控制工作浮于形式，影響了制度的執行力。

在產業結構調整和節能減排壓力的雙重作用下，化工產業在上海市的發展會進一步受限，資源稟賦將逐漸被弱化，預計未來工業副產氫規模將難以滿足車用氫能的需求。而隨著電力供需逐漸走向平衡，可再生能源消化壓力將逐漸加大，同時制氫電耗單價將走低，利用電解水就地制氫、就地用氫的分布式利用方式既具備必要性，又具有經濟性和可行性，還可以帶動一批電解和儲氫裝備制造產業的技術升級。下一步要致力于研發高效寬光譜太陽能光解水制氫的新型高效催化劑和反應系統，100 kW 級高溫固體氧化物電解制氫系統和MW級高效質子交換膜電解水制氫系統等，提升制氫效率。

綜上可見，為了更好地實現自身的專業成長，除去“理論的實踐性解讀”，也應高度重視“教學實踐的理論性反思”．

5）適量灌水。果園灌水要適量，避免大水漫灌，有條件的可采用滴灌方式灌水，以降低果園濕度，減輕病害發生。

5.2 儲運：以高壓氣態儲運為主，液態、固態儲氫或將成為技術研究的重要方面

目前，上海氫能產業發展主要圍繞工業副產氫和其它制氫產地附近布局，氫能儲運技術以高壓氣態為主，車載儲氫將以70 MPa氣態方式為主。

從儲運技術發展來看，儲運環節氫氣形態或將逐漸由氣態向液態轉變。液態氫具備密度高、純度高的特點，低溫液態氫比壓縮氫（70 MPa）的運輸效率高12倍，是突破氫能儲運效率的有效途徑。其它液態儲氫路線包括有機液體儲氫、液氨儲氫等，除了具備液態氫儲運效率高的特點外，還通過化學反應脫氫破解了低溫運輸的安全性問題。但目前上述技術還存在反應條件苛刻、能耗大、不適宜間歇性生產等一系列技術難點（見表1）。

未來，從新材料（吸附介質）開發、高效催化劑、工藝工程優化等角度切入，是突破液態儲氫約束條件的方向，研發基于液氫或化合物儲氫的加氫站系統及裝備技術，基于鋰、硼、氮、碳、鎂、鋁等輕質元素的高氫量、低吸/放氫溫度的新材料，以及固態儲氫設備和靈便型儲氫設備等。

5.3 應用：氫燃料電池汽車有望較快迎來新一輪發展機遇

雖然氫作為一種具有高能量密度的能源表現形式，已經在航空航天和部分軍事領域得到了較為成熟的使用，但是與其它能源品種的規模化和商業化應用相比還存在較大的差距。當前，世界各國紛紛出臺燃油車退出計劃，退出時間集中在2025年、2030 年和2040 年（見表2）。德國斯圖加特、法國巴黎已經開始先行試點柴油車退出，新能源汽車市場規模的擴大成為確定性趨勢。根據上述國家擬定的技術替代方案，氫燃料電池汽車將對電動車形成補充，在長距離運輸中發揮比較大的優勢。

與此同時，我國也明確提出到2020 年將普及500萬輛新能源汽車（含插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車），而上海市人民政府于近期正式印發了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025 年）》，明確到2025 年，燃料電池汽車應用總量突破1 萬輛，建成并投入使用各類加氫站超70座，實現重點區域應用全覆蓋。

6 “雙碳”背景下上海市氫能發展實踐和探索

大力培育綠色新動能，推進綠色技術創新將是“十四五”的主旋律、新賽道，為加快推進燃料電池汽車產業高質量發展，引領產業轉型升級和氫能利用開發帶動產業發展，上海陸續發布了《上海市燃料汽車產業創新發展實施計劃》《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025 年）》等文件，明確提出上海燃料電池汽車產業發展實現“百站、千億、萬輛”總體目標，并要求形成發展規模全國前列，應用規模全國領先；產業發展國際水平、關鍵技術自主掌握；產品走向全球市場、氫能設施趨于完善；應用規模持續擴大，競爭能力顯著提升；創新能力基本形成的氫能利用發展體系。上海氫能正迎來向規模化開發利用和產業化、市場化發展的新階段。

6.1 臨港新片區編制《臨港新片區氫燃料電池汽車產業發展規劃（2021-2025年）》

臨港新片區充分發揮產業基礎和應用場景優勢，促進氫燃料電池汽車產業創新發展，編制了《臨港新片區氫燃料電池汽車產業發展規劃（2021-2025年）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提到，2025 年臨港新片區氫燃料電池汽車產業規模突破200 億元；引進5 家以上有國際影響力的氫燃料汽車零部件企業；力爭各類氫燃料電池汽車推廣應用達到1 500輛，加氫站建成數量達到14 座。

1）產業規模

到2025 年, 臨港新片區氫燃料電池汽車產業規模突破200 億元, 氫燃料電池系統、電堆、膜電極、雙極板、儲氫瓶等主導地位進一步加強并形成規模化。

患者接受治療期間保持情緒穩定，禁飲咖啡、濃茶、辛辣刺激性食物，且晚餐切勿進食過飽，七八分飽為宜，并引導患者逐漸養成良好睡眠與生活習慣，規律作息。

2）技術創新

實現高效能氫燃料電池整車、高能效氫燃料電池系統、長壽命電堆、高一致性膜電極、可再生能源制氫、低成本液氫運輸等領域的技術突破、裝備產業化，儲氫、催化劑、質子交換膜、氫氣循環泵、空壓機、可再生能源電解水制氫等關鍵“卡脖子”技術產業化取得突破，并達到國際先進水平。

3）引進企業

到2025年，引進5家以上有國際影響力的氫燃料電池汽車零部件企業，形成5家年收入超過10億元的零部件生產企業，培育2 家以上的上市企業，圍繞膜電極、碳紙等細分領域發展孵化一批獨角獸企業。

4）推廣應用

余甘果又名“油甘”“望果”“余甘子”“牛甘果”等，是大戟科葉下珠屬落葉小喬木或灌木。后味甘甜，微酸，具有保肝護肝、抗衰老、健胃消食等功能。它不僅具有很高的營養價值，而且還有藥用價值，并被載入《中華人民共和國藥典》[1]。余甘果原產于印度、印度尼西亞等國，早在2000多年前我國就有種植，并被廣泛認知。余甘果樹主要生長在福建南部、廣東、廣西、云南、臺灣等地區，其中福建南部及廣西分布較多。余甘果是一種生命力極頑強的植物，其果實可以在常溫下放置一個多月仍保持不腐爛[2]。

5）檢測認證

籌建上海市氫儲運裝備檢驗檢測中心，延伸打造上海市氫燃料電池產品質量檢驗中心，重點聚焦燃料電池核心零部件檢測、產品耐久性、量產降本、碳減排核算構建評價體系等，開展氫燃料電池汽車標準體系研究，制定團隊標準和地方標準的標準體系規劃和路線圖，將臨港的產業優勢轉化為標準優勢，重點聚焦制氫源頭標準體系建設，謀求臨港先發優勢，提升行業話語權。

誠信是學生走入社會的立身之本。 在入學教育中開展了一系列以誠信為主題的教育活動，結合典型事例，進行案例分析，讓學生切實感受到誠信與成功、失信與失敗的關系，認識到誠信在個人發展中的重要性。教育學生客觀、公正、真實，這些活動的開展都取得了良好的效果。

6）推進產業與綠色能源融合

加強氫能在能源規劃體系中的地位，統籌電解水制氫與風電、光伏發電等可再生能源的協同發展，提升氫氣來源中“綠氫”比例。

6.2 申能（集團）有限公司積極融入國家和地方“雙碳”戰略，聚焦行業痛點，攻關技術難點，打通氫能發展的“制-儲-運-加-用”關鍵環節，逐步拓寬氫能應用場景，推動行業可持續發展

1）“三縱戰略”

圍繞電解槽、儲運設備、燃料電池三大產品布局，形成氫能上、中、下游高端制造產業集群，為氫能示范應用場景建設奠定基礎。申能（集團）有限公司收購了高壓氣體儲運裝備研發制造企業浙江藍能，入股了燃料電池電堆研發制造企業上海氫晨科技，目前兩家公司均已發展成為產業鏈相關環節的頭部企業。此外申能（集團）有限公司還投資控股了其他一系列上下游企業，如神力（石墨電堆）、擎動（膜電極）、氫氣提純技術的企業——瑞必科等，為氫能產業發展打下堅實基礎。

根據式(1)～式(11)可定量計算水泥-礦渣二元體系的水化產物，為便于計算，這里假定活性氧化鋁的與石膏反應形成的鋁酸鹽相均轉化為單硫型硫鋁酸該所以式(3)、式(5)和式(11)的反應不會發生。根據上述反應的近似化學計量式和表3給出的各物質的摩爾質量和摩爾體積，可定量計算水化產物的質量以及體積，其中質量表達式為

2）“三橫戰略”

后來手機出現了，短信出現了，QQ微信出現了，所有情緒和感受的傳遞變得即時可達，隨時手上嘀嘀作響的我們再也沒有了當初那種全靠口頭交換信息約定買炸串兒，然后老地方站著等候，帶著期待等著對方出現，暢快分享彼此快樂憂傷的機會了，身邊同樣再也沒有了每天和自己約定一起擼串兒的那個人了。

推動“三縱”向產品在上海以及全國其他具有氫能先發優勢的區域實現多場景示范應用，引領氫能多元化應用場景的拓展，努力構建具有申能特色的氫能全產業鏈，助力我國氫能盡快實現產業化發展、規模化應用。目前，申能（集團）有限公司在和一些地方政府及大型央企進行深度合作，如與中石油成立合資公司，在上海臨港積極布局氫能基礎設施建設，并積極規劃建設“上海市燃料電池汽車氫源保障基地”，為上海及周邊城市的燃料電池車輛的氫氣供應提供氣源保障；與山西長治市政府一起合作對長治市進行氫能規劃和布局，與潞寶集團共同成立氫能發展公司，開展尾氣提純制氫、加氫站建設、運煤氫能重卡車應用示范；與包頭市政府簽訂戰略合作協議，與包鋼、北奔、遠見等企業形成戰略合作協議，共同推動內蒙古包頭市綠色氫能項目，如利用礦區排土場開發光電、風電項目，所發電力一部分用于礦區綠電置換，一部分水電解制氫，下游購置氫燃料電池客車和重卡，進行氫燃料電池汽車應用示范。

6.3 嘉定氫能港再升級

嘉定氫能港于2021 年12 月29 日宣布產業規劃再升級，將聚焦技術領先度、產業集聚度、設施完備度、應用覆蓋度、承載能力度和品牌特色度，加快構建系統生態、氫能生態和賦能生態，力爭打造領先全國氫能發展的行業標桿和產業高地。

1）“氫注全鏈”的系統生態

（1）對關鍵“卡脖子”技術進行核心技術攻關，提升技術領先度。力爭到2025 年，引進氫能研發中心、重點實驗室、檢驗檢測平臺等各類科研機構20個，匯聚國內外氫能創新創業人才近10 000名，重點支持具有自主知識產權的關鍵核心技術實現產業化，實現科研成果轉化項目落地30個。

2）“氫加碳減”的氫能生態

（2）積極引育一批氫能產業的龍頭企業，進一步完善關鍵零部件技術鏈、產業鏈和創新鏈，基本形成氫能“制、儲、運、加、用”的完整產業生態，提升產業集聚度。力爭至2025年，引進、培育企業總數達100 家，氫能產業總部10 家，規模以上零部件研發制造企業30家，嘉定氫能港氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值、營收突破500億元。

（1）加強氫能基礎設施建設的頂層設計和戰略規劃，加快推進加氫站建設，形成氫能“制-儲-輸-配”基礎設施網絡，提升設施完備度。到2025 年，建設加氫站不少于10座。

（2）推動燃料電池汽車擴大示范運營規模，同時探索建立低碳園區或氫能示范應用區域，提升應用覆蓋度。到2025年，完成1 500輛氫燃料電池車輛應用，在安亭鎮范圍內新增加3 條以上氫燃料電池公交或客車運營線路，打造1～2個零碳氫能示范園區。

外因要通過內因才能起作用。大學學習較之中學學習，學生的主體性不斷增強，根除大學新生學習上的迷茫感，需大學新生發揮自身個體的主動性。

3）“氫城未來”的賦能生態

（1）通過建立標準體系，健全檢測服務體系，提升承載能力度。鼓勵氫能龍頭企業及公共平臺積極參與標準體系建立，形成行業標準體系集聚中心。

（2）通過建立協同創新中心、氫能數據中心、技術孵化平臺和氫碳交易平臺等建設，提升品牌特色，打造創新驅動發展引擎，提升產業發展核心競爭力。

6.4 上海舜華新能源系統有限公司獲得戰略投資，未來發展可期

中國石化集團資本有限公司與上海舜華新能源系統有限公司簽署增資協議，宣布戰略入股舜華新能源，積極布局氫能裝備領域。此前，國家電投旗下上海電力股份有限公司和國家電投集團綜合智慧能源科技有限公司共持有舜華新能源33.8%股份。

由上海驛藍能源科技有限公司投資建設，舜華新能源提供總體技術及設備解決方案的化工區驛藍油、電、氫“三合一”站（加氫、充電已投運），是目前全球規模最大、等級最高的燃料電池車全場景應用加氫站，氫氣日供應能力為1 920 kg，具有35 MPa 和70 MPa 兩種加注壓力，是國內首個管道輸氫的加氫站、首個商業化加氫母站及首個商業化70 MPa 加氫站。該站加氫、充電已投運。

6.5 上海氫能保障基地項目簽約

今年3 月1 日，上海氫能保障基地項目簽約儀式在上海化工區成功舉行。在簽約儀式上，上海化工區投資實業公司、液化空氣中國、上海申能能創能源發展公司與上海化工區簽署投資協議，在園區內成立三方合資公司，投建氫能保障基地項目，一期項目計劃投資1.8 億元，建設充裝日產能為24 t的氫氣充裝中心。二期規劃建設氫氣液化和充裝裝置。上海氫能保障基地項目將充分利用和整合園區內副產氫氣資源，為上海市建設燃料電池汽車示范應用城市群提供保障，有力支撐上海氫能產業高質量發展。

6.6 上海市積極開展氫能源公交線路示范

目前，上海市氫能源示范公交線路有嘉定汽車城運行的“嘉定114 路”氫能源公交線路、臨港產業園區的“臨港7路”和“臨港7路B”公交線路、“奉賢7 路”和“奉賢27 路”公交線路。上海市將進一步在嘉定區、奉賢區和金山區開展氫能源公交線路示范。

提高概率函數的值，就是要努力讓失地農民相信，“當自己做出了‘參與’再就業培訓這一決策之后，自己預期的結果有較大可能的實現”。結合上述實質理論，本研究提出如下兩點建議：一要努力加強培訓機構的實力建設和師資建設。培訓機構實力強大、師資力量雄厚，意味著培訓的計劃實施和品質可以得到更多的保障，這將有助于失地農民形成“預期結果”更有可能實現的信念。二要注重“關鍵信息”的有效傳播。建議多搜集、多總結、多宣傳一些成功個案，尤其是那些有關失地農民經過再就業培訓成功促進了“就業素質提升”“能力證書獲取”“就業目標實現”的案例。積極正面的宣傳，將有助于增強失地農民對預期結果實現可能性的感受。

7 建議

上海市的氫能利用應當首先依托自身工業副產氫的優勢，結合較為成熟的高壓儲運技術，實現在氫燃料電池汽車產業領域的規模化推廣，并借此提升上海市在燃料電池技術方面的研發水平，同時進一步研究氫能規模化應用的安全技術，船用發動機氫基燃料高效利用關鍵技術，可再生合成燃料設計方法和發動機應用技術等。研發200 kW級低成本、高性能、長壽命的質子交換膜燃料電池及熱電聯供系統，固體氧化物燃料電池技術及3 kW 級熱電聯供系統，富氫氣體冶煉應用技術，以及天然氣摻氫技術及終端應用技術等。

未來，上海應加強各方在產業聯通、產業鏈互補、加氫站布局等方面的協同，推動氫能制備、關鍵技術零部件、整車、運營、基礎設施等上下游合作，確保氫能產業穩定有序高質量發展。