基于區塊鏈技術的智慧物流發展研究

傅亞寧

（1.南京郵電大學，江蘇 南京 210003；2.南京航空航天大學 經濟與管理學院，江蘇 南京 210016）

區塊鏈技術作為戰略性前沿技術，已經成為全球科技競爭的新焦點之一。中國將區塊鏈上升為國家戰略，列入新一代信息基礎設施范疇。在政策紅利和市場需求的雙重刺激下，區塊鏈行業進入發展快車道，區塊鏈企業數量爆發式增長，區塊鏈技術產業應用愈發廣泛。物流業高質量發展，要實現降本、增效、提質的目標，運用以區塊鏈為代表的新技術手段發展智慧物流則是必然之路。在基于區塊鏈的智慧物流發展之路上還存在一些困難，只有找到問題根源所在，探索出解決的對策和辦法，才能夠有效化解矛盾，深化智慧物流改革，構建物流運行體系，有力助推我國物流業高質量發展。

1 區塊鏈技術的應用

1.1 區塊鏈技術及其發展。區塊鏈是基于信任基礎，具有合作機制的共享數據庫，存儲于其中的數據信息保真、留痕、可溯、公開。區塊鏈技術是國家“卡脖子”關鍵技術自主創新的重要突破口，具有廣闊的運用前景，其發展可以分為三個階段。第一階段區塊鏈伴隨比特幣的誕生而出現，主要用于加密貨幣，通過電子數據傳輸與交易，從而完成交易介質、記賬單位和價值存儲的功能。第二階段區塊鏈主要用于金融服務，引入了智能合約的概念，由其創建者編寫執行特定任務的程序，使得區塊鏈能夠發揮更為復雜的邏輯功能。第三階段區塊鏈不再只為金融服務，而是開始應用在包括政府、食品安全、媒體、司法取證等在內的更多場景，這一階段的代表技術超級賬本技術，能夠實現完整權限控制及安全防護的區塊鏈架構。

1.2 區塊鏈技術的產業應用。區塊鏈技術的產業應用范圍不斷擴大，程度不斷加深。區塊鏈技術企業主要進行加密貨幣、互聯網、金融、物流與供應鏈、企業數據管理服務、物聯網、能源、醫療健康、知識產權保護、司法存證等多種產業應用。從全球范圍來看，擁有區塊鏈企業數量和規模排名前兩位的國家是美國（約32%）和中國（約30%），兩國區塊鏈企業占全球的60%以上，緊隨其后的英國、新加坡、加拿大、瑞士、日本、印度、德國、韓國8個國家與世界其他國家平分全球約40%的區塊鏈企業。區塊鏈技術在國內主要在金融業、政府檔案、數字資產管理、投票、政府采購、土地認證/不動產登記、醫療健康等領域開展廣泛而深入的產業應用。同時也應看到，區塊鏈技術產業的資本熱度出現下降，區塊鏈技術企業的增速正在放緩。2009年至2019年10年間，全球區塊鏈產業累計投融資金額達103.69億美元，2020年開始投融資層面區塊鏈產業投融資交易熱度下降。

1.3 區塊鏈技術在智慧物流中的應用。基于區塊鏈技術、分布式數字身份設計、可信計算、隱私保護和風險控制等技術，能夠解決物流運輸真實性和資金真實性證明問題，還可以進一步實現數據的交叉核驗，幫助物流產業鏈中所有參與者更好地獲得金融、監管機構和客戶的信任?；趨^塊鏈技術的智慧物流適用于公路貨運、航運、多式聯運等多重物流及供應鏈服務場景，能夠通過實踐特色應用場景，賦能物流領域應用，推動數字經濟創新，加快智慧物流落地，助力物流行業高質量發展。目前區塊鏈技術已經在網絡貨運、城市配送、內河海運、多式聯運多個物流場景中進行智慧物流實踐。通過多種方式對上鏈數據進行交叉比對，在加密環境秒級快速計算，保證數據安全、真實和可信。經過數據所有者授權，相關利益方可實時獲取數據，從而幫助物流產業的上下游企業和個人參與者獲取對應服務。基于區塊鏈共享網絡，從物流行業信息不對稱、物流企業經營不可信，到數字化業務運營過程，商業合作效率大為改善。

2 基于區塊鏈的智慧物流發展困境

盡管近幾年基于區塊鏈的智慧物流業取得一定發展，但與滿足國家經濟社會發展的需求相比，與國家對制造業轉型升級的要求相比，與國際先進水平相比，的確還存在一定差距，主要表現在以下三大方面。

一是對智慧物流發展的頂層設計不足，配套跟進不足。國家層面對物流業發展目標和方向較為清晰，但是對智慧物流發展的目標、思路、舉措不夠明確。相應的智慧物流配套跟進不足，智慧物流制度建設滯后，智慧物流人才隊伍建設、后備人才培養尚不健全。國內開設區塊鏈專業或課程高校中，首批區塊鏈工程專業畢業生是2024年。

二是智慧物流的運行成本偏高，信息化應用不足。盡管智慧物流的效率較以往顯著提高，但仍低于發達國家水平，全社會物流總費用與GDP的比率還高于發達國家6個百分點以上。一些物流企業受制于運行成本上升影響，效益水平不高，缺乏競爭能力和發展后勁。物流信息共享機制沒有形成，公共信息平臺作用未能充分發揮，物流企業對區塊鏈、大數據等新技術應用滯后，總體上智慧物流業網絡化、信息化、專業化、智能化、自動化程度不高。

三是智慧物流的骨干企業缺乏，結構布局不夠合理。總體來看，智慧物流業組織化、規模化程度不高，物流企業“小而散”的格局并沒有根本改變，物流企業經營手段相對單一。區域間協調配合有待加強，各省各地發展與發揮物流一體化優勢的矛盾較突出，公路、鐵路、水運、空運等多種物流方式發展不平衡，沿海、沿江和大陸橋等物流資源優勢沒有充分開發。

3 基于區塊鏈的智慧物流發展對策

3.1 政策層面，構建智慧物流頂層設計。在總結“十三五”期間物流業智能化發展取得成果、基本思路和經驗舉措的基礎上，在物流業“十四五”規劃中明確智慧物流發展的目標、思路和具體舉措，注重對重點制造業和創新制造業的支撐和保障。各省根據自身區位特性和經濟社會發展特點制定各省智慧物流發展相應的制度和方案，在凸顯特色、服務全局，推進一批智慧物流網絡中心、調度中心、配送中心等示范項目建設。物流業發達省份爭當表率、爭做示范，研究制定智慧物流示范基地、智慧物流示范企業等系列辦法，走在前列，為全國智慧物流建設起好典型示范作用。

3.2 技術層面，強化智慧物流技術支撐。積極推廣應用物流先進技術、先進裝備，引導和推動物流企業加快轉變經營方式，實現低碳、綠色、智慧發展，更好地適應經濟“新常態”下對物流業的新要求。適應“互聯網+高效物流”發展需要，大力發展智慧物流，推動物流企業效率提升和物流產業向價值鏈高端延伸。積極推動大數據、云計算、物聯網、移動互聯網、北斗車載定位等新一代信息技術在物流業中的應用，實現物流的信息化、網絡化、可視化、自動化和可控化。大力推進物流技術裝備現代化，推廣多式聯運、倉庫太陽能發電、托盤共用系統等先進技術裝備的應用，實現物流產業綠色低碳發展。加快智慧化物流平臺建設，重點打造一批行業物流公共信息平臺，推進全社會物流信息資源的開發利用和互聯互通。加快物流園區等物流節點建設，形成低成本、高效率的物流運作網絡。

3.3 產業層面，優化智慧物流空間布局。按照“一帶一路”建設、粵港澳大灣區發展、長江經濟帶發展三大國家重大區域發展戰略部署，加快推進重點物流區域建設，暢通國際國內物流通道，重點建設陸海聯運、江海聯運等中轉設施，完善港口物流、保稅物流、區域分撥物流等功能，協調推進區域大通關建設，促進物流基礎設施互聯互通和信息資源共享。以江蘇省為例，積極發揮省內五大物流樞紐（南京、蘇錫常、南通、徐州、連云港物流樞紐）和五大物流帶（沿滬寧線、沿江、沿海、沿東隴海線、沿運河物流帶）的輻射帶動作用，對接上海自貿區建設，深化長三角地區物流協作，推進與長江中上游地區間的跨區域物流聯動。加強物流設施共建、資源共享、信息互通，以百家重點物流基地、千家現代物流示范企業建設為支撐，加強物流基礎設施建設，鼓勵推廣城市共同配送、統一配送、集中配送等先進模式，提升大中城市共同配送網點覆蓋率以及連鎖企業商品統一配送率，完善城鄉物流配送體系，推動城鄉物流一體化協調發展。

4 結束語

只有將國家戰略需求作為研究追求，才能有大格局；只有將新技術與國家戰略需求用創新粘合，才能有大作為。在政策層面，要構建智慧物流頂層設計；在技術層面，要強化智慧物流技術支撐，加快智慧化物流平臺建設，落實國家物流業中長期發展規劃和國務院“互聯網+”行動指導意見，發揮智慧物流創新驅動，重點支撐制造業創新智造；在產業層面，要優化智慧物流空間布局，突出重點，促進物流基礎設施互聯互通和資源共享，培育智慧物流骨干企業品牌。盡管基于區塊鏈的智慧物流發展之路并不是一路坦途，但只要上下一盤棋，真抓實干，重要領域和關鍵環節工作做實做細，智慧物流改革就一定會落地見效。智慧共享、安全高效的智慧物流終將在國民經濟發展中發揮基礎性、戰略性、先導性作用。