魏鋒　劉慧鳳　王威威

摘? 要：碳達峰、碳中和背景下，物流系統內部耦合協調程度對于促進物流業的高質量發展具有重要意義。文章從區域經濟環境、投入水平、產出效應、交通運輸與物流基礎設施、綠色低碳5個維度設計物流系統內部耦合協調狀況的評價指標體系，運用廣西2015～2019年的相關數據，實證分析廣西物流業系統內部的耦合協調狀況。結果表明：廣西物流業內部系統尚處于失調狀態;綠色低碳子系統與其他子系統之間的耦合協調度排名靠后。從物流基礎設施、物流成本、綠色供應鏈、物流專業人才4個方面，提出廣西物流業高質量發展的政策建議。

關鍵詞：廣西物流業;高質量發展;耦合協調度

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標識碼：A

Abstract： Under the background of carbon peak and carbon neutral， the degree of internal coupling coordination of logistics system plays an important role in promoting the high-quality development of logistics industry. This study designed the evaluation index system of the internal coupling coordination of logistics system from the five dimensions of regional economic environment， input level， output effect， transportation and logistics infrastructure， green and low-carbon， and empirically analyzed the internal coupling coordination of Guangxi logistics system by using the relevant data from 2015 to 2019. The results show that the internal system of Guangxi logistics industry is still in disorder. The coupling coordination degree between green and low-carbon subsystem and other subsystems ranked low. From the logistics infrastructure， logistics cost， green supply chain， logistics professionals four aspects， put forward Guangxi logistics industry high-quality development policy suggestions.

Key words： Guangxi logistics industry; high-quality development; coupling coordination degree

0? 引? 言

2020年9月，在第七十五屆聯合國大會上習總書記明確提出：“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。據國家相關部門統計數據顯示，在全國終端碳排放中，交通運輸部門的碳排放總量約占15%，在過去9年里，其一直以每年5%以上的速度增長。作為物流的重要組成部分，運輸是物流企業持續發展的基礎，因而為完成交通運輸碳減排任務，實現碳達峰、碳中和目標，必須推進物流業的綠色低碳轉型。物流系統內部耦合協調程度越高，物流業的綠色低碳轉型速度越快，因此研究物流系統內部耦合協調度，促進物流業高質量發展具有重要意義。

物流業高質量發展是物流業實現由粗放經營向集約化經營的重要保證[1]。陳方健（2019）從低成本、高效率、高服務水平、綠色發展4個方面解讀物流業高質量發展內涵，其中低成本是指采取相應的措施，降低物流運營成本;高效率要求在一個單位時間內所完成的物流工作量要盡可能的高;高服務水平要求將客戶所需要的貨物安全、準確地送達，并且提高附加價值;綠 色化要求物流業著眼于生態環保，推廣清潔能源的使用，推行綠色倉儲、包裝、運輸、配送，減少物流活動所帶來的負面環境影響[2]。董千里等（2020）認為物流業的高質量發展不是物流企業質量的簡單總和，必須了解物流企業高質量發展的目標、動力及機制，并運用一些基本原理和相應的途徑來實現預期的目標，推動物流業高質量發展[3]。本文認為物流業高質量發展是指通過減少物流資源利用的同時，提高物流運營效率，降低物流各環節對環境的負效應，提升物流業整體的綠色發展效率，進而推動物流業達到高質量發展水平。

關于物流業協調發展研究主要集中在兩方面：一是物流業與外部各要素之間的協調。通過與經濟發展、區域經濟、金融業、制造業、信息業、工業、農產品物流業等外部因素進行耦合協調研究，如陳治國[4]、梁雯[5]、張建軍[6]、弓憲文[7]、曾倩琳[8]、李曉萍[9]、李榮元[10]等的研究。二是物流業內部各要素之間的協調發展研究。全春光等（2021）從物流業結構、發展創新、資源配置、基礎設施、服務5個維度，選取22個指標，基于2015～2019年的面板數據，對湖南省各地物流高質量發展水平進行了評價并進行了聚類分析[11]。穆曉央等（2019）對新疆物流業協調發展指標體系主要是從經濟環境、規模環境、投入水平、產出效應4個維度進行了構建，并且還分析了2001～2017年新疆各地區物流業的耦合協調狀況[12]。李秋香等（2020）從3個維度構建了河南省的物流業高質量發展評價指標體系，即基礎支撐能力、發展能力、區域物流創新能力，并將河南物流業發展水平與其他省際進行比較[13]。

關于廣西物流業的研究主要集中在其與外部要素之間的協調，例如黃周嫻等（2016）運用耦合協調度模型對2004～2013年廣西物流業和區域經濟的耦合協調發展進行研究[14]。從物流系統內部要素研究廣西物流業協調發展狀況的研究很少。因此本研究結合綠色低碳轉型的背景，通過從區域經濟環境、物流業投入水平、物流業產出效應、交通運輸與物流基礎設施、綠色低碳5個方面，構建廣西物流業高質量發展的評價指標體系，運用耦合協調度模型研究各系統間的內部耦合協調狀況，從而探索廣西物流業高質量發展的路徑。

1? 研究方法與指標體系選擇

1.1? 熵權法

熵權法是客觀的權值分配方式，它利用指標的變異性來確定指標的權重。指標的信息熵越低，則提供的信息越多，在綜合評價中發揮的作用越大，其權重越大。相反，指標的信息熵越高，則提供的信息越少，在綜合評價中的作用越小，其權重越小。

（1）數據標準化

數據標準化是為了在處理評價指標相關數據過程中，方便對具有不同單位的指標進行比較，去除數據單位對結果的影響。常常利用歸一化的方式，統一將數據轉化為0，1區間內的某個值，從而去除單位對數據結果的影響。本文選用的歸一化公式為：

（2）計算各指標的比重

（3）計算指標的信息熵

（4）指標信息熵冗余度

（5）指標權重的計算

1.2? 耦合協調度模型

耦合的概念起源于物理學，它描述了多個系統以某種方式相互作用和結合的現象。它是一種系統在良性互動的基礎上促進內部層次協調的動態關系。隨后，這一概念逐漸被應用到地理、經濟、旅游等領域的研究中。反映和衡量系統或要素相互影響的程度。本文重點分析了區域經濟環境、物流業投入水平、物流業產出效應、物流基礎設施以及綠色低碳5個系統間的協調關系，參照楊慧[15]、賈海發[16]、魏巍[17]等的研究，構建耦合度的公式如下：

其中：C代表耦合度，U代表區域經濟環境發展水平綜合得分，U為物流業投入水平綜合得分，U為物流業產出效應綜合得分，U為交通運輸與物流基礎設施綜合得分，U為物流業綠色低碳綜合得分。

耦合度是用來度量兩個或兩個以上系統間的相互作用程度，它不反映每個系統的級別。耦合協調度不但能反映系統與系統之間是否具有良好的發展水平，而且還能直接通過其數值判斷系統間的相互作用類型，它可以體現系統是在較高的級別上相互促進，還是在較低的級別上相互限制。由于從耦合度函數中很難判斷物流業內部整體協同效應，為此，引用耦合協調度模型，計算公式表示為：

其中：D為耦合協調度，T為系統間的綜合調和指數，α、β、χ、δ、ε為各子系統在整體系統中的權重，通過查詢相關文獻，可知其取值取決于各子系統在研究問題中的重要性，本文認為各子系統對整個物流系統同等重要，即α=β=χ=δ=ε=0.2。

為了進一步揭示物流業高質量發展內部協調程度，借鑒已有的研究成果[4]，對系統進行了耦合協調度類型的劃分，如表1所示。

1.3? 指標體系選擇

物流業高質量發展是一項綜合評價過程，本文堅持指標體系的針對性、系統性、重要性、獨立性、可操作性和動態性原則，通過參考穆曉央[12]、朱幫助[18]的研究，并根據廣西物流業發展的實際情況，從區域經濟環境、物流業投入水平、物流業產出效應、交通運輸與物流基礎設施、綠色低碳5個方面，選取20個二級指標，構建廣西物流業高質量發展指標體系。所選指標涵蓋范圍廣，基本包含了物流業發展的外部因素和自身發展狀況。指標體系及指標權重如表2所示。

1.4? 數據來源

本文的統計數據均來自2015～2019年《廣西統計年鑒》、《廣西環境狀況年報》。鑒于目前國民經濟行業分類中并沒有專門針對物流業的行業劃分，借鑒以往學者的研究，使用交通運輸、倉儲和郵政業的相關數據來替代物流業的相關數據。

2? 實證分析

本文從時空二維視角對2015～2019年廣西物流業的協調發展演變進行了評價，為制定廣西物流業高質量發展戰略提供了一定的數據支持。

2.1? 廣西物流業整體發展水平

通過模型計算出廣西2015～2019年整體物流業發展水平的綜合指數，如表3和圖1所示。

從表3中可以看出，廣西物流業內部各子系統在2015～2019年間的綜合發展指數大致上處于一個上升的趨勢，但各子系統的綜合評價指數水平相對較低，從而導致廣西物流業整個系統的綜合評價指數水平較低，反映出當前廣西物流業內部系統發展整體水平相對落后。

從圖1的趨勢圖可以看出，廣西物流業綜合評價指數從2015年的0.09666上升到2019年的0.34902。總體上，廣西物流業綜合評價指數逐年上升，時間序列發展路徑持續優化。但其綜合評價指數處于一個相對較低的發展水平。從區域經濟環境、物流業投入水平、物流業產出效應、交通運輸與物流基礎設施、綠色低碳各子系統的演化過程進行詳細分析，其結果如下：

（1）區域經濟環境

2015～2019年，廣西物流區域經濟環境綜合評價指數由0.00359上升到0.08921，整體上呈現上升的趨勢，但其綜合發展指數處于一個尚且較低的發展水平。目前，廣西仍是中國經濟發展較落后的省區之一，主要在于目前廣西經濟發展缺乏應有活力，經濟發展以傳統經濟為主，中部核心經濟區與東西部地區的經濟發展水平的差距較大，發展不平衡不充分問題突出，深層次矛盾問題和結構性問題相對突出，經濟持續復蘇的基礎還不牢固。沒有強大的中心城市，南寧是解放后才成為廣西首府，本身經濟實力和工業基礎較為不足，遠不如柳州等老牌工業城市，在廣西首位度不太高，對全區的影響力和號召力有限，對北部灣經濟發展的支撐和帶動乏力，導致廣西區內資源被周邊虹吸，加劇了廣西經濟整體發展水平相對落后的現象。

（2）物流業投入水平

2015～2019年，廣西物流業投入水平綜合評價指數由0.02551上升到0.06916，整體呈現一種上升的趨勢，但其綜合發展水平指數暫時未超過0.1，總體上仍呈現相對較低的狀態。廣西把交通運輸業放在全局性、戰略性、先導性位置，并采取一切措施，努力改善交通基礎設施建設的薄弱環節，如機構高速公路項目的前期工作，重大項目的常規調度和監督，并對特殊項目進行跟蹤。2019年，交通運輸保持了大投資大建設的良好態勢，廣西物流處于建設基礎設施、提升服務能力的關鍵時期。整體投資水平提高，使得投入綜合評價指數提升，但總體上，對于基礎設施的建設規模還不夠大，其基礎設施仍然需要進一步完善。

（3）物流業產出效應

廣西物流業產出效應綜合評價指數在2015～2019年間，由0.00001上升到0.08694，但其綜合發展水平仍不高。在國家政策的扶持下，依托廣西獨有的區位優勢，其物流業發展具有很大的市場，廣西政府加大了對交通基礎設施的投資，但對于物流業的一些技術方面還欠缺重視力度，同時，由于政府在船舶購置、運力補貼、船員所得稅補貼等方面，均不如福建、廣東等省份，如對新購進船舶，外省給予全年利息20%左右的補貼，廣西沒有;對新增運力，外省每增加一噸補貼50～100元，廣西只有10～15元;對船員個人所得稅，外省全免，廣西照征。這使得廣西水運發展受到限制，因而整體的產出效應水平不高。

（4）交通運輸與物流基礎設施

2015～2019年，廣西物流基礎設施綜合評價指數由0.00001上升到0.07957，整體呈現上升的趨勢。近年來，廣西增加了對基礎設施建設的投入，一定程度上彌補了基礎設施的不足。重點物流項目、鐵路項目、北部灣港口能力的建設以及陸海主干線運營，為建設西部陸海新通道奠定了堅實的基礎。此外，以暢通國際運輸大通道為目標，加強交通基礎設施薄弱環節，促進高效多式聯運體系和現代航運服務體系建設。但基礎設施規模仍不夠，難以滿足物流高質量發展，主要表現在：高鐵時速較慢，一定程度上影響物流服務的時效性;高速公路密度較低，難以提高“最后一公里”配送服務水平;港口規模較小、吞吐能力不足，綜合運輸體系不夠健全，“公、機、鐵、水”立體式交通體系不完善，多式聯運能力不足。

（5）綠色低碳

廣西物流業綠色低碳綜合評價指數在2015～2019年，由0.06754不斷下降到0.02414，整體處于一個下降趨勢，說明廣西物流業的發展忽視了綠色發展因素。汽車制造業已成為廣西支柱性產業，但作為傳統產業，其發展仍處于低端化、非智能化、非綠色化的水平，汽車制造所造成的環境污染，也制約著廣西物流業的高質量發展。運輸作為物流的主要支柱，其成本約占物流總費用的60%～70%，其中，物流運輸成本中70%以上是汽車貨運所產生的費用。2019年，廣西公路貨運量占總貨運量78%左右，表明陸路運輸在廣西現有物流運輸方式中占據主要地位。同時2019年，廣西載貨汽車擁有量達83.21萬輛，汽車尾氣排放中含有CO、NO、光化學煙霧等污染物，嚴重破壞了環境質量，影響廣西物流業綠色低碳發展水平，從而制約其高質量發展。

2.2? 廣西物流業耦合協調度發展分析

通過耦合協調度模型計算出2015～2019年，廣西物流業高質量發展耦合協調度，并判斷其耦合協調類型，結果如表4所示。從表中可以看出2015～2019年，廣西物流業內部耦合協調度在不斷地提升，從極度失調衰退型發展到中度失調衰退型，總體上尚未達到耦合協調發展狀態，從側面反映綠色低碳轉型視角下，物流業內部系統的失調嚴重制約著廣西物流業的高質量發展，使得目前廣西物流業的發展暫時處于一個相對較低的水平。為分析其內在具體原因，分別計算各子系統之間的耦合協調度，其結果如表5所示。

從表5中可以看出，總體上，各子系統間經過不斷的發展，其耦合協調水平在不斷地提升，但尚且處于中度失調衰退型，表明當前廣西物流業發展暫時處于相對較低的水平。其中，物流業投入子系統與綠色低碳子系統在2017年出現了暫時性的耦合協調度下降，2018年其耦合水平回歸上升趨勢。從2019年的各子系統間的耦合協調度數值來看，各子系統與綠色低碳耦合時，其耦合協調度排名靠后，從側面反映，導致廣西物流業高質量發展系統整體水平不高的主要原因在于廣西物流業的綠色低碳水平較低。從指標中的物流業能源消耗與電力消費亦可看出，廣西物流業對能源消費量不斷地增加，致使其物流業綠色化水平相對落后。

3? 對策及建議

本文從區域經濟環境、物流業投入水平、物流業產出效應、交通運輸與物流基礎設施、綠色低碳5個維度，構建了廣西物流業高質量發展評價的指標體系，并且計算了其耦合協調度，最終發現，目前，廣西物流業發展水平相對較低，物流業內部體系尚且還沒有達到協調狀態。為響應國家碳達峰、碳中和戰略目標，推動廣西物流業綠色低碳轉型從而實現高質量發展，提出對策及建議如下：

3.1? 加強物流基礎設施的建設，推動構建現代物流體系

加強交通基礎設施和物流服務基礎設施的建設，大力推廣集裝箱多式聯運，完善鐵路貨物運輸信息系統，以鐵水聯運、中歐班列為服務重點，加強多式聯運的信息交流，同時推進中國—中南半島多式聯運體系建設，提高跨境運輸效率，引導西部、中部地區物流走北部灣港。構建物流服務自由交易平臺，實現物流行業在“人、車、物、網、鏈”等各個環節的資源共享和供需對接，推進物流業數字化發展。通過物流網絡智能化系統建設，推動物流網絡智能化升級，積極探索新一代信息技術在物流上的應用，打造以中國—東盟信息港智慧物流體系為重點的區域智慧物流樞紐，推動廣西物流業的高質量發展。

3.2? 降低實體經濟企業物流成本，激發物流業發展新動能

繼續降低鐵路貨物運輸的成本，推動鐵路企業給予北部灣港海鐵聯運班列更大幅度降低鐵路運價，同時，降低部分公路以及民航港口的收費標準，進一步優化調整差異化收費政策，從而降低實體經濟的貨運成本。加大力度推進廣西全區網絡貨運平臺的發展，規范網絡貨運平臺運行，提升貨運車輛的利用率，縮短平均等貨時間，降低貨車司機的運營成本。引領推動跨境物流提效擴能，拓展廣西物流樞紐節點的功能，實現物流樞紐節點無縫轉運，進一步擴大跨境物流流量。重塑平臺生態，為客戶在國際跨境物流市場創造更好的體驗，運用數字化系統管理能力，增加供應鏈的透明度，實現整個流程的可控和可管理，使供應鏈更加高效，成本更低，為更多的廣西中小企業在跨境領域提供助力。

3.3? 構建綠色供應鏈體系，實現物流業的綠色低碳轉型

為加快實施廣西高耗能產業節能技改行動，需要把綠色制造融入工業發展全過程，打造綠色循環供應鏈，進而推動廣西傳統產業的高端化、智能化、綠色化發展，實現全產業鏈的優化升級。政府可以建立綠色物流的評價標準，對物流綠色度高的企業給予獎勵，同時對于物流綠色度低的企業給予一定的處罰。企業可以建立對綠色供應商評價體系，推動整條供應鏈綠色化水平的提升，從全鏈的角度實現碳減排。提升消費者對綠色供應鏈的關注力度，促使消費者主動參與到物流企業生產經營中，利用社會輿論引導物流企業向綠色低碳轉型。最后，全力打造裝備綠色的交通運輸系統，進一步減低交通運輸服務的碳排放，推動廣西物流業的綠色低碳轉型，促進其高質量發展。

3.4? 加強物流人才的引進和培養

高端物流人才的欠缺，一定程度上阻礙了廣西物流業的高質量發展。廣西要獲得綜合技能強的物流人才可以采取以下措施：首先，不斷加大力度引進周邊地區的物流人才，特別是物流中高級管理人才的引進，促使廣西形成物流大企業頂天立地、小企業鋪天蓋地的發展格局，并且依附廣西省內的高校、物流園區和保稅區引進物流龍頭企業，聚焦物流高端人才。其次，對物流從業人員進行全面的培訓，可以結合使用公司內部培訓和外出學習兩種方式，提高物流企業員工的管理水平。最后，建立健全有利于人才凝聚的機制，制定吸引各類高層次人才的配套政策，創造良好便利的工作生活環境，為培養、吸引、輸出各類物流專業人才奠定堅實基礎。

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