上海市區域物流與旅游經濟耦合協調實證研究

周海玲　邱羚

摘? 要：文章通過選取上海市2008～2019年物流業與旅游業發展水平指標數據，建立耦合協調度模型對上海市區域物流與旅游經濟的耦合度協調關系進行實證分析，研究發現：（1）上海市區域物流與旅游經濟的綜合發展水平穩步提升狀態。其中旅游業發展水平呈現穩步上升趨勢，而物流業發展水平呈現波動上升趨勢。（2）通過灰色關聯度分析可知，出租汽車運營車輛、港口貨物吞吐量、A級旅游景點數、國際旅游入境人數、星級賓館飯店數等指標是影響兩個系統發展的主要內部因素。（3）上海市區域物流與旅游經濟的耦合協調度總體呈上升趨勢，并在此基礎上為上海市物流業與旅游業的協調發展提出相關建議。

關鍵詞：區域物流;旅游經濟;耦合協調度;灰色關聯度

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標識碼：A

Abstract： The article analyzes the Shanghai logistics industry from 2008 to 2019 and tourism development level index data， establish the coupling coordination degree model of coupling of regional logistics and tourism economy in Shanghai to coordinate relationship between the empirical analysis， the study found that：（1）Comprehensive development level of tourism economy and regional logistics of Shanghai rising steadily. Among them， the development level of tourism shows a steady upward trend， while the development level of logistics industry shows a fluctuating upward trend.（2）Through grey correlation analysis， it can be seen that the main internal factors affecting the development of the two systems are taxi operating vehicles， port cargo throughput， number of A-class tourist attractions， number of international tourist arrivals， number of star-rated hotels and restaurants， etc.（3）The coupling coordination degree of regional logistics and tourism economy in Shanghai is generally on the rise. Based on this， some suggestions are put forward for the coordinated development of logistics industry and tourism in Shanghai.

Key words： regional logistics; tourism economy; coupling coordination degree; grey correlation degree

0? 引? 言

2021年7月，蘇州舉行了以“長三角物流高質量一體化發展再加速”為主題的長三角物流發展與合作論壇[1]，長三角地區作為國內物流運輸市場中最為活躍、技術進步最明顯的區域，為經濟社會中的各種活動提供后勤保障，同時也為長三角城市群旅游業的發展提供了便捷性與高效性。上海作為長三角的龍頭城市，是國際經濟和國際貿易的中心，對現代旅游業與物流業的發展水平與質量提出了更高的要求，上海在經濟開放發展的大環境下也取得了一系列經濟社會成果，其物流發展與旅游發展對長三角周邊城市具有輻射帶動作用，因此研究上海市區域物流與旅游經濟的相互關系具有較大現實意義。

1? 文獻綜述

從物流角度，張大鵬、曹衛東等綜合應用區位商、平均最近鄰、核密度及協同區位商等測度方法，揭示了上海大都市區物流空間區位特征，為上海市物流業和物流設施發展提供了理論借鑒[2];陳繼紅、樸南奎等根據釜山港的相關經驗，發現上海自貿區國際集裝箱物流中轉面臨著合理定位、口岸監管以及系統政策等問題，并提出應對策略[3];宋敏、李劍等通過建立面板數據模型，分析了上海港的物流園區、支線港和無水港對間接腹地經濟的影響，研究發現，物流運輸是對間接腹地經濟影響最大的因素之一[4]。從旅游物流角度，魯延召以河南省旅游業與物流業為例，分別從旅游物流效率、信息技術、國家政策等方面為河南的旅游業與物流業的協調發展提出針對性建議[5];李林紅、廖鑫等基于區域物流與旅游經濟的協調發展機理，運用耦合協調度模型對云南省區域物流系統與旅游經濟系統進行耦合度分析，并提出相關建議[6]。綜合以上已有研究分析，相關學者對區域物流系統與旅游經濟系統的協調發展問題進行了大量研究，并取得了一定成果，然而上海作為長三角地區的中心城市，其物流系統與旅游經濟系統耦合發展狀況的研究較少，因此本文以上海市為研究對象，探究其旅游業與物流業之間的內在聯系具有一定的理論與現實意義。

2? 數據來源及研究方法

2.1? 數據來源及指標選擇

為研究上海市區域物流與旅游經濟兩個系統間的協調關系，本文參照袁懷宇[7]對區域物流指標的選取以及黃松、李燕林等對旅游城市旅游競爭力指標的選取[8]，建立了相關評價指標體系，同時為了消除量綱以及人為主觀賦權的影響，本文對數據進行了標準化，利用熵權法對無量綱化后的數據進行賦權，確定上海市區域物流與旅游經濟兩個子系統各指標權重，最后根據計算出來的權重，確定兩個子系統的綜合得分，文中數據來源于上海市統計年鑒、上海市統計公報。

2.2? 研究方法

2.2.1? 耦合度模型

2.2.2? 耦合協調度

耦合協調度反映了上海市物流系統與旅游系統之間的良性耦合程度大小，體現了物流與旅游協調狀況，可以表征上海市物流系統與旅游系統之間是處于高水平上相互促進階段，還是低水平上相互制約階段。本文耦合協調度計算公式如下：

2.2.3? 灰色關聯度分析

2.3? 實證分析

2.3.1? 上海市區域物流與旅游經濟綜合發展水平分析

綜合圖1與表3可以看出，總體上2008～2019年上海市區域物流與旅游經濟的綜合發展水平均穩步提升，且發展狀況良好。除2008年、2013～2015年上海市區域物流系統的發展水平大于旅游經濟系統的發展水平外，其余年份上海市呈現出旅游發展水平略高于物流發展水平的現象，物流業發展相對滯后。自2016年開始，上海市區域物流綜合發展水平與旅游經濟綜合發展水平的差距逐漸拉大，到2019年兩個子系統綜合發展水平之間的差距達到峰值。

從上海市物流業發展水平來看，呈現波動上升趨勢，其中，2009～2010年增幅最大，為63.3%，分析原因可能在于：2007年上海確定了“四個中心”建設的推進步驟，2010年“四個中心”建設都要取得重大突破;2009年國務院頒布的《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》明確指出要積極推動上海國際航運中心建設[9]。一系列政策的實施，都推進著上海市在這一階段物流業的迅速發展。

從上海市旅游業發展水平來看，呈現穩步上升趨勢，其中，2009～2011年增幅最大，分別為50.9%、51.6%，上海市旅游業自發展以來始終堅持走與國際接軌的道路，旅游產業增加值在2007年底已占上海GDP的7.2%，且已經擁有國際性旅行社54家、國內旅行社821家、A級旅游景點20處，自2008年經濟寒流后，上海市旅游局多次召集旅游行業代表開會，研究如何開發上海市旅游資源，推出上海特色旅游項目，進而刺激旅游消費，拉動經濟增長;此外2010年上海世博會的預期效應也吸引著海內外游客到上海旅游觀光。進而使2009～2011年上海市旅游業發展呈現迅速上升趨勢。

2.3.2? 上海市區域物流與旅游經濟的耦合協調度分析

上海市區域物流與旅游經濟的耦合協調度總體呈上升趨勢，協調度從2008年的0.162增長到2019年的0.995，大致可以劃分為四個階段：

2008～2009年的嚴重失調：在此階段上海市區域物流與旅游經濟呈現相互抑制性，協調度由原來的0.162發展到0.180，上升幅度較小，原因在于上海市區域物流系統綜合發展水平在此階段呈現下降趨勢，而旅游系統綜合發展水平在此階段上升幅度較大。

2010～2012年的勉強協調：在此階段上海市區域物流發展水平與旅游經濟發展水平的增長、下降基本保持同步，其中旅游經濟發展水平的增長速度略快于區域物流發展水平的增長速度，同時兩個系統的耦合協調度在此階段大幅上升，分別為0.511、0.488、0.544，但協調度仍舊較低。

2013年的初級協調到2016年的中級協調：在此階段上海市區域物流發展水平與旅游經濟發展水平已得到一定程度的提升，且此階段的區域物流增速快于旅游經濟增速，兩個系統處于協調發展階段，由原來相互抑制發展為相互促進趨勢，耦合協調度分別為0.613、0.655、0.725、0.781，協調度較高。

2016年的良好協調到2019年的優質協調：在此階段上海市區域物流發展水平與旅游經濟發展水平都已達到歷史最佳，旅游經濟發展水平的增長速度整體略快于區域物流發展水平的增長速度，耦合協調度也達到最高值，分別為0.941、0.995，相互促進趨勢明顯。

2.3.3? 上海市區域物流與旅游經濟協調發展水平的關聯度分析

進一步運用灰色關聯理論，分析制約上海市物流業與旅游業發展的內部因素，物流業關聯度分析與旅游業關聯度分析如表4所示。

物流業關聯度分析。排名前2的因素分別為出租汽車運營車輛、港口貨物吞吐量，灰色關聯系數均在0.6以上，其次為泊位長度、年末移動電話用戶數、鐵路貨運量。

旅游業關聯度分析。排名前3的因素分別為A級旅游景點數、國際旅游入境人數、星級賓館飯店數，灰色關聯系數均在0.7以上，其次為國內旅游者來滬人數、公共圖書館總藏量、社會消費品零售總額。

3? 結論與對策

從本文分析，上海市區域物流與旅游經濟的綜合發展水平呈穩步提升狀態。從上海市旅游業發展水平來看，呈現穩步上升趨勢，而物流業發展水平來看，呈現波動上升趨勢。且上海市區域物流與旅游經濟的耦合協調度總體呈上升趨勢，協調度從2008年的0.162增長到2019年的0.995，經歷了由嚴重失調階段向優質協調的過渡發展階段。以下關于上海旅游業與物流業的幾點建議：

（1）注重培養多學科交叉的復合型人才。目前，上海高校還沒有開設旅游物流專業，因而在人才培養方面，上海高校可加強旅游管理與物流管理等相關課程之間的融合。

（2）上海市政府應加大對物流業的扶持力度。通過灰色關聯度分析可知，出租汽車運營車輛、港口貨物吞吐量是抑制上海物流業發展的主要內部因素，因此可從這兩方面入手，促進上海物流業的發展。

（3）完善上海旅游區相關物流基礎設施建設，提升旅游服務質量。充分利用互聯網、人工智能、大數據等技術開發旅游物流監測平臺，打通旅游物流信息透明渠道，推動旅游業與物流業更快更好的發展。

參考文獻：

[1] 佚名. 物流興則區域興！2021長三角物流發展與合作論壇在蘇州成功舉行[EB/OL]. （2021-07-24）[2021-10-05]. http：//www.sh56.cn/plus/view.php？aid=480.

[2] 張大鵬，曹衛東，姚兆釗，等. 上海大都市區物流企業區位分布特征及其演化[J]. 長江流域資源與環境，2018，27（7）：1478-1489.

[3] 陳繼紅，樸南奎. 上海自貿區國際集裝箱物流中轉服務策略——基于韓國釜山港經驗[J]. 中國流通經濟，2016，30（7）：25-32.

[4] 宋敏，李劍，蔣苗苗. 上海港對間接腹地經濟的作用研究——基于資本路徑和物流路徑[J]. 長江流域資源與環境，2016，25（2）：180-189.

[5] 魯延召. 產業融合視角下旅游業態創新研究——以河南旅游與物流產業融合為例[J]. 廣西社會科學，2018（2）：88-92.

[6] 李林紅，廖鑫，侯正權. 云南省區域物流與綠色旅游經濟耦合協調實證研究[J]. 生態經濟，2021，37（5）：132-138.

[7] 袁懷宇. 基于面板數據的區域物流與經濟增長關系研究[J]. 山東社會科學，2012（3）：109-111.

[8] 黃松，李燕林，戴平娟. 智慧旅游城市旅游競爭力評價[J]. 地理學報，2017，72（2）：242-255.

[9] 陳崢嶸. 推進上海加快發展的巨大動力——國務院《意見》對上海經濟發展產生的積極影響[J]. 中國科技投資，2009（8）：59-64.