C919：實現三個“首次”的國產大飛機

據中國商飛公司消息，5月14日早上6時52分，一架編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。首家用戶、首架飛機、首次飛行，這些令人興奮的關鍵性字眼，預示著國產大飛機C919在首飛五年之后，即將迎來交付商業用戶的歷史性時刻。

首飛五年后終將“結果”

五年前的2017年5月5日，作為中國首款國際主流水準的大飛機，C919在上海浦東國際機場一飛沖天并安全降落，首飛成功。但從首飛到交付，還需要一個不算簡單的過程。

從2018年年中開始，C919整體的取證試飛工作已經加快，并開始展開密集的飛行測試。自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗，開展了一系列地面試驗和飛行試驗。2020年11月，C919獲型號檢查核準書（TIA），全面進入局方審定試飛階段。

就研制進度而言，民用飛機主要會經歷立項、設計、樣機制造、試飛、適航審定、小批量交付和批量生產這幾個階段，而C919項目正處于適航審定階段，簡單來說，就是通過各種試驗，判斷飛機能否正常航行，如果通過驗證，就能拿到適航證，進而轉入產業化階段。

如今，即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成，離取證完成從而實現交付的時間表又順利邁進了一步。

國內單價不到1億美元

2021年3月1日，中國東方航空作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海簽署了C919大型客機購機合同。當時公布首批引進5架，東航也將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。

據悉，東航深度參與了C919大型客機的設計研發過程，培養提供C919首個機組、為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。根據東航的初步安排，該5架C919飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率。

中國東航在今年3月底發布的年報中稱，計劃在2022年～2023年完成5架C919飛機的引進，其中今年3架，明年2架。

在今年5月10日晚間，中國東航披露定增公告，公告中透露了國產大飛機C919的單價。數據顯示，C919的單價為0.99億美元，折合人民幣為6.53億元。

優勢在哪里？

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的一款窄體干線大型噴氣式客機，對標的是波音B737和空客A320，屬于單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，航程4075～5555公里。

波音737賣了13000架，空客A320賣了8100架。中短程客機是商業航空市場最大的一塊蛋糕，每年的交付數量在1000架左右。但是以前這一塊大蛋糕跟中國沒有任何關系，C919是改變這個現狀的突破口。而且，這個級別的飛機除了用于客運以外，還可以用于貨運和其他特種飛機。

對比波音、空客同類型的大飛機有何優勢？對此，相關業內人士表示，相對來說，國產大飛機C919屬于后起之秀，在整體設計上采用先進的技術更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優勢。

首先，國產大飛機C919的機艙寬度比空客A320和波音737寬松，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業空間。

其次，國產大飛機C919采用的都是近年來的新技術、新材料，從安全性、氣動性、風洞試驗等角度來說，都要比傳統型的波音737和空客A320更具優勢。

此外，國產大飛機C919相對波音737和空客A320來說更節能，噪音隔絕能力也更優秀。視野設計比同類型的寬，更能保證行駛安全。

據C919總設計師吳光輝介紹，C919設計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，采用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，直接運營成本降低10%，“C919的出現，意味著我國具備了研制一款現代干線飛機的核心能力。”

（綜合《新民周刊》、人民網等）