航發工程技術員：四舍五入，我們每天都在造飛機

依然

當“高端裝備制造業”與“工程師”這兩個看起來“高大上”又“高精尖”的詞匯相遇，我們很難向別人解釋清楚自己所從事的職業是做什么的。

因此當外行人問我們是做什么的時，我們會自豪地說：“我在深山里造飛機。”

當內行人問時，我們會自信地說： “我是航空發動機葉片制造的一線工程技術人員。”

發動機是飛機的心臟，被譽為“皇冠上的明珠”，而發動機上最關鍵的零部件，就是葉片。這個關鍵的零部件深刻地影響著飛機發動機的性能、壽命等，所以四舍五入，說我們是在造飛機也不為過。

1.連續一個月，每天步行數50000+

●采訪對象：邱邱，南昌航空大學無機非金屬材料工程專業，從業6年

飛機發動機葉片+工藝設計+技術員=每天坐在電腦前畫圖？錯。

我本也天真地以為技術員和程序員屬于同類型職業，腦力勞動大于體力勞動，工作后才淚流滿面地發現自己大錯特錯。

要想成為一名優秀的生產一線技術人員，良好的身體素質太重要了。因為我們的日常就是，不是正在解決問題，就是在去解決問題的路上。

葉片的生產流程漫長、復雜而精密，任何一個環節都有可能出現障礙。如果把生產流程比喻成河流，技術員就是追著船走的“清道夫”，要確保每一道工序都符合工藝的要求，確保產品的外觀、尺寸沒有偏差，質量沒有問題，同時也要確保產品能在要求的時間節點完成交付，這對我們來說就是最重要的“政治任務”。

因此，身在生產制造企業， “保任務、保節點”大于天。去年9月，我負責的葉片臨近交付節點，時間緊、任務重，一分鐘恨不得掰成兩半花。盯流程，跟生產，協調解決技術問題，連續一個月我每天行走超50000步，被同事稱為穿梭于生產現場的“風一般的男子”。而且因為我們公司是多地生產，那個月我頻繁來往于三地現場，開車跑空了兩箱汽油。

累是確實累，但仔細想想也不是全無好處，至少省下了專程去健身房鍛煉的錢不是？

2.我需要“億”點“社牛”技能

●采訪對象：山之巔，西北工業大學材料科學與工程專業，從業3年

現在有一個詞叫“技術宅”，用來形容那些兩耳不聞窗外事，一心只和技術死磕的有技術專長的大神，然而這與我無關。

作為生產一線技術員，雖然千著“高精尖”的技術活兒，卻與“技術宅”有緣無分。腳踏實地、埋頭苦干搞技術研究固然重要，社交技能卻也必不可少。

當年我剛結束實習，開始獨立負責一部分技術任務，還沒能深刻領悟到建立良好社交關系的重要性，結果，剛“出師”就碰壁了。由于沒和現場工人師傅進行充分溝通，我設計的模組方案實際操作起來異常復雜，現在想來可以算是“奇葩甲方”的程度了，結果自然是，我很沒出息地被組合工師傅“教育”哭了，至今都還在被吐槽。還有一次，我一天肉連發了二十來份更改單，給工藝管理員們“友情提供”了大量工作，被他們用白眼翻了一星期。好在工作時間久了，現在也能四處混個臉熟，雖然仍舊常常被吐槽，但工作總算能愉快、順利地推進，我也正在朝著“如魚得水”的方向繼續努力。

所以，誰說搞技術的可以不修煉和人打交道的技巧？我只想原地變成社交牛人。

3.那一年我終于明白，為什么入職要考設備操作

●采訪對象：Z師傅，從業32年

我已經從一線技術員轉模具設計很多年了，但對當年的很多工作經歷仍然印象深刻。

大約十多年前，我擔任過某大型汽輪機葉片的責任技術員。那個汽輪機是用在水電站的，尺寸很大。有多大呢？從廠家運到港口，一路上但凡經過收費站，都得將它拆掉，因為普通收費站根本不足以讓它通過。它的葉片尺寸也比一般的航空發動機葉片大很多，葉片的模具就重達幾百斤，靠人力根本抬不動，得用吊車將它挪到設備上。

以前我們從沒生產過這么大尺寸的葉片，材料、設備等各方面都不合適，也缺乏相應的技術研究和經驗，全靠自己實踐摸索，工作難度可見一斑。我花了整整一年時間，也只造出-十片葉片。

那時候生產資源很緊張，岡此雖然從名義上說，我是型號的“管理者”，但實際上我干著實操“全能’選手”的活兒：親自上機器操作，盯每一個流程，除了拋光這類需要操作資格證的工序，其他的包括壓蠟、涂料、包殼等，我都得做。

以前不懂為什么技術員入職還要考設備操作，那一年，我徹底理解了。不下現場、不懂竇操的技術員不是好技術員，只有深刻理解了每一個工藝流程，我們做工藝設計、課題研究及寫專業論文才能有支點。

也不要抱怨技術員工作辛苦，我們行業內常說“型號成功我成才”，當負責的葉片制造技術真正走向成熟，具備裝備條件的時候，我們自身也就成長為能獨當一面的專業技術人才了。

因為一代代軍工人七十余年的艱苦奮斗，我們的飛面才能從無到有，從修理、仿制到自主研制，終于在空中筑起穩固的藍色國防。雖然我們生產的只是飛機零部件中的零部件，但作為基層研發技術人員，我們同樣懷有崇高的使命感和榮譽感。在電影《長津湖之水門橋》中，余從戎感慨：“什么時候咱們也能開上自己的飛機？”現在的我們可以驕傲地給出回答：“來吧，開我們自己的飛機！”