高等級公路邊坡綜合防護與治理方案

段春泉

摘 ?要：高等級公路邊坡防治工作是公路工程當中的重要環(huán)節(jié)，關(guān)乎著公路工程的質(zhì)量、行車安全及壽命。本次研究，主要以永仁-元謀高速公路的邊坡綜合防護與治理工作為例，闡釋了公路邊坡綜合防護與治理的原則及方法，希望通過本文的閱讀，能夠給邊坡防護相關(guān)領(lǐng)域的研究者或工作者提供一定的幫助和啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：高等級公路;邊坡綜合防護;永仁-元謀公路

前言：隨著時代的發(fā)展和進步，我國公路工程發(fā)展十分迅猛，當前，我國公路工程施工總長度已經(jīng)成為世界第一，不論是工程的質(zhì)量還是施工的技術(shù)水平都得到了相應的發(fā)展[1]。不過從邊坡綜合防護方面的工作來看，特別是高等級公路的邊坡綜合防護與治理工作，目前算是我國公路項目施工的薄弱環(huán)節(jié)之一，造成這種情況的主要原因，是因為在上世紀七八十年代以前，我國自主建設(shè)的公路工程，等級較低，工程量和交通量小，一般不采用深挖高填施工方式，邊坡防護壓力小且邊坡出現(xiàn)問題對于公路整體質(zhì)量和穩(wěn)定性影響不大，因此在邊坡的施工和防護方面重視程度相對較低，近年來，隨著我國高等級公路的不斷涌現(xiàn)，邊坡施工和防護方面的問題開始頻繁暴露，因此，提升高等級公路邊坡綜合防護及治理水平，是非常有必要的，能夠保證公路工程的質(zhì)量和壽命，進而保證公路工程的經(jīng)濟效益。

公路邊坡綜合防護方案設(shè)計原則及注意事項

1.綜合設(shè)計原則

路基防護措施應根據(jù)沿線不同土質(zhì)巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度和當?shù)夭牧稀夂虻纫虻刂埔诉x擇，應密切結(jié)合路面排水作綜合考慮。

護坡方法應優(yōu)先考慮采用植物防護，當土質(zhì)不宜植物生長及難以保證邊坡穩(wěn)定時，要考慮經(jīng)濟性、施工難易及防護效果，采用圬工防護或相應的輔助防護。

在防護方案設(shè)計時，應參照設(shè)計原則，初步選出護坡方法。在施工階段，要對每個邊坡的排水、土質(zhì)等調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果進行適時調(diào)整。

綜合防護應遵循"實用、經(jīng)濟、美觀"的指導思想，明確"為行車服務"的目的，在實用、經(jīng)濟的前提下，力求邊坡綠化三季有花等，可以調(diào)節(jié)駕乘人員的疲勞和心情[8]。

2.就地取材原則

路基防護應按照設(shè)計、施工與養(yǎng)護相結(jié)合的原則，深入調(diào)查研究，根據(jù)當?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。不要輕易取消或減少必要的防護工程措施，而給養(yǎng)護遺留繁重的工作量[9]

3.以防為主原則

在不良的氣候和水文條件下，對粉砂土、砂土、膨脹土與易于風化的泥巖、滇中紅層軟巖、巖石邊坡等，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時防護。路塹邊坡應根據(jù)邊坡巖層組成及坡面弱點分布情況考慮全面防護或局部加強防護[10]。

對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉降基本穩(wěn)定或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。

4.確保施工原則

對于不宜采用植物或混凝土網(wǎng)格中空植草的破碎巖路塹邊坡，應綜合考慮地形關(guān)系、基巖風化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工難易及經(jīng)濟性等因素，慎重選擇噴漿（混凝土）、護面墻，落石防治等方案。

對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。需要改變水流或提高坡腳處的粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用時，可修筑壩堤類構(gòu)造物。對于沖刷嚴重地段（急流區(qū)、頂沖地區(qū)），可采用加固邊坡（砌石護坡）和改變水流情況的綜合措施;水上部分可視水流的淘刷情況，采用加固邊坡（砌石護坡）和改變水流情況的綜合措施;水下部分可視水流的淘刷情況，采用砌石、石籠或混凝土預制板等護底護腳。砌石基礎(chǔ)應置于沖刷線以下0.5～1.0m，水上部分采用輕型防護即可。

公路邊坡綜合防護和治理方法——以永仁-元謀公路為例

1.工程概況

永仁（川滇界）-元謀高速公路建設(shè)項目起點位于永仁縣螃蟹箐附近，與四川省的攀枝花市接壤，起點里程為K0+596.50，路線止點位于元謀縣城能雨道班附近，止點里程為K57+381.02，正線全長56.66071千米。公路位于云南中北部，受到金沙江及其支流切割，溝谷兩岸地形陡峻，地形地質(zhì)復雜，大部分段落為縱橫向切割深、地勢險峻、生態(tài)環(huán)境脆弱地段，工程集中而艱巨。巖石主要為砂巖、泥質(zhì)頁巖、花崗巖等。巖層遭受南北向斷裂破壞，再加上地震活躍，因而風化比較強，易產(chǎn)生滑坡和崩塌。

2.防護設(shè)計方案

（1）挖方邊坡防護

坡面均考慮全面防護，根據(jù)沿線地質(zhì)情況分別采用漿砌拱形護坡、漿砌片石護坡、預應力錨索框格梁、錨桿框格梁、土工格室、三維植被網(wǎng)植草、客土噴播、挖穴點播、植物移居、植生袋、葛藤攀巖、植草護坡等措施進行防護，在確保邊坡穩(wěn)定的同時與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

對于高度≤8米的泥巖、頁巖、砂巖、卵（礫）石土、低液限粘土或粉土路段挖方邊坡，一般均采用放緩第二級邊坡至原地面，采用漿砌拱形格后鋪掛綠色三維植被網(wǎng)，再植草與挖穴點播，進行喬、灌、草木相結(jié)合的方法，或植草防護的方法對坡面進行生態(tài)防護。

針對軟土、崩塌、滑坡等不良地質(zhì)的特殊地段，設(shè)計中采用了工程治理與生物防護相結(jié)合的綜合處治措施，達到標本兼治的目的。如永仁立交挖方邊坡，土質(zhì)邊坡中夾有膨脹土，在采取工程和綠化防護的同時，增加種植根系比較發(fā)達的葛藤等植物進行防護。

（2）填方路堤防護

填方邊坡主要為土質(zhì)或土夾石，采用人字格護坡、漿砌片石拱形護坡等措施進行防護。綠化方案采用挖穴點播+噴播植草，植物種類為木豆、豬屎豆、坡柳、新銀合歡等灌木，及戟葉酸模、狗牙根、高羊茅草本植物;路基廢方填平區(qū)采用植草種樹防護。達到既防護又綠化、美化的目的。

（3）中央分隔帶美化

中央分隔帶綠化植物種類為綠葉垂葉榕柱，塔柏、黃槐、葉子花、大紅花、金葉連翹有規(guī)律交替變化種植。

（4）互通式立交區(qū)綠化

由于互通式立交工點集中，公路景觀尤其重要。因此設(shè)計中除考慮普通的邊坡綠化防護工程的同時，兼顧行車通視和當?shù)靥攸c與園林綠化的方式。如全植草的同時增加少量當?shù)刂参锱c園林植物，將立交匝道包圍的空地用廢方或腐植土填平，進行專門綠化，使立交成為公路的重要景點。綠化物種有雪松、綠葉垂葉榕柱、葉子花、、南洋杉、劍麻、櫻花、金葉連翹、紫葉李、紅花繼木、旅人蕉、天竺桂、小葉女貞、散尾葵、綠葉連翹、杜鵑、大葉黃楊球。

（5）服務區(qū)與收費站綠化

服務區(qū)與收費站基本按照園林綠化方式進行防護與綠化，主要綠化植物種類有雪松、綠葉垂葉榕柱、葉子花、銀杏、桂花、滇樸、紫葉李、毛葉丁香、劍麻、鳳凰木、櫻花、金葉連翹、海棗、紅花繼木、美人蕉、天竺桂、小葉女貞、爬山虎、鴨腳木、杜鵑、雪茄花。

三、結(jié)語

總而言之，我國目前的高等級公路邊坡綜合防護和治理方面還有不小的進步空間，邊坡防護和治理，需要綜合考慮公路的水文、地質(zhì)、氣候、植被條件，選擇合適的方案，就當前我國公路工程建設(shè)的情況來看，一方面要保證邊坡防護的工程質(zhì)量和穩(wěn)定性，同時也應該更好的控制施工成本并提升工程的美觀性，本次研究，以永仁-元謀高速公路的邊坡防護方案制定為例，綜合的對邊坡防護治理方案進行了設(shè)計，2008年實施后經(jīng)過10多年的運行情況非常良好。

參考文獻：

[1]田常兵，羅紅明，池澤成，潘欣，劉光平，毛小敏. 湖北省十白公路陽南溝隧道進口邊坡防護方案論證[J]. 安全與環(huán)境工程，2016，23（03）：140-145.

[2]郭金光. 風化花崗巖邊坡工程綜合防護研究[J]. 建筑技術(shù)開發(fā)，2020，47（20）：99-100.

[3]周曉，譚紅霞. 高等級公路生態(tài)景觀路塹邊坡防護探討[J]. 交通科技，2004（04）：73-76.

[4]許可斌. 省道西港線K168+000路段路塹邊坡綜合防護治理案例分析[J]. 福建交通科技，2019（04）：51-53.

[5]柳治國，劉世奇. 邊坡綜合防護技術(shù)研究[J]. 公路工程，2008（04）：20-24.

[6]陳曉蓉，李茵. 高等級公路邊坡防護類型及其效果研究[J]. 公路交通科技（應用技術(shù)版），2010，6（10）：364-366.

[7]蔣洪，蔣浩，陳開圣，季永新. 江西省紅粘土公路邊坡病害調(diào)查[J]. 貴州大學學報（自然科學版），2019，36（06）：109-113.

[8]羅臣松. 研究高速公路邊坡綜合防護與美化設(shè)計[J]. 低碳世界，2018（01）：298-299.

[9]馮維韜. 蘭海高速公路擴容工程路基邊坡的綜合防護設(shè)計[J]. 交通世界，2018（10）：16-17+19.

[10]劉霽，陳建宏，李云，周智勇. 基于主客觀賦權(quán)法的山區(qū)高速公路邊坡防護決策與生態(tài)環(huán)境[J]. 中南大學學報（自然科學版），2009，40（04）：1059-1065.